(video) Premieră: Noul Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE – zorii unei noi ere

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Mercedes-AMG a prezentat în această seară de 21 septembrie noul Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, model despre care spune că marchează zorii unei noi ere! Ce are în vedere prin asta?

Noul Mercedes-AMG C 63 este un adevărat game changer în istoria de 55 de ani a AMG. Cu know-how din Formula 1, aduce tehnologii de ultimă oră din motorsport pe drumurile publice.

Caracteristici cheie:

• Va exista în continuare în format sedan şi break. Modelele Saloon și Estate se bazează pe o caroserie AMG modificată pe scară largă. Partea din față este cu 50 mm mai lungă, iar aripile din față sunt mai late. Per total, dimensiunile exterioare totale diferă considerabil de cele ale Mercedes-Benz C-Class. 
  • În ceea ce privește lungimea, noile modele AMG au 83 mm în plus. 
  • Lățimea ecartamentului mai mare pe puntea frontală a majorat lăţimea totală pe puntea din faţă cu 76 mm.
  • Iar ampatamentul a crescut cu 10 mm.

• O nouă caracteristică distinctivă și una care este exclusivă pentru C 63 S este priza de evacuare a aerului, subțire, din centrul capotei, care trece elegant în cele două powerdome-uri.

• Un detaliu mic, dar deosebit de fin: pentru prima dată pe un model de serie Mercedes-AMG, o insignă rotundă cu emblema AMG neagră înlocuiește steaua Mercedes cu coroană de laur pe capotă. 

• Alte elemente tipice:
  • Grila radiatorului specifică AMG cu bare verticale și șorțul față AMG cu design jet-wing. 
  • Nişte flics-uri, prize mari și perdele de aer direcționează fluxul de aer în mod specific către diferitele sale funcții. 
  • Două AIR PANEL controlate electronic (în spatele grilei radiatorului și în șorțul frontal) permit reglarea aerului după cum este necesar.
  • Pragurile laterale asortate, șorțul din spate cu difuzor mare, precum și cele două terminaţii duble trapezoidale, cu nervuri exterioare, ale ţevilor de eșapament completează designul.
  • Detaliile exclusive din spate includ un spoiler pe capacul portbagajului (spoilerul de acoperiș pe break), zona portului de încărcare și denumirea modelului setată pe un fundal roșu. Insigna „E PERFORMANCE” de pe aripi indică unitatea de propulsie hibridă.
  • Standard vine cu jante din aliaj ușor AMG de 19 inchi și anvelope mixte. Combinațiile opționale roată/anvelopă sunt disponibile în dimensiuni de 20 de inchi, la fel și cu anvelope mixte, printre care și o nouă jantă forjată.

• Numeroase finisaje de vopsea și articole de echipament sunt, de asemenea, disponibile pentru a oferi o individualizare suplimentară. Culoarea AMG matt paint finish graphite grey magno este exclusivă pentru noul C 63 S. Designul exterior poate fi accentuat și mai mult cu pachetele AMG Exterior Carbon Fibre I și II, pachetele AMG Night I și II sau pachetul AMG Aerodynamics.

• În interior, scaunele sport AMG cu aspect special de tapițerie și un model distinctiv de cusătură adaugă impresia rafinată. Există, de asemenea, multe opțiuni individuale. Culorile exclusive și diverse tapițerii din piele Nappa cu emblema AMG în relief în tetierele frontale servesc la evidențierea fie a laturii sportive, fie a laturii luxoase a modelului.

• Scaunul AMG Performance de a doua generație complet reproiectat este disponibil ca opțiune. Caracteristica sa specială sunt suporturile laterale cu deschideri ce economisesc din greutate şi permite o mai bună ventilație. Dacă este selectată tapițeria din piele Nappa, acestea au și o culoare contrastantă ca un plus de evidențiere. Forma spătarului se înclină spre partea de jos. Logoul AMG este acum poziționat între deschiderile cromate mate sub tetiera integrată.

• Sistemul de infotainment MBUX include diverse afișaje și funcții specifice AMG și sistemului de propulsie. Acestea includ afișaje speciale în panoul de instrumente, pe afișajul central multimedia cu orientare portret din consola centrală și pe afișajul head-up opțional.
  • Aspectul panoului de instrumente poate fi personalizat cu diferite stiluri de afișare și vizualizări principale selectabile individual. Stilul Supersport specific AMG oferă opțiunea de a afișa diferite conținuturi printr-o structură de meniu verticală.
  • Head-up display-ul oferă stiluri de afișare specifice AMG, cum ar fi Race și Supersport.
  • Grafica de înaltă calitate din afișajul multimedia prezintă, de asemenea, într-o manieră specifică AMG, detalii precum fluxul de putere al întregului sistem de propulsie, turația motorului, puterea, cuplul și temperatura motorului electric, precum și temperatura bateriei.
  • La toate aceasta se adaugă și butonul de comandă rapidă pentru programele de conducere AMG DYNAMIC SELECT. 
  • Iar AMG TRACK PACE, data logger-ul pentru utilizare pe circuite, este de asemenea integrat. Software-ul înregistrează peste 80 de date specifice vehiculului, cum ar fi viteza, accelerația, unghiul de virare și acționarea pedalei de frână de zece ori pe secundă. În plus, sunt afișați timpii de tur și pe sector.

• Volanul standard AMG Performance, cu designul său distinctiv cu două spițe și butoanele de control integrate perfect, oferă, de asemenea, o valoare adăugată tangibilă și vizibilă. 
  • Butoanele rotunde de pe volan AMG impresionează prin afișajele strălucitoare și prin logica lor perfectă de operare prin rotire și apăsare. Acest lucru permite controlarea funcțiilor importante de condus și a tuturor modurilor de conducere fără ca șoferul să fie nevoit să-și ia mâinile de pe volan. 
  • Ca o caracteristică nouă, este posibilă selectarea nivelurilor de regenerare ale propulsiei hibride prin intermediul butoanelor de pe volan.

• Sub capotă şi pe şasiu are:
  • Benzinar turbo de 2.0 litri şi cu patru cilindri (M139l), montat longitudinal, cu turbocompresor de gaze de eşapament acţionat electric (derivat din cel folosit în F1), combinat cu un motor electric sincron excitat permanent.
    • Comparativ cu frații săi C 43 4MATIC și SL 43, turbocompresorul din C 63 S este semnificativ mai mare. Acest lucru permite un debit mai mare de aer și, prin urmare, mai multă putere. În plus, motorul electric integrat (subţire de aproape 4 cm) este alimentat de sistemul de înaltă tensiune de 400V.
    • Benzinarul singur produce 476 CP la 6.750 rpm şi 545 Nm între 5.250-5.500 rpm. Acest lucru îl face cel mai puternic motor cu patru cilindri de serie din lume!
    • Un generator de pornire cu curea (RSG) combină un alternator și demaror într-o singură componentă. RSG pornește motorul termic și asigură alimentarea de bază a componentelor auxiliare precum aerul condiționat sau luminile în faruri. Acest lucru se aplică și atunci când vehiculul se află la un semafor și nivelul de încărcare al bateriei de înaltă tensiune nu mai este suficient pentru a susține sistemul electric de bord de joasă tensiune. RSG este integrat în rețeaua de înaltă tensiune de 400V.
    • Motorul electric de 204 CP/320 Nm este poziționat pe puntea din spate, unde este integrat împreună cu o cutie de viteze cu două trepte cu schimbare electrică și diferențial cu alunecare limitată controlat electronic, într-o unitate de propulsie electrică compactă (EDU). Experții numesc acest combo P3 hybrid.
    • Motorul electric îşi oferă puterea doar punţii din spate, însă dacă alunecă roţile din spate, puterea motorului electric este transferată și roților din față după cum este necesar pentru o tracțiune mai mare.
    • Un actuator electric cuplează a doua treaptă de viteză cel târziu la aproximativ 140 km/h, ceea ce corespunde cu viteza maximă a motorului electric de aproximativ 13.500 rpm.
  • O baterie litiu-ion de înaltă performanță dezvoltată în Affalterbach, poziţionată la fel deasupra punţii posterioare, inspirată de tehnologiile care deja şi-au dovedit eficienţa în Formula 1.
    • Bateria de 400V are o capacitate de doar 6.1 kWh, oferă o putere continuă de 70 kW (95 CP) și o putere maximă de 150 kW (204 CP) timp de 10 secunde. Greutatea redusă de doar 89 kg permite o densitate foarte mare de putere de 1.7 kW/kg. Greutatea redusă se datorează și conceptului de bare colectoare care economisește materiale și structurii ușoare, dar puternice, a carcasei din aluminiu.
    • Încărcarea se face prin încărcătorul AC de 3.7 kW de la bord, de la o stație de încărcare, o cutie de perete sau o priză de uz casnic. 
    • Din start se menţionează că bateria este proiectată pentru livrarea și consumul rapid de energie, nu pentru cea mai lungă autonomie posibilă. Cu toate acestea, se declară o autonomie electrică pentru deplasări scurte, însă nu mai mult de 13 km.
    • Bateria dispune de un sistem inovator de răcire directă: pentru prima dată, un lichid de răcire de înaltă tehnologie bazat pe un lichid electric neconductiv curge în jurul tuturor celor 560 de celule și le răcește individual.
    • Pentru răcirea directă, specialiștii AMG au fost nevoiți să dezvolte noi module de răcire cu o grosime de doar câţiva mm. Aproximativ 14 litri de lichid de răcire circulă de sus în jos prin întreaga baterie pe lângă fiecare celulă cu ajutorul unei pompe electrice de înaltă performanță special dezvoltate, care curge și printr-un schimbător de căldură cu ulei/apă atașat direct la baterie. Aceasta conduce căldura într-unul dintre cele două circuite de temperatură joasă (LT) ale vehiculului și de acolo către radiatorul LT din partea din față a mașinii, unde este eliberată în aerul exterior.
    • Temperatura medie a bateriei va fi mereu de 45 de grade Celsius, indiferent cât de des este încărcată sau descărcată.
    • Bateria mai poate fi încărcată prin recuperare în timpul procesului de frânare. Pentru aceasta există patru moduri diferite.
  • Tracțiune integrală AMG Performance 4MATIC+ complet variabilă cu un Drift Mode.
  • Puterea sistemului este de 680 CP, iar cuplul maxim este de 1.020 Nm. Ambele maşini pot face 0-100 km/h în 3.4 secunde şi pot accelera până la standard 250 sau maximum 280/270 km/h cu un opţional AMG Driver’s Package.
  • Consumul mixt declarat este de 6.9 litri la 100 km.

• Puterea este transmisă printr-o cutie AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), în care un ambreiaj umed înlocuiește convertizorul de cuplu. Reduce greutatea și, datorită inerției sale mai reduse, optimizează răspunsul la acțiunea pedalei de accelerație
  • Software-ul calibrat elaborat asigură timpi extrem de scurti de schimbare a treptelor, precum și coborâri multiple rapide, dacă este necesar. 
  • În plus, funcția de accelerație intermediară în modurile de conducere Sport și Sport+ oferă o experiență deosebit de atrăgătoare din punct de vedere emoțional la schimbarea treptelor. 
  • Există și funcția RACE START (launch control), care asigură o accelerație optimă de la oprire.

• Strategia de operare de bază a acestei unităţi de propulsie PHEV este derivată din cea a monopostului F1. Propulsia maximă este întotdeauna disponibilă atunci când șoferul o cere prin kickdown – de exemplu, pentru o accelerare puternică în curbe sau la depășire. Puterea electrică poate fi întotdeauna apelată și reprodusă frecvent prin performanță ridicată de recuperare și reîncărcare bazată pe nevoi. Conceptul specific de baterie al mașinii permite un compromis optim între dinamica maximă a condusului și eficiența contemporană. Toate componentele sunt perfect coordonate: câștigul de performanță poate fi experimentat direct.

• Cele opt moduri de conducere disponibile prin sistemul AMG DYNAMIC SELECT sunt: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, RACE, Slippery și Individual.
  • Modurile de conducere ajustează parametri importanți, cum ar fi răspunsul sistemului de propulsie și al transmisiei, caracteristicile de direcție, amortizarea suspensiei sau sunetul. 
  • Puterea de amplificare a motorului electric depinde, de asemenea, de programul de conducere selectat. Acesta poate fi selectat prin intermediul afișajului din consola centrală sau prin butoanele de pe volan AMG. 
  • Cu toate acestea, un lucru este același în toate programele: puterea de vârf a motorului electric cu un boost de 150 kW poate fi apelată în orice moment prin intermediul funcției de kick-down.
  • Iar pe circuite, de regulă, șoferul dorește să stoarcă cât mai mult timp posibil din orice acțiune de frânare. În programul de conducere RACE, recuperarea este setată automat la nivelul 1 pentru a permite cel mai reproductibil comportament al vehiculului posibil la limită.

• Maşina va porni mereu în Silent Mode cu motorul electric în programul de conducere Confort. În panoul de instrumente, pictograma „Gata” semnalează că vehiculul este gata de condus. În plus, un sunet puternic și sonor de pornire, tipic AMG, este emis în interior prin difuzoarele vehiculului, ca feedback acustic care arată că este pregătit să pornească. O ușoară apăsare pe pedala de accelerație este tot de ce este nevoie pentru a pune în mișcare hibridul AMG Performance.

• Un sunet AMG special compus, de joasă frecvență și modulat în viteză, este emis în exterior printr-un difuzor frontal și un sound bar cu două difuzoare în spate. Sunetul poate fi auzit și la un nivel redus în interior, ca feedback acustic pentru pasageri, când maşina se mişcă în mod electric. În UE sistemul este activ până la 20 km/h, în SUA până la aproape 30 km/h. Ulterior, semnalul dispare armonios, dar oricine dorește îl poate auzi la intervale de viteză mai mari. Tot ce trebuie să facă este să selecteze sunetul prin intermediul butonului corespunzător de pe volan (identificabil prin simbolul undei de frecvență).

• În plus, dezvoltatorii AMG oferă clienților o experiență audio mai avansată. În acest scop, se înregistrează sunetul real al motorului cu ardere internă prin intermediul unui senzor de presiune din sistemul de evacuare și este îmbogățit în frecvenţe în continuare înainte de a fi emis în interior prin sistemul audio. În plus, semnătura sonoră este modulată prin intermediul difuzoarelor exterioare. Toate în cadrul cerințelor legale care se aplică pe piețele respective. Intensitatea depinde de programul de conducere selectat. Cu toate acestea, sunetul eşapamentului poate fi setat şi individual, prin intermediul afișajului din consola centrală sau al butonului de pe volan.

• Unitatea de propulsie aduce beneficii și în ceea ce privește controlul dinamic al manevrabilității. În loc de intervenția de frânare de către ESP, motorul electric poate controla și tracțiunea de îndată ce o roată semnalează o alunecare prea mare. Pentru a face acest lucru, sistemul de control inteligent reduce cuplul motorului electric care este transferat roții prin diferenţialul spate cu alunecare limitată. Rezultatul este că ESP nu trebuie să intervină deloc sau doar mai târziu. Avantaj: motorul cu ardere poate fi acționat astfel cu un cuplu mai mare, ceea ce îmbunătățește agilitatea ulterior și crește eficiența. În plus, puterea altfel „distrusă” în timpul frânării poate fi folosită pentru a încărca bateria.

• Modelul vine standard cu suspensie AMG RIDE CONTROL cu arcuri din oţel şi amortizoare adaptive cu un control individual în milisecunde pentru fiecare roată. Fiecare amortizor este echipat cu două supape electrohidraulice externe, care acționează independent una de cealaltă pentru a controla aspirația și presiunea. Mai sunt valabile modurile cu setări Comfort, Sport şi Sport+.

• Dispune de sistemul de direcție cu parametri AMG în trei trepte, ceea ce înseamnă că are un raport de geometrie variabilă a direcției care se adaptează la programul de conducere selectat. La viteze mari, puterea de asistență la direcție scade, iar la viteze mici este crescută constant.

• Are şi direcţie pe puntea din spate, caracteristică unică în segment! Roțile din spate se rotesc în direcția opusă roților din față la viteze de până la 100 km/h (variabilă în funcție de setarea AMG DYNAMICS) cu până la 2.5 grade. La viteze peste 100 km/h, roțile din spate se rotesc în paralel cu cele din faţă până la maximum 0.7 grade.

• Sistemul de control dinamic integrat AMG DYNAMICS face, de asemenea, parte din specificațiile standard. Acesta influențează strategiile de control ale ESP, tracțiunii integrale și diferențialului spate cu alunecare limitată controlat electronic. Acest lucru crește agilitatea fără a compromite stabilitatea vehiculului. Deosebit de remarcat: AMG DYNAMICS determină modul în care ar trebui să reacționeze vehiculul. Sistemul folosește senzorii disponibili, printre altele, pentru a determina viteza, accelerația laterală, unghiul de virare și rata de rotație. Datorită unui principiu inteligent de pilot-control, este posibil să se anticipeze modul în care șoferul dorește să se comporte vehiculul, pe baza acțiunilor şoferului și a datelor de la senzori. Sistemul include moduri: Individual, Basic, Advanced, Pro și Master.

• Sistemul de frânare compozit AMG de înaltă performanță, cu etriere fixe cu 6 pistoane în față și etriere flotante cu un piston în spate este montat standard. 
  • Caracteristicile de confort includ asistență la pornire în pantă și amorsare/frânare uscată în condiții umede. Cu contactul decuplat și vehiculul oprit, transmisia selectează automat poziția de parcare „P”. Între timp, frâna de parcare electrică se eliberează automat la retragere.
  • Opțional este disponibil un sistem de frânare compozit ceramic de înaltă performanță.

• Greutatea maşinii este de 2.145 kg.

Preţul de start al maşinii va fi comunicat mai târziu. Îl vom include ulterior şi, de asemenea, îl vom anunţa pe canalul nostru de Telegram, exclusiv pentru abonaţii noştri!

GALERIE VIDEO:

GALERIE FOTO: