(video) Premieră mondială: Noua generație Audi A6 C9, în continuare cu diesel

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Noul Audi A6 Avant (C9) stabilește standarde de design și reprezintă calitatea și confortul în clasa premium full-size ca niciun alt vehicul. Acesta impresionează printr-un concept de caroserie inteligent proiectat și o mulțime de variabilități, oferind mult spațiu pentru viața de zi cu zi, precum și pentru activități recreative solicitante.

Din 1977, numele Avant a reprezentat vehicule care combină designul sportiv și elegant, funcționalitatea superioară și dinamica de condus remarcabilă. La 48 de ani de la debutul modelului Audi 100 Avant, a șasea generație A6 inaugurează o nouă eră.

Caracteristici cheie:

Exterior

• Noul A6 măsoară 4.99 metri lungime (+60 mm) și are o lățime de puțin sub 1.88 metri fără oglinzi. Are un ampatament de 2927 mm (+3 mm).
  • Pentru comparație, noul A5 Avant are 4829 x 1860 mm și un ampatament de 2897 mm.
  • La alegere sunt jante de 18-21 inchi și 11 culori pentru caroserie.
  • “Edition one” este o echipare specială, limitată pentru primul an de producție, în culoarea Madeira Brown, combinată cu pachetul exterior negru și cele mai mari jante.
  • În plus, vor exista diverse opțiuni exclusive Audi care permit și mai multă personalizare. Pe lângă culorile exterioare exclusive, acestea includ și noi culori pentru interior și piele.
  • Designul general exterior și interior apreciați-l singuri, însă este asemănător cu ale modelelor noi lansate anterior. Pe lângă echiparea standard, exterior S line îl face să arate mai sportiv, în combinație un pachet de accente negre.

Tehnologia de iluminat exterior

• Opțiune sunt lumini de zi digitale cu LED, compuse din 48 de segmente LED individuale pentru fiecare far. Farurile opționale Matrix LED sunt caracterizate de un ecran din oțel inoxidabil perforat hexagonal care ascunde luminile de zi digitale. Acest nou design conferă un aspect și mai izbitor.

• Opțiune sunt stopurile Digital OLED de generația a doua. Au câte opt panouri digitale OLED, fiecare cu 198 de segmente OLED. Atât luminile de zi, cât și aceste stopuri propun câte șapte semnături luminoase. Semnăturile active fac ca luminile să pară vii prin mișcarea lor constantă. Algoritmul special dezvoltat pentru această funcție creează o nouă imagine de la cele 396 de segmente OLED de mai multe ori pe secundă. Segmentele individuale interacționează astfel încât intensitatea totală a luminii să nu varieze.

• Cu ajutorul funcțiilor Coming-Home și Leave-Home, segmentele individuale LED sau OLED sunt activate la intervale de doar câteva milisecunde, unul după altul, creând o secvență de iluminare nouă și cu aspect futurist chiar și atunci când autovehiculul staționează.

• Detectarea proximității și lumina de comunicare din stopurile OLED sunt componente esențiale pentru creșterea în continuare a siguranței rutiere cu ajutorul luminii. De exemplu, ceilalți participanți la trafic primesc un avertisment în cazul unui accident sau al unei defecțiuni în față. În situații critice de conducere sau de trafic, lumina de comunicare din stopurile digitale proiectează o semnătură specifică: în plus față de grafica obișnuită, opt triunghiuri pe toată partea din spate au rolul de a avertiza șoferii din spate.

Aerodinamică: cel mai bun coeficient de rezistență al unui Audi Avant cu motor cu combustie

• Are un coeficient de rezistență aerodinamică de 0.25 Cd, ca la A6 C7 de fapt.

• Două prize de aer rece controlabile separat în spatele grilei radiatorului Singleframe fac parte din conceptul aerodinamic. Acestea asigură un flux de aer optimizat în jurul compartimentului motor. Pentru a exploata întregul potențial al acestei tehnologii, Audi a optimizat și etanșarea dintre bara de protecție și unitatea de răcire, reducând pierderile de flux de aer în această zonă cu până la 70%.

• Izolarea fonică este mai bună cu până la 30%, greutatea materialelor rămânând aproape aceeași.
  • Geamurile mai bine etanșate și etanșările optimizate ale ușilor asigură o acustică mai plăcută în interior, sporind astfel bunăstarea la bord.
  • Geamurile acustice opționale sunt acum disponibile pentru toate portierele.
  • Bucșele nou dezvoltate ale suportului motorului și transmisiei asigură o rulare mai lină și mai silențioasă.
  • Forma dinților angrenajului transmisiei a fost, de asemenea, optimizată, ceea ce avantajează și acustica transmisiei S tronic.
  • În plus, toate anvelopele de 19 inchi sau mai mari au amortizoare de zgomot (inele de spumă).

• Opțiune este sistemul soft close pentru portiere.

Interior

• Are acoperiș panoramic din sticlă. Acesta acoperă aproape întreaga cabină și permite ca interiorul să fie fie inundat de lumină sau umbrit eficient. Nouă segmente formează baza pentru diverse modele cu zone care pot fi activate și dezactivate pentru a oferi protecție completă împotriva strălucirii. “Cortina digitală” este acționată prin intermediul unui buton.

• Compartimentul pentru bagaje al noului A6 Avant are o capacitate de până la 503 litri și o lățime de 1050 mm. Scaunele din spate rabatabile standard 40:20:40 permit încărcarea variabilă și extinderea volumului până la 1534 litri. Un sistem de șine, pachetul de depozitare și portbagaj, dar și o plasă despărțitoare fac parte din echiparea standard. Un kit de fixare a încărcăturii cu o bară telescopică și o curea de tensionare este disponibil opțional. Hayonul electric și cu deschidere fără mâini vine standard.

• Bordul modelului include același digital stage văzut pe alte modele noi. Monitoarele din spatele volanului și cel central sunt de tip OLED și măsoară 11.9/14.5 inchi. Opțiune este un monitor de 10.9 inchi pentru pasagerul din față. Android Automotive OS este sistemul de operare pentru sistemul infotainment, care suportă actualizări OTA și ChatGPT.

• Opțiune este și un nou, configurabil head-up display. Pentru prima dată, șoferii au opțiunea de a controla funcțiile autovehiculului și ale sistemului de infotainment prin intermediul său. Zona vizibilă a imaginii este cu peste 85% mai mare decât înainte, iar afișarea este mult mai precisă.

• Standard se oferă un încărcător wireless.

Alte caracteristici interioare

• Ca un contrast cu zonele digitale și tehnice, noul interior prezintă o așa-numită aplicație Softwrap. Aceasta se extinde de la o ușă la alta pe întreaga lățime a panoului de bord.

• Culorile și materialele de înaltă calitate ale interiorului se regăsesc nu numai în Softwrap, ci și în scaune. Scaunele, Softwrap, panourile ușilor și cotierele sunt disponibile opțional în materiale durabile, cum ar fi materialul textil Kaskade și materialul din microfibră Dinamica, care sunt realizate în mare parte din poliester reciclat. Pentru decorul natural din lemn de măr se folosește numai lemn european din copaci tăiați care nu mai dau fructe.

• Iluminarea profilată de-a lungul planșei de bord și în uși accentuează lățimea interiorului, în timp ce lumina indirectă de sub afișajul panoramic Audi MMI și din consola centrală creează un efect vizual de plutire. Materialele de înaltă calitate din uși sunt, de asemenea, iluminate elegant.

• Lumina de interacțiune dinamică facilitează comunicarea dintre vehicul și ocupanții săi. Compusă din 84 de LED-uri, aceasta este amplasată sub parbriz și este iluminată într-un arc mare care se extinde de la montantul din stânga la cel din dreapta.

• Sistemul audio opțional este marca Bang & Olufsen. Versiunea vârf de gamă este echipată cu două difuzoare suplimentare în fiecare dintre tetierele frontale. Sunetul 3D excepțional este produs de un total de 16 sau 20 de difuzoare, inclusiv un amplificator foarte eficient și un subwoofer, cu 685 și 810 W respectiv.
  • Următoarele funcții la cerere pot fi adăugate ulterior: intensificarea basului, ajustarea automată a nivelului și revitalizarea muzicii, care îmbunătățește sunetul fișierelor muzicale comprimate.

• Pachetul opțional de climatizare automată pe patru zone permite un nivel deosebit de ridicat de confort climatic. În același timp, pasagerii de pe bancheta din spate pot regla setările individual din consola centrală.
  • Pachetul opțional de calitate a aerului include un ionizator și un senzor de praf fin.

Motorizări

• A6 Avant TFSI – benzinar turbo nou proiectat, cu patru cilindri, de 2.0 litri, cu sistem Start-Stop (204 CP/340 Nm).
  • Utilizează un proces de ardere Miller modificat, care este deosebit de avantajos în cazul funcționării cu sarcină parțială. În ciclul Miller, supapele de admisie se închid mai devreme, ceea ce crește eficiența. Are, de asemenea, un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VTG). Aceasta îmbunătățește capacitatea de reacție și eficiența motorului cu injecție directă. VTG permite acumularea mai lină și mai agilă a cuplului la turații mici ale motorului.
  • Este întotdeauna cuplat la un S tronic cu șapte trepte și dublu ambreiaj. Poate trimite cuplu doar roților frontale
  • Cu acest motor realizează 0-100 km/h în 8.3 secunde și atinge maximum 240 km/h.

• A6 Avant TDI – turbodiesel de 2.0 litri, cu patru cilindri (204 CP/400 Nm, cuplat la un sistem MHEV plus (24 CP/230 Nm).
  • Face echipă cu o transmisie cu dublu ambreiaj și tracțiune față sau quattro ultra.
  • Cu acest motor realizează 0-100 km/h în 7.9/7.0 secunde și atinge maximum 241/238 km/h.
  • Propulsorul prezintă cel mai bun consum mixt dintre toate: 5-6 litri la sută.

• A6 Avant TFSI quattro – benzinar V6 de 3.0 litri (367 CP/550 Nm), cuplat la un sistem MHEV plus (24 CP/230 Nm).
  • Este evoluția logică a motorului care a fost produs în serie din 2015 și care a suferit recent o serie de modificări: turbocompresoare de gaze de evacuare de concepție nouă cu geometrie variabilă a turbinei (VTG), intercooler indirect, optimizări în ceea ce privește schimbul de încărcare, utilizarea ciclului Miller și modificări ale sistemului de injecție.
  • Motorul produce un cuplu ridicat chiar și la turații reduse. În combinație cu sistemul MHEV plus, dinamica de condus și confortul sunt îmbunătățite considerabil, iar emisiile de carbon sunt reduse.
  • Motorul este întotdeauna combinat cu tracțiunea integrală quattro ultra.
  • Cu acest motor realizează 0-100 km/h în 4.7 secunde și atinge maximum 250 km/h.

Șasiu

• Punțile față și spate utilizează un design cu cinci brațe, în mare parte din aluminiu. Două subcadre – cel din față fiind montat rigid, iar cel din spate fiind montat hidraulic – conectează brațele de control la caroserie.

• Sunt disponibile trei sisteme de suspensie:
  • standard, concepută pentru a fi și mai confortabilă decât predecesoarea sa;
  • sport, care coboară caroseria cu 20 mm pentru o manevrabilitate sportivă distinctă (standard cu pachetul exterior S line);
  • pneumatică adaptivă cu amortizare controlate electronic.

• Suspensia pneumatică adaptivă opțională echilibrează automat sarcina autovehiculului, asigurând menținerea nivelului mașinii.
  • Comparativ cu suspensia standard, cu aceasta mașina este cu 20 mm mai jos în modul normal, la fel ca în cazul suspensiei sport. În modul dinamic, garda la sol coboară cu încă 10 mm.
  • Pentru a reduce rezistența la înaintare, caroseria este coborâtă la nivelul inferior la viteze de peste 120 km/h.
  • Alternativ, la ncesitate, garda la sol poate fi mărită cu 20 mm peste nivelul normal și poate fi utilizată în acest mod până la 85 km/h.

• Sistemul Audi drive select este utilizat pentru a regla înălțimea de rulare și pentru a controla setările direcției și ale transmisiei. Diferența dintre modurile dynamic și comfort este acum mai mare. Și, datorită asistentului Audi, suspensia pneumatică adaptivă poate fi acum operată prin comandă vocală pentru prima dată pe A6!

• Toate anvelopele au fost special reglate și optimizate în ceea ce privește rezistența la rulare. În dimensiunile de 20-21 inchi sunt disponibile opțional anvelope de performanță.

Suplimente ale șasiului

• Sistemul de tracțiune integrală quattro ultra distribuie în mod flexibil cuplul. Un ambreiaj multi-disc controlat electronic distribuie cuplul între punți pe o plajă largă, în funcție de situația specifică de condus. Pentru economie de carburant, sistemul permite deconectarea punții posterioare. Dacă se accelerează puternic la ieșirea dintr-un viraj, puterea este distribuită mai mult spre spate. În această situație de condus, distribuția este de aproximativ 30:70.

• O componentă a grupului motopropulsor V6 TFSI este diferențialul sport quattro opțional de pe puntea spate, care distribuie activ și complet variabil cuplul între roțile din spate. Diferențialul sport contracarează tendința de subvirare timpurie și asigură o agilitate sporită. În modul dinamic Audi drive select, manevrabilitatea este mai orientată spre spate.

• Comparativ cu predecesorul său, Audi a îmbunătățit interacțiunea dintre sistemul de control al suspensiei și sistemul de propulsie. Sistemul integrat de control al frânelor, amortizoarele controlate și sistemul de management al motorului lucrează împreună și mai rapid și mai precis. Rezultatul este o manevrabilitate desăvârșită.

• Datorită sistemului de vectorizare a cuplului de frânare – controlul impulsului selectiv al roților – noul A6 Avant poate manevra și mai bine în curbe. Vectorizarea cuplului de frânare monitorizează în mod constant situația curentă de condus și contracarează orice subvirare. Atunci când roțile de pe interiorul curbei pierd tracțiunea la o valoare scăzută a frecării, acestea sunt frânate ușor. Datorită acestei intervenții direcționate la frânare și a diferenței rezultate în forțele de propulsie, direcția Audi A6 este mai directă și reacționează mai imediat la situația dată.

• Comparativ cu predecesorul său, întregul traseu de la volan la roți este proiectat pentru a fi mai rigid. Aceasta include bara de torsiune de la nivelul mecanismului de direcție, cremaliera de direcție cu șuruburi rigide și bucșele brațelor de control mai rigide. Unghiul de înclinare a roților frontale a fost, de asemenea, ușor crescut. În ansamblu, aceste măsuri au ca rezultat un răspuns al direcției vizibil îmbunătățit și mai mult feedback de la drum.
  • Noul A6 Avant vine standard cu direcție progresivă electromecanică. Raportul de direcție variază în funcție de unghiul de virare.
  • Direcția integrală este disponibilă opțional împreună cu sistemul quattro ultra. Are o funcție dinamică a cărei viteză de reacție a fost sporită. La viteze de până la 60 km/h, roțile din spate întorc cu până la cinci grade în direcția opusă față de cele frontale. Acest lucru micșorează raza de virare cu până la un metru (11.3 metri).

O premieră pentru A6: sistem integrat de control al frânelor

• Noul A6 utilizează un sistem de control al frânării integrat, capabil de ”amestecare” (iBRS). Cu această tehnologie brake-by- wire, pedala de frână și sistemul hidraulic de frânare sunt complet decuplate.
  • În variantele cu tehnologie MHEV plus, sistemul calculează dacă efectul de frânare dorit poate fi obținut prin frânarea regenerativă cu ajutorul motorului electric – adică generatorul grupului motopropulsor – sau dacă trebuie activate și frânele de fricțiune de pe punțile față și spate.
  • Într-o fracțiune de secundă, unitatea de comandă calculează câtă forță de frânare trebuie să producă frânele de fricțiune. Un piston din sistemul hidraulic de frânare aplică apoi presiunea necesară.
  • Senzația de frânare rămâne aceeași pe măsură ce pedala este apăsată, tranziția între frânarea regenerativă și cea prin fricțiune fiind imperceptibil de lină și omogenă, iar forțele de frânare rămân constante.
  • Datorită acționării electrohidraulice, sistemul creează foarte precis presiunea de frânare pentru frânele de pe roți și de aproximativ DOUĂ ORI mai rapid decât un sistem de frânare tradițional!
  • Atunci când este activată frânarea automată de urgență, presiunea maximă de frânare este atinsă în doar 150 milisecunde.

Asistență

• Pachetul de asistență pentru “condus și parcare” este o caracteristică standard. Include controlul
  adaptiv al vitezei de croazieră, un limitator de viteză care răspunde la semnele de circulație, recunoașterea semnelor de circulație, o cameră retrovizoare și asistență la parcare plus.
  • Alte caracteristici standard includ asistență la parcare plus cu afișarea distanței, avertizare la părăsirea benzii de rulare, asistență la trafic transversal, asistență la viraje, asistență la viraje frontale și asistent la frânarea de urgență.

• Asistentul de conducere adaptiv plus este unul dintre punctele de atracție opționale.
  • Pe lângă diferiți senzori care monitorizează în permanență împrejurimile vehiculului, acesta utilizează, de asemenea, date cartografice de înaltă rezoluție și date de tip swarm bazate pe cloud de la alte vehicule. Acest lucru permite sistemului să optimizeze recunoașterea semnelor de circulație și să ofere asistență la accelerare, menținerea vitezei și a distanței, precum și la ghidarea pe bandă.
  • Pe baza datelor colectate, sistemul calculează traseul din față și ghidează ușor vehiculul prin trafic în centrul benzii sale cu ajutorul intervențiilor de susținere a direcției.
  • În același timp, sistemul reacționează la vehiculele din față și la unirea traficului cu ajutorul controlului distanței și își ajustează viteza în avans pentru a se adapta la limitele de viteză și la situații precum curbe, intersecții și sensuri giratorii.
  • În traficul stop-and-go, sistemul poate decelera mașina până la oprire și, în funcție de durata staționării, o poate reporni automat.
  • La semnele de oprire, viteza este redusă pentru a permite șoferului să preia confortabil controlul situației.

Preț

Comenzile pentru noul Audi A6 Avant vor fi procesate din această lună, iar livrările vor începe la sfârșit de mai. Prețul de start în Germania – 58.000 de euro (pentru motorul de bază, 61.700 euro pentru diesel). Va fi construit la uzina Neckarsulm, alături de familia A5, ambele bazate pe platforma Premium Combustion (PPC).

GALERIE VIDEO:

GALERIE FOTO: