Audi a dezvăluit în seara zilei de ieri primul membru al unei noi familii de vehicule conceptuale – un roadster spectaculos. Conceptul Audi skysphere este numele decapotabilei electrice cu două uși, ale cărei linii conduc direct la designul Audi de mâine.
Cu aceasta, marca își ilustrează viziunea pentru segmentul de lux progresiv al viitorului, în care interiorul devine un spațiu interactiv și vehiculul o platformă pentru experiențe captivante. Acest lucru este posibil datorită conducerii autonome, a unei reproiectări revoluționare a interiorului și a unui ecosistem digital perfect.
Caracteristici cheie:
- Conceptul Audi skysphere își va face debutul public pe 13 august 2021, ca parte a Monterey Car Week – pe legendarele șezlonguri ale terenului de golf Pebble Beach. Acest lucru înseamnă că dezvelirea vehiculului în California are loc mai mult sau mai puțin pe teritoriul său de origine. Acest lucru se datorează faptului că mașina a fost concepută și proiectată la noul Audi Design Studio din Malibu, la doar o aruncătură de băț de Pacific Coast Highway, drumul legendar de coastă care leagă suburbiile din Los Angeles cu nordul Californiei.
- Managerul studioului Gael Buzyn și echipa sa sunt mințile creative din spatele proiectului. Un model clasic legendar din istoria proprie a companiei – Roadsterul Horch 853 – a servit drept sursă de inspirație pentru noul model revoluționar. Decapotabila impresionantă, care are, de asemenea, o lungime de aproximativ 5.2 metri, nu a fost doar definiția luxului modern în anii 1930, ci a câștigat Concursul de Eleganţă de la Pebble Beach în 2009.
- După Audi skysphere concept, noul Audi grandsphere concept va fi prezentat în ziua de 2 septembrie! Un Audi urbansphere concept va urma în 2022. Toate trei sunt proiectate pentru conducere autonomă de nivel 4!
- Inspirația vizuală de la predecesorul său se limitează la dimensiunile și proporțiile tipice ale mașinii concept, cu o cabină destul de compactă și un front-end lung. O privire sub capota lui Horch 853 dezvăluie un motor impunător cu opt cilindri în linie şi volum de 5.0 litri. Skysphere, pe de altă parte, are în principal componente ale trenului de rulare electric între puntea față și parbriz, cum ar fi încărcătorul și convertorul DC/DC, plus actuatoarele și componentele electronice și mecanice pentru ampatamentul variabil.
- Sub capotă mai are un portbagaj spațios, umplut cu două genți de golf special concepute pentru concept. Portierele i se deschid contra direcţiei de mişcare.
- Conceptul Audi skysphere a fost făcut pentru două experiențe de conducere diferite: grand touring (GT) şi sports. Acest lucru folosește un detaliu tehnic spectaculos – ampatamentul variabil!
- Nişte motoare electrice și un mecanism sofisticat, cu mai multe componente ale caroseriei și cadrului care alunecă unul în celălalt, fac posibilă micşorarea sau mărirea amptamentului şi a lungimii mașinii cu 250 de milimetri! În același timp, garda la sol a vehiculului este ajustată cu 10 milimetri pentru a spori confortul și dinamica de conducere. Difuzorul posterior îi mai este aerodinamic activ.
- În modul autonom GT conceptul are o lungime de 5.19 metri şi un ampatament ca al unui Audi A8 L. În modul manual Sports măsoară 4.94 metri şi are un ampatament ca al unui Audi RS 5. În lăţime are doi metri, iar în înălţime doar 1.23 metri (în modul Sports). Dacă ampatamentul este modificat, LED-urile din față și din spate afișează o secvență dinamică special compusă.
- Partea din spate i-a fost dezvoltată într-un tunel aerodinamic și combină elemente ale speedster şi shooting brake cu suprafețe mari de sticlă într-un design tradițional simplificat. Două genţi concepute special pentru concept şi-au găsit spațiu sub sticlă și sunt susţinute în loc cu nişte curele care sunt întinse într-un pattern transversal.
- Capătul din spate este, de asemenea, dominat de o suprafață LED controlată digital, care se extinde pe întreaga lățime a vehiculului. Nenumărate LED-uri roșii sunt împrăștiate ca rubinele pe suprafața posterioară verticală. Reflecțiile creează efecte de iluminare dinamice și umbre atunci când unitățile de iluminat sunt pornite și oprite.
- Partea frontală conţine o “grilă de radiator” digitală, în acelaşi stil Singleframe tipic brandului, cu o tridimensional proiectată emblemă iluminată. Întregul Singleframe și, de asemenea, suprafețele adiacente de pe laturi sunt proiectate cu elemente LED albe pentru a servi drept platformă pentru efecte vizuale.
- Ideea de “sphere” vine de la spaţiul care înconjoară pasagerii.
- Pentru că dispune de sistem de conducere autonomă, activ în modul GT, elementele de control cum ar fi volanul și pedalele pot fi rotite într-o poziție invizibilă și, prin urmare, complet îndepărtate din interior. Astfel, pasagerii se pot bucura de tot spaţiul creat şi de noua formă de libertate – libertatea de a se relaxa în aer liber, de a se bucura de peisaje și de vânt sau de a interacționa cu Internetul și lumea datorită conexiunii cu ecosistemul digital din concept.
- Deşi scaunele confortabile se laudă cu eleganța vizuală a unui mobilier în stil Art Deco, totuși îndeplinesc funcțiile unui scaun auto în modul de conducere fără compromisuri – suportul lateral și elementele de siguranță fac parte din pachet. Acestea sunt tapițate cu țesături de microfibră produse în mod durabil și sunt variabile în termeni de poziţie. Forma tetierelor previne turbulențele de aer și zgomotul produs de vânt. Lemnul de eucalipt certificat ecologic și imitația de piele produsă sintetic sunt alte materiale găsite prin cabină.
- În cazul în care conceptul va fi utilizat manual, interiorul se transformă în modul respectiv. Împreună cu șasiul și caroseria, panoul de instrumente și panoul de monitorizare de pe consola centrală se deplasează, de asemenea, în spate. Șoferul găsește toate comenzile, inclusiv volanul și pedalele, în poziția care îi convine cel mai bine.
- Are din câte puteţi vedea un cockpit full digital. Planşa de bord este compusă din monitoare tactile care au o lăţime totală de 1.415 mm şi 180 mm înălţime. Suprafețele de pe tabloul de bord și din zona superioară a consolei centrale sunt utilizate pentru operarea maşinii și a sistemelor de infotainment. În modul Grand Touring, acesta din urmă poate fi utilizat pentru a afișa conținut de pe Internet, conferințe video sau filme în streaming. Nişte panouri tactile mici din uși sunt utilizate pentru controlul aerului condiționat.
- Mai dispune conceptul de un sistem audio performant. Oferă o calitate audio ca a unei săli de concerte, chiar și atunci când vehiculul este în mișcare. Difuzoarele sunt ascunse în spatele panourilor uşilor, iar peretele interior posterior produce chiar sunet surround.
- Maşina este cu tracţiune spate. Pe osia posterioară este instalat un singur motor electric, dar care produce 465 kW (632 CP) şi 750 Nm! Greutatea maşinii este de aproximativ 1.8 tone, iar circa 60% din aceasta este distribuită pe puntea din spate. Poate realiza 0-100 km/h în doar 4.0 secunde!
- Construcția suspensiei mașinii este de tip Double-Wishbone pe ambele punţi. “Osul” superior și inferior sunt făcute din aluminiu turnat forjat. Mai dispune de perne de aer adaptive, cu câte trei camere independente, care pot fi dezactivate în parte pentru a întări suspensia şi a face condusul mai sportiv. Drept rezultat: curba caracteristică a arcului devine mai progresivă, iar ruliul este redus la minim.
- Suspensia activă a conceptului mai joacă un rol cheie în versatilitatea caracteristicilor de manevrabilitate. În timpul călătoriilor, în mod individual, roţile sunt ridicate sau coborâte selectiv pentru a compensa denivelările și ondulațiile de pe suprafața drumului – rezultatul unei simbioze între predicțiile digitale ale sistemului de navigație și sistemele sofisticate de control și acționare ale șasiului activ.
- Roţile sunt compuse din jante aerodinamice din aliaj, de 23 inci, alături de anvelope cu mărimi 285/35 şi cu rezistenţă minimă la rulare (în acelaşi având caracteristici sportive).
- Direcția maşinii nu este una mecanică, ci prin sistem steer-by-wire, care controlează atât roțile din față, cât și cele din spate (dispune şi de roţi directoare spate). Deoarece sistemul nu este conectat mecanic la puntea frontală, șoferul poate selecta diferite rapoarte de direcție și setări de direcție – toate prin simpla apăsare a unui buton. Acest lucru permite reglarea direcției de la extrem de directă la confortabilă, dar și de la forțe înalte de auto-aliniere la forțe minime de auto-aliniere, de exemplu atunci când parcați. Direcția punții spate și ampatamentul adaptiv contribuie, de asemenea, la o rază mică de întoarcere.
Aşteptăm acum să vedem cu ce ne va uimi noul Audi grandsphere concept!
Cmentariile sunt închise