(video) Premieră mondială: Noul Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE – 802 CP şi consum mixt de 4.4 litri

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Clasa S a jucat întotdeauna un rol important pentru Mercedes-AMG. În urmă cu mai bine de 50 de ani, fondatorii au demonstrat deja că pot transforma un sedan de lux într-un vehicul foarte sportiv, cu spiritul șvab de inovație.

Marca de mașini sport și de performanță din Affalterbach și-a stabilit prima piatră de hotar în 1971, cu Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG. Iar astăzi, noul Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE cu tehnologia hibridă AMG stabilește din nou referința în segment.

Caracteristici cheie:

• Maşina foloseşte acelaşi tren de rulare care a fost introdus cu noul Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE, însă puterea şi cuplul are impusă o limită, astfel încât liftback-ul rămâne vârf de gamă în portofoliul AMG. Asta înseamnă că:
  • Sub capotă se află vechiul V8 biturbo (M177) de 4.0 litri, care produce 612 CP şi 900 Nm de cuplu, dar acum este instalat pe suporturi active pentru a fi reduse vibraţiile.
  • În plus, este asistat de un demaror-generator care injectează în timpul pornirii de pe loc, alţi 14 CP.
  • Motorul pe benzină este cuplat la un AMG Speedshift MCT-9G cu nouă trepte, care are un ambreiaj umed în loc de un convertizor de cuplu.
  • Tracţiunea este integrală AMG Performance 4MATIC+, cu un ambreiaj care conectează puntea din faţă.

• Pe puntea din spate există un modul electric care include: un motor electric (generează maximum 190 CP și 320 Nm), o transmisie specială cu două trepte (a doua este inclusă după 140 km/h) și un diferențial cu blocare controlată electronic.
  • Motorul electric în sine este instalat pe semi-puntea stângă şi în modul hibrid pune în mişcare numai roțile din spate.
  • În modul de rulare pur electric (cu o viteză de până la 140 km/h), sistemul electronic poate redirecționa o parte din cuplul motorul electric spre puntea din față, folosind distribuția standard și ambreiajul menţionat.

• Din trenul de rulare mai face parte, în mod evident, sedanul fiind un plug-in hybrid, o baterie litiu-ion AMG HPB cu tehnologii din Formula 1.
  • Bateria este situată deasupra punții din spate și funcționează cu o tensiune de 400 V. Are o capacitate de 13.1 kWh (6.1 kWh pe GT).
  • Autonomia electrică se ridică până la 33 km (12 km pe GT), însă principalul avantaj al bateriei de pe acest sedan este diferit.
  • Setul de acumulatori are un nivel ridicat de schimb de energie și un sistem performant de termoreglare, care menține o temperatură de funcționare de 45 de grade. Toate cele 1.200 de celule sunt „scăldate” în lichid de răcire.
  • În modul nominal, bateria produce 70 kW, iar maximum poate oferi 140 kW, dar nu mai mult de 10 secunde.
  • Puterea de recuperare a energiei în baterie este de până la 90 kW şi poate fi realizată în patru trepte.
  • Încărcătorul de bord AC are o capacitate de 3.7 kW.

• În concluzie, maşina generează în total 802 CP și 1.430 Nm de cuplu, un salt uriaş spre deosebire de fostul Mercedes-AMG S 65 cu 12 cilindri, care avea 630 CP și 1.000 Nm, însă este necesar să se înțeleagă că puterea totală a noului sedan cu 2.595 kg nu va fi întotdeauna disponibilă.
  • Poate realiza 0-100 km/h în 3.3 secunde, condiţia fiind o baterie încărcată complet.
  • Viteza maximă este limitată în Europa la 250 km/h. Opţionalul AMG Driver’s Package (care vine standard în SUA) mută limitatorul la 290 km/h.
  • Pentru comparaţie, cifrele arătate de fostul S 63 AMG cu V8 erau de 3.5 secunde şi 300 km/h.
  • Însă consumul mixt a fost redus în jumătate datorită electrificării: 8.9 vs 4.4 litri la 100 de km parcurşi.

• Noul Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE este oferit doar cu un ampatament lung (3.216 mm).
  • Spre deosebire de sedanul standard, rigiditatea caroseriei sale este mărită: în față există bretele suplimentare din aluminiu, între cupele de suspensie (sus și jos), iar în spate – amplificatoare diagonale.
  • Carcasa bateriei a contribuit, de asemenea, la creșterea rigidității, însă din cauza acesteia volumul portbagajului a scăzut de la 550 la doar 305 litri.
  • Vine standard cu o suspensie pneumatică cu amortizoare adaptive (la peste 120 km/h coboară maşina cu 10 mm) și stabilizatori activi anti ruliu, precum și roţi posterioare directoare, care însă întorc cu doar 2.5 grade (până la 100 km/h în direcţie opusă, peste această viteză – în aceeaşi direcţie cu cele frontale).
  • Mecanismele de frânare sunt cu șase pistoane pe puntea din față și cu un singur piston pe cea din spate (discuri de 400/380 mm), opţionale fiind unele carbo-ceramice.

• Din punct de vedere al designului:
  • Noul S 63 AMG a primit pentru prima dată o grilă a radiatorului cu lame verticale. Alte diferențe vizuale sunt redate de bare de protecție specifice, terminaţii de eşapament AMG şi jante de 20/21 inchi.
  • În cabină există un volan AMG cu spițe duble, grafică modificată pe ecrane și alte elemente decorative sportive. Totuşi, caracterul luxos a fost păstrat, un exemplu fiind scaunele separate pe al doilea rând.
  • Întregul set de asistenți ai șoferului a fost, de asemenea, păstrat. Noul DRIVE PILOT, disponibil deja la comandă în Germania pentru S-Class și EQS, va fi disponibil și pentru S 63 AMG.

Vânzările modelului vor începe în 2023. Cu preţul vă vom ţine la curent pe canalul nostru de Telegram.

GALERIE VIDEO:

GALERIE FOTO: