Puţin mai devreme aţi avut ocazia să aflaţi ce reprezintă noul Audi e-tron GT quattro şi ce are să ofere standard în schimb. Însă paralel cu acest model a fost prezentată şi versiunea-i fierbinte RS, care devine şi primul model electric ce adoptă această nomenclatură.
Mai jos am făcut o listă cu dotările care vin pe el standard şi îl diferenţiază de un e-tron GT quattro obişnuit, dar şi dotările-i opţionale, unele dintre care sunt indisponibile pe fratele său mai mic.
Caracteristici cheie:
- Greutatea îi este de 2.331 de kg (e-tron GT quattro are 2.295 kg).
- Spre deosebire de un Audi e-tron GT quattro se deosebeşte la exterior prin sigla RS de pe hayon. Diferenţe în bodykit, cel puţin noi, nu am găsit!
- Portbagajul posterior îi are un volum de 366 de litri din cauza elementelor sistemului audio Bang & Olufsen premium care vine standard.
- Standard are faruri Matrix LED şi opţional pot fi dotate cu tehnologia Audi laser light.
- Toate animațiile de lumină oferite prin blocurile optice de pe modelul RS sunt și mai dinamice în comparaţie cu cele ce vor fi văzute pe e-tron GT quattro.
- Dispune standard de pachetul de iluminat ambiental plus, care include şi o insignă e-tron tăiată cu laser şi iluminată în fundal pe planşa de bord.
- Suprafața mare decorativă de pe panoul de instrumente este vopsită în palladium silver standard. Un decor cu inserţii din lemn de nuc cu pori deschişi sau fibră de carbon cu finisaj mat sunt disponibile ca o alternativă. Exclusiv pentru acest model sunt disponibile elemente de design, culori și materiale din paleta Audi Sport.
- RS e-tron GT este echipat standard cu scaune frontale sport plus, cu reglare pe 14 direcţii și încălzire. Scaunele sport pro cu reglare în 18 direcţii, suporturi laterale reglabile pneumatic, control al climei și (la cerere) o funcție de masaj sunt disponibile ca opțiune pentru ambele tipuri de scaune.
- În ambele variante, o ramă în zona tetierelor ascute și mai mult conturul sportiv. Scaunele și volanul modelului RS au insigne speciale, iar inserţiile de pe pedale și suportul pentru picior sunt realizate din oțel inoxidabil.
- Programul exclusiv Audi de la Audi Sport GmbH îndeplinește multe cereri personale ale clienților, în special în ceea ce privește pielea, cusăturile și centurile de siguranță.
- Tapițeria scaunelor sport pro este realizată dintr-o combinație de două tipuri de piele. Pachetul de design RS cuprinde material din microfibră pe cozorocul panoului de instrumente, volan și ornamentul consolei centrale, cu cusături roșii sau gri adăugând evidențieri. Covorul de podea și covorașele sunt realizate din Econyl în ambele modele e-tron GT.
- “Sub capotă” are la fel câte un motor electric pe fiecare punte, însă cel frontal generează 238 CP, iar cel posterior 456 CP. Cumulativ se oferă 598 CP şi 830 Nm (646 CP în boost mode cu Launch Control timp de 2.5 secunde).
- Poate face 0-100 de km/h în 3.3 secunde şi rula cu maxim 250 de km/h.
- Dispune la fel de un sistem de tracţiune integrală electrică.
- Bateria litiu-ion îi are un conținut energetic net de 85 kWh (93 kWh brut) și un nivel de tensiune de 800 volți (este similară cu cea de pe e-tron GT quattro). Autonomia pe care o oferă în schimb pe RS e-tron GT este de până la 472 de km (până la 487 km este pe e-tron GT quattro).
- Vine standard cu jante de 20 de inci (opţionale sunt de 21 inci) şi mecanisme de frânare cu discuri din fontă cu acoperire din carbură de wolfram. Opţionale sunt discuri de frână carbo-ceramice, care sunt deosebit de ușoare, puternice, și durabile. Ele au un diametru de 420 mm pe puntea din faţă, iar etrierele cu 10 pistoane sunt vopsite standard într-o culoare gri sau în roşu/albastru ca opţiune.
- Suspensia pneumatică adaptivă este disponibilă standard. Prin aceasta se poate reduce garda la sol cu 22 mm sau mări cu alţi 20 de mm faţă de nivelul standard. Camerele din fiecare arc pot fi activate și dezactivate individual pentru a se potrivi situației de conducere și funcționează îndeaproape împreună cu amortizoarele controlate electronic (standard).
- În sistemul Audi drive select (standard), șoferul poate specifica modul de funcționare a suspensiei pneumatice, a amortizoarelor, a motoarelor electrice, a transmisiei cu două trepte și a diferenţialului posterior cu blocaj controlat. Acesta poate comuta între modurile comfort, efficiency, dynamic şi individual. În modul efficiency corpul maşinii este coborât la nivelul cel mai scăzut pentru a promova un flux de aer mai bun, iar viteza maximă este limitată la 140 km/h. În modul dynamic, tracțiunea integrală electrică, sistemele de suspensie și aerodinamica activă sunt setate la un mod sportiv.
- Diferenţialul posterior cu blocare controlată este disponibil standard pe RS e-tron GT. Ambreiajul multi-disc este elementul său de bază. Acesta poate fi acționat complet variabil, iar intervalul de blocare se extinde de la 0 la 100%. Conducătorul auto poate percepe acest lucru pe suprafețe de drum alunecoase și în timpul frânării maxime full-stop, în special. În acest caz, mecanismul de blocare se deschide complet, permițând ESC-ului să frâneze fiecare roată cu mare precizie.
- Un sistem de roţi directoare spate este o opţiune şi pentru acest model.
- Standard vine şi un e-tron sport sound, care cuprinde două unități de control și amplificatoare în compartimentul de bagaje. Ele generează un sunet exterior și interior separat, prin două difuzoare dedicate din afara și interiorul vehiculului. Datele despre viteza de rotație a motoarelor electrice, sarcina, viteza vehiculului și alți parametri servesc drept bază pentru sunetul digital.
Noul RS e-tron GT se produce deja la fabrica Audi din Böllinger Höfe, acolo unde se fac şi modelele Audi R8. Vânzările-i preliminare încep din februarie curent. Preţul de start în Germania îi este de 138.200 de euro.
Evenimentul de prezentare în reluare:
Cmentariile sunt închise