(video) Paris 2026: Premieră – Noul JAS Tensei by Pininfarina! Reîncarnarea spectaculoasă a legendarului NSX
O nouă pagină în istoria automobilelor super sport a fost scrisă în Italia prin premiera mondială a modelului JAS Tensei, expus și la Salonul Auto de la Paris. Proiectul dezvoltat de casa de design Pininfarina și atelierul italian JAS Motorsport nu reprezintă doar un exercițiu de nostalgie, ci un efort complet de reinginerie ce ridică nivelul legendarului Honda NSX din 1990 la rangul supercarurilor contemporane.
Numele „Tensei” provine din limba japoneză și înseamnă „reîncarnare” sau „renaștere”, descriind perfect fuziunea dintre puritatea analogică a trecutului și cele mai avansate tehnologii digitale și structurale ale prezentului.
Proiectul unește experiența de aproape 30 de ani în motorsport a JAS Motorsport alături de Honda (JAS participă cu o echipă proprie în campionatele TCR și GT3) cu excelența stilistică a casei Pininfarina, ale cărei legături cu linia NSX datează încă din toamna anului 1984, odată cu prezentarea conceptului HP-X (Honda Pininfarina Experimental) la Salonul Auto de la Torino — prototipul care i-a convins pe executivii din Tokyo să dea undă verde proiectului NSX.
Proporții redefinite și păstrarea farurilor escamotabile cu tehnologie LED Matrix
Echipa de design condusă de Paolo Dellachà (CEO Pininfarina) și Dimitri Vicedomini (șef Design Exterior la Pininfarina) a reconfigurat complet proporțiile vehiculului. Datorită revizuirii arhitecturii de către JAS Motorsport, ecartamentul frontal a crescut cu 170 mm, iar cel posterior cu 190 mm, în timp ce ampatamentul a fost extins cu 55 mm pentru a reduce consolele.
Dimensiunile exacte ale mașinii sunt: lungime 4415 mm, lățime 1928 mm în față și 2000 mm în spate, înălțime 1145 mm și un ampatament de 2585 mm.
Caroseria originală din aluminiu a fost înlocuită integral cu panouri sculptate din fibră de carbon preimpregnată de înaltă rigiditate (pre-preg), tratată în autoclavă.
Dar elementul estetic cel mai complex a fost păstrarea farurilor escamotabile specifice primei generații (NA1). În acest scop a fost creat un sistem servomotorizat ultra rapid cu mecanică din titan, senzori de impact de ultimă generație și proiectoare LED Matrix (care la închidere se integrează perfect în capotă).
Aerodinamica mai integrează o podea plată, un difuzor spate activ, prize de aer laterale masive, fante de evacuare a aerului cald din radiatoarele frontale în spatele roților din față și o bandă luminoasă orizontală posterioară cu semnătură LED tridimensională și sigla JAS poziționată central.
Interior din fibră de carbon, piele Nappa, Alcantara și manetă din titan
Habitaclul menține vizibilitatea la 360 de grade inspirată de avioanele de vânătoare F-16 (element perfecționat în 1990 cu sprijinul triplului campion mondial Ayrton Senna). Planșa de bord este o structură unică din fibră de carbon cu finisaj mat antireflexie, combinată cu piele naturală finisată manual și Alcantara neagră.
Scaunul monococ din fibră de carbon, dezvoltat exclusiv de Sabelt, dispune de perne din piele cusute manual și aplicate doar în punctele anatomice de contact, oferind reglaj micrometric. Volanul simplu este îmbrăcat în Alcantara și are un marcaj din titan la ora 12.
Consola centrală adăpostește timoneria la vedere a cutiei mecanice, „nuca” din vârful levierului fiind frezată dintr-un bloc masiv de titan. Planșa de bord renunță la ecranele tactile, oferind un turometru central analogic, flancat de două ecrane OLED configurabile pentru indicatori de presiune, temperaturi și timpi pe tur.
Pachetul de dotări mai include climatizare automată ușoară, sistem audio Hi-Hi dedicat (frecvențial calibrat pentru a contracara acustica motorului), ornamente din titan frezat și altele.
Șasiu ranforsat din carbon-Kevlar și suspensie din aluminiu din industria aerospațială
Monococul original din aluminiu provenit de la Honda NSX (1990) a fost supus unei scanări laser 3D și a fost ranforsat structural prin lipirea de elemente din carbon-kevlar în punctele cheie (montanții A-B și tunelul central) pentru a spori rigiditatea la torsiune. Toate măsurile de reducere a greutății au permis obținerea unei mase totale la gol de doar 1250 kg, considerabil mai mică decât a tuturor variațiilor primei generații NSX, cu excepția NSX-R care are 1230 kg.
Geometria suspensiei a fost complet redesenată: puntea față folosește un sistem cu două brațe suprapuse, prelucrate prin așchiere CNC din blocuri masive de aluminiu Ergal 7075 de calitate aerospațială. Puntea spate utilizează o configurație multi-link cu cinci brațe. S-au mai montat amortizoare active reglabile pe patru direcții (KW DDC), integrate cu un sistem de ridicare a punții frontale pentru a trece mai ușor peste obstacole/denivelări.
Sistemul de frânare Brembo CCM-R este derivat din cursele de anduranță și include discuri carbon-ceramice de 380 mm pe puntea față (cu etriere monobloc cu 6 pistoane) și de 360 mm pe puntea spate (cu etriere cu 4 pistoane). Direcția folosește o casetă cu cremalieră și raport variabil, cu asistare electrică (EPAS), dar calibrată pentru un feedback pur analogic.
Roțile sunt echipate cu jante forjate din aliaj, marca OZ Racing, cu blocare centrală, realizate după un design exclusiv Pininfarina:
- Puntea față: Jante de 19×9 inchi cu anvelope Pirelli 245/35 R19
- Puntea spate: Jante de 20×10.5 inchi cu anvelope Pirelli 285/30 R20
Motor practic nou
Propulsorul a fost creat în parteneriat exclusiv cu JUDD Power (Engine Developments), compania britanică fondată în 1971 de John Judd Sr. și triplul campion mondial de Formula 1 Sir Jack Brabham. Inginerii au păstrat blocul motor original Honda C30A V6 și unghiul V, dar au înlocuit toate componentele interne. Capacitatea cilindrică a fost mărită de la 3.0 la 3.5 litri (3500 cm3) printr-un arbore cotit din oțel cu cursă scurtă.
Propulsorul beneficiază de chiulase din aliaj ușor, supape din titan, axe cu came cu profil agresiv, iar sistemul VTEC original a fost înlocuit cu o distribuție fixă de competiție. Admisia folosește șase corpuri de clapete individuale, toate adăpostite într-o carcasă expusă din fibră de carbon (airbox). Iar lubrifierea cu un carter uscat și o pompă de evacuare multietajată au permis coborârea poziției motorului în șasiu cu 45 mm.
În rezultat, agregatul dezvoltă 420 CP la 8200 rpm, un cuplu maxim de 414 Nm la 5500 rpm, având o limită de turație setată la 8500 rpm. Evacuarea completă cu layout dublu 3-în-1 și X-pipe este realizată din Inconel hidroformat și titan. Puterea este transmisă spre roțile din spate printr-o cutie de viteze mecanică sincronizată în șase trepte (cu grilă în H), un ambreiaj bidisc din carbon și un diferențial mecanic autoblocant Torsen.
Doar 35 de NSX-uri vechi vor primi o astfel de nouă viață și nu vor exista două la fel după personalizare. Preț de start – 910.000 euro. Modelul va fi produs la atelierul JAS Motorsport din Arluno, lângă Milano.
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise