(video) Prima motocicletă din lume a împlinit 140 de ani și există o replică încă funcțională
La 140 de ani de la depunerea brevetului de către Gottlieb Daimler pentru „vehiculul de călărie” pe 29 august 1885, Mercedes-Benz Museum celebrează o piatră de hotar în istoria mobilității individuale. Cunoscută drept prima motocicletă din lume, această invenție echipată cu un motor cu ardere internă de mare viteză a deschis drumul către automobilele moderne.
O replică autentică a Reitwagen a fost prezentată în acțiune pe 31 august 2025, la evenimentul Classics & Coffee de la Mercedes-Benz Museum, oferind publicului o experiență unică.
O Invenție Revoluționară
Vehiculul de călărie motorizat, expus permanent în „Legend Room 1: Pioneers – The Invention of the Automobile, 1886-1900”, marchează debutul motorizării pe două roți. Dezvoltat de Gottlieb Daimler împreună cu Wilhelm Maybach și brevetat la 29 august 1885 (DRP nr. 36 423, emis la 11 august 1886), acesta a fost primul vehicul rutier funcțional cu un motor cu ardere internă.
Originalul din 1885 a fost distrus într-un incendiu major la fabrica Daimler din Cannstatt pe 9 și 10 iunie 1903, dar o reconstrucție autentică păstrează moștenirea sa.
În fața conducătorului se află două manete simple. Mânerul metalic din stânga controlează formarea amestecului de carburant, iar un buton din lemn acționează sistemul de transmisie sau decelerează roata din spate prin intermediul unei frâne cu blocaj. Aceste comenzi reprezintă cele două inovații fundamentale care au revoluționat mobilitatea individuală în urmă cu 140 de ani: dezvoltarea motorului cu ardere internă compact și de mare viteză până la stadiul de producție în serie și integrarea sa cu succes într-un vehicul rutier.
Motorul, supranumit „ceasul bunicului” datorită aspectului său caracteristic, a fost brevetat mai devreme, pe 3 aprilie 1885 și producea 0,37 kW (jumătate de cal putere) la 600 rpm. Acest motor a fost cheia succesului, propulsând ulterior trăsuri motorizate, ambarcațiuni (din 1886), vehicule feroviare (din 1887) și dirijabile (din 1888).
Construcție și Echilibru
Caroseria combină măiestria vremii cu ingineria mecanică. Ramele și jantele din lemn, tipice atelierelor de căruțași, sunt echipate cu anvelope din fier forjat de la fierari. Transmisia puterii de la arborele cotit la reductor se realizează prin curele de piele, inspirate de sistemele de transmisie ale motoarelor cu abur, oferind două rapoarte fixe prin utilizarea a doi scripeți de diametre diferite.
Ghidonul drept, probabil influențat de bicicletele de siguranță cu roți de aceeași mărime din aceeași decadă, alături de micile roți de susținere adaugă stabilitate, deși reduc manevrabilitatea în curbe strânse.
Viteza maximă de 12 km/h a fost demonstrată pe 10 noiembrie 1885, când fiul lui Daimler, Adolf, a parcurs circa trei kilometri între Cannstatt și Untertürkheim.
Un Pas Spre Automobile
Rezultatul testelor a fost promițător, iar în 1886 motorul a fost adaptat pentru o trăsură motorizată, marcând începutul erei automobilelor. Rezervorul de alamă din spatele șoferului, care alimentează flacăra de aprindere a tubului incandescent al motorului, subliniază ingeniozitatea designului.
Deși nu conține combustibil pentru propulsie, acesta susține funcționarea „ceasului bunicului”, simbol al viziunii lui Daimler de a extinde mobilitatea motorizată pe uscat, apă și aer.
Cmentariile sunt închise