(video) Realizare! Lada e-Aura se declară cu 4.5 secunde mai dinamică decât versiunea cu motor pe benzină
Lada e-Aura, prototipul electric al sedanului business Aura, a fost prezentat în premieră publică la expoziția „ElectroTrans 2025” din Moscova, stârnind interes la nivel local. Construit pe platforma extinsă a modelului Lada Vesta, e-Aura se laudă cu o dinamică superioară, fiind cu ditamai 4.5 secunde mai rapid la accelerație decât varianta pe benzină, și un design interior premium, păstrând în același timp dimensiunile și spațiul versiunii clasice.
O Demonstrație a Ambițiilor Electrice ale AvtoVAZ?
Lada e-Aura a fost creată pentru a evidenția capacitățile AvtoVAZ în domeniul transportului electric și al tehnologiilor moderne, conform declarațiilor oficiale. Prototipul nu are încă un calendar clar pentru producția de serie.
Totuși, AvtoVAZ poziționează e-Aura ca un simbol al potențialului de dezvoltare al mărcii, bazându-se pe experiența acumulată cu modele precum e-Largus. Însă succesul limitat sau mai bine spus eșecul lui e-Largus (zero vânzări în 2024 și doar una în 2025, conform datelor din presa rusă), ridică semne de întrebare privind viabilitatea comercială a unui sedan electric premium sub brandul Lada.
Design și Dimensiuni: Aproape Identic cu Aura Clasică
Lada e-Aura păstrează în mare parte dimensiunile versiunii pe benzină, având o lungime de 4690 mm și o lățime de 1764 mm, dar este cu 9 mm mai scundă (1496 mm). Ampatamentul rămâne neschimbat, la 2885 mm – cu 25 cm mai lung decât al modelului Vesta standard – oferind spațiu generos pentru pasagerii din spate.
Garda la sol a fost ușor mărită la 178 mm, cu 2 mm mai mult decât la unele versiuni pe benzină și cu 7 mm mai mult față de altele. Volumul portbagajului rămâne identic, la 480 de litri, electrificarea ne afectând spațiul util. Exteriorul se distinge prin elemente aerodinamice optimizate pentru autonomie și o plăcuță specială cu litera „e”.
Performanță Electrică: Mai Rapidă, dar cu Limitări
Sub capotă, e-Aura este propulsată de un motor electric sincron trifazic cu magneți permanenți, identic cu cel al modelului e-Largus, montat pe puntea față. Acesta dezvoltă o putere maximă de 163 CP și un cuplu de 240 Nm.
Prototipul este capabil de 0-100 km/h în doar opt secunde, fiind cu 4.5 secunde mai rapid decât Aura pe benzină. Totuși, viteza maximă este limitată la 150 km/h, față de 175 km/h la varianta cu motor termic, care costă echivalentul a 28.000 de euro.
Bateria este una cu o chimie Li-NMC și are o capacitate de 56 kWh. Autonomia declarată este de 350 km. Curios este că bateria, cu celule produse în China și sistem de control fabricat de compania rusească Itelma, adaugă doar 50 kg la greutatea totală a sedanului, ajungând la 1450 kg (nu se exclude că greutatea bateriei să fi fost indicată greșit).
Interior Premium și Tehnologie Avansată
Interiorul lui e-Aura impresionează prin finisaje de calitate, cu tapițerie din piele naturală de proveniență rusească, scaune posterioare individuale cu suport lateral și o consolă centrală largă dotată cu un centru de control tactil pentru diverse funcții.
Confortul este accentuat de încălzirea tuturor scaunelor, a volanului, a parbrizului și a duzelor de spălare. Sistemul multimedia include servicii online Yandex, navigație afișată pe bord și opt difuzoare audio. Siguranța este asigurată de airbaguri frontale și laterale, sisteme de monitorizare a unghiurilor moarte și de control al stabilității, completate de faruri full LED și o cameră de marșarier cu linii dinamice.
Viitor Incert pentru un Prototip Promițător
Deși e-Aura este un prototip funcțional, perspectivele sale de a intra în producție de serie rămân neclare. AvtoVAZ a început testarea modelului încă din 2024, dar experiența cu e-Largus – care a avut vânzări aproape inexistente – sugerează provocări pe piața rusească a mașinilor electrice. Aura pe benzină, lansată în toamna lui 2024, este ea însăși un model nișat, destinat în principal parcurilor corporative și guvernamentale.
În tot acest context, e-Aura ar putea rămâne un demonstrator tehnologic, ale cărui inovații ar putea fi utilizate pentru viitoare modele mai accesibile.
Cmentariile sunt închise