(video) Noul Stellantis Hurricane 4 Turbo – putere de șase cilindri în patru
Stellantis a dezvăluit noul motor Hurricane 4 Turbo de 2.0 litri, unul cu patru cilindri care produce niveluri de putere și cuplu comparabile cu cele ale motoarelor cu șase cilindri, oferind în același timp o eficiență superioară la consum și emisii reduse.
Cu o putere certificată SAE de 329 CP la 6000 rpm și un cuplu maxim de 450 Nm între 3000-4500 rpm, acest motor compact este proiectat să propulseze vehicule de la compacte la full-size, debutând pe Jeep Grand Cherokee facelift.
Inovația vine din designul de la zero, care integrează tehnologii avansate precum combustia cu aprindere prin jet turbulent (TJI), turbocompresor cu geometrie variabilă și un raport de compresie de 12:1, permițând utilizarea benzinei obișnuite fără risc de detonație prematură.
Performanță dovedită prin tehnologie de combustie
Numele Hurricane 4 Turbo este bine ales, deoarece acest motor oferă un pumn de forță, prin turbocompresor cu geometrie variabilă, combustie de înaltă performanță și sistem dublu de alimentare cu combustibil, generând 164 CP per litru de cilindree.
„Designul de la zero oferă clienților noștri un motor puternic, rafinat, cu funcționare lină, care consumă cu 10% mai puțin combustibil pentru a livra 20% mai multă putere decât actualul nostru motor DOHC I-4 de 2.0 litri”, a declarat Micky Bly, vicepreședinte senior Stellantis și șef al Sistemelor de Propulsie Globale.
Tehnologia centrală pentru combinația de putere abundentă cu eficiență de referință este aprinderea prin jet turbulent (TJI), utilizată în motoare de curse de top la nivel global. Sistemul pasiv TJI din Hurricane 4 Turbo folosește o bujie pentru a aprinde o cantitate mică de combustibil într-o pre-cameră în formă de cupă deasupra fiecărui cilindru. Combustibilul arzând se dilată și formează jeturi în camera de combustie, declanșând o ardere mai rapidă și mai completă a amestecului aer-combustibil, ceea ce permite performanțe superioare și un consum mai eficient.
Inginerii Stellantis au combinat combustia TJI și turbocompresia cu o strategie de ciclu Miller, care închide supapele de admisie devreme pentru a optimiza eficiența motorului și a reduce emisiile. Aceasta permite noului Hurricane 4 Turbo să utilizeze un raport de compresie generatoare de putere de 12:1 fără risc de knock (aprindere prematură) dăunătoare motorului, chiar și cu benzină obișnuită (cifră octanică 87 în SUA).
Fiecare cilindru al motorului Hurricane 4 Turbo are două bujii, una pentru camera TJI și una pentru camera de ardere. Detectarea ionilor este utilizată pentru detectarea ratărilor de aprindere.
Eficiență energetică și performanță optimizată
Hurricane 4 Turbo utilizează atât injecție indirectă prin port cât și injecție directă la presiune înaltă (350 bar/5076 psi). Controlerul motorului utilizează fie sistemul de alimentare cu combustibil, fie ambele sisteme combinate, în funcție de starea motorului și de cerințele șoferului:
- Pornire la rece: Ambele sisteme de alimentare cu combustibil sunt active pentru a favoriza aprinderea rapidă a convertorului catalitic.
- Ralanti și sarcini reduse: Injecția de combustibil în port este activă pentru a minimiza zgomotul, vibrațiile și duritatea (NVH) și pentru a reduce emisiile de particule.
- Sarcini tipice de putere: Ambele sisteme de injecție de combustibil în port și directă sunt active, cu un raport variabil în funcție de cererea șoferului.
- Putere maximă/cuplu maxim: Ambele sisteme sunt active, sistemul de injecție directă furnizând cea mai mare parte a combustibilului.
La performanțele Hurricane 4 Turbo se adaugă un turbocompresor cu geometrie variabilă, dotat cu palete active în interiorul carcasei, care furnizează până la 35 psi (2.4 bar). Acesta oferă o creștere semnificativă a puterii și cuplului la turații mici ale motorului în timpul pornirii, accelerării și deplasării, cu 90% din cuplul maxim disponibil între 2600 și 5600 rpm. Aerul presurizat din turbocompresor trece printr-un cooler de aer de încărcare (cu lichid-aer) în drumul său către motor, reducând temperatura pentru o încărcare mai densă și mai puternică în camera de ardere.
Designul cu geometrie variabilă permite inginerilor Stellantis să obțină o densitate mare a puterii fără a compromite cuplul la turații mici și performanța tranzitorie, menținând în același timp pachetul compact, în comparație cu un turbocompresor tradițional cu două spirale.
Pentru a spori și mai mult eficiența motorului, Hurricane Turbo 4 utilizează o pompă de apă electrică și o pompă de ulei cu debit variabil pentru a reduce pierderile parazitare.
Fundație solidă pentru durabilitate și rafinament
Un bloc de aluminiu turnat sub presiune cu o structură adâncă a carterului oferă o bază solidă pentru Hurricane 4 Turbo. Piesa turnată dintr-o singură bucată este produsă de Stellantis, care produce și baia de ulei și capacul de distribuție din aluminiu turnat sub presiune.
Rigiditatea structurală a motorului este îmbunătățită pentru a contribui la minimizarea zgomotului și vibrațiilor. Hurricane 4 Turbo are pereți mai groși ai cilindrilor (cu 24% mai groși în comparație cu actualul motor DOHC I-4 de 2.0 litri) și rulmenți principali și de bielă mai mari pe arbore cotit. O placă deflectoare care separă baia de ulei de arborele cotit și un ansamblu de arbori de echilibrare sunt montate în partea inferioară a motorului. Un amortizor vâscos al arborelui cotit contribuie la reducerea vibrațiilor.
Chiulasa din aluminiu conține patru supape per cilindru și arbori cu came în cap. Camera TJI este montată prin presare în centrul fiecărei camere de ardere pentru a simplifica asamblarea. Sincronizarea variabilă a admisiei este reglată rapid de un fazor electric al arborelui cu came, care asigură porniri mai line. Supapele de evacuare sunt umplute cu sodiu pentru gestionarea căldurii.
Precum pe motoarele premiate Hurricane Twin Turbo I-6 de la Stellantis, Hurricane 4 Turbo are un strat ultra-subțire, cu frecare redusă, de tip Plasma Transfer Wire Arc (PTWA) în alezajele cilindrilor. În comparație cu cămășile de cilindru tradiționale din fier, stratul PTWA are o rezistență la uzură de 10 ori mai mare.
Procesul PTWA, adaptat din industria aerospațială, topește un fir din aliaj de oțel la 2300 de grade Celsius, producând particule microscopice pulverizate pe pereții cilindrului la viteze mari, unde particulele se răcesc rapid pentru a forma acoperirea și a crea o legătură fizică cu alezajul cilindrului. Șlefuirea suprafeței îi conferă un model superfin de hașurare în cruce, cu microporozitate controlată pentru retenția uleiului. Procesul de pulverizare lasă mai mult aluminiu între cilindri pentru un transfer de căldură și o răcire a motorului mai bune.
Hurricane 4 Turbo este asamblat în Dundee, Michigan, iar în viitor producția va fi extinsă și în Kokomo, Indiana.
Cmentariile sunt închise