(video) Renașterea unei legende: Mechatronik prezintă noul M SEC din fibră de carbon și cu motor V8 de 6.3 litri
Compania germană Mechatronik marchează trei decenii de activitate prin lansarea celui de-al treilea model din seria sa New Tech, denumit M SEC. Proiectul reprezintă o fuziune minuțioasă între două repere fundamentale ale ingineriei germane: caroseria emblematică a coupeului din seria 126 și legendarul propulsor aspirat natural de la AMG, cu indicativul M156.
Pentru a aniversa 30 de ani în 2027, atelierul va construi exclusiv 30 de exemplare, fiecare vehicul fiind asamblat manual pe baza specificațiilor stabilite de viitorul proprietar.
Despre Mechatronik
Mechatronik este o companie germană de elită din domeniul auto, fondată în anul 1997 în Großbottwar (regiunea Șvabia) și stabilită în prezent în localitatea Pleidelsheim, la nord de Stuttgart. Pornită inițial ca un mic atelier format din doar trei oameni, firma s-a transformat de-a lungul a trei decenii într-un etalon global pentru colecționarii de mașini rare și clasice.
Activitatea companiei se concentrează pe patru direcții principale:
- Restomod-uri de lux (seria „New-Tech Series”): Mechatronik este renumită la nivel mondial pentru fuziunea dintre caroseriile iconice ale modelelor clasice Mercedes-Benz și tehnologia mecanică/electronică modernă. Fiecare exemplar este un model unicat, asamblat manual la comandă pentru colecționari.
- Comerț cu vehicule exclusive de colecție: Compania este una dintre cele mai importante adrese internaționale pentru tranzacționarea mașinilor de epocă rare, a supercarurilor și hypercarurilor moderne.
- Mentenanță și service pentru modele rare Mercedes-AMG: Atelierul are o competență de bază în restaurarea și întreținerea exemplarelor performante AMG din anii 1980, 1990 și 2000, produse în tiraje reduse.
- Restaurare completă: Recondiționarea meticuloasă a modelelor clasice Mercedes-Benz la cele mai înalte standarde de originalitate și calitate.
În prezent, Mechatronik dispune de un complex modern de ateliere și spații de dezvoltare cu o suprafață de peste 6000 de metri pătrați și o echipă de peste 40 de specialiști, formându-și singură tinerii tehnicieni pentru a păstra expertiza artizanală acumulată în cei aproape 30 de ani de activitate.
Rădăcinile istorice și conceptul structural dezvoltat în patru ani
Istoria modelului își are originea în viziunea celebrului designer Bruno Sacco, sub a cărui conducere a luat naștere în 1981 coupeul Mercedes-Benz SEC, derivat din Clasa S W126. Silueta clasică s-a remarcat printr-o capotă alungită, suprafețe curate și geamuri laterale lipsite de rame și fără montant central. Această linie a fost redefinită ulterior de versiunile AMG Widebody din 1986 și de implicarea în motorsport din 1989.
Noul M SEC este rodul unui program complex de dezvoltare derulat pe parcursul a peste patru ani! Tehnicienii au utilizat scanări 3D de mare precizie și proiectare asistată de calculator pentru a integra noile componente în structura originală a mașinii. Fiecare exemplar pleacă de la un Mercedes-Benz SEC de serie furnizat de client, care este dezasamblat complet până la ultimul șurub în atelier. Caroseria este decapată chimic până la metalul gol și trecută printr-un proces de vopsire prin cataforeză pentru o protecție durabilă împotriva coroziunii în cavități.
Pornind de la această bază, mașina primește ulterior un widebody kit de caroserie, inspirat din pachetul AMG al anilor ’80. Bara de protecție față/spate, aripile evazate, pragurile, panourile de protecție laterală și spoilerul posterior sunt fabricate integral din fibră de carbon. Finisajul exterior poate fi personalizat fără limite, permițând culori clasice de epocă sau nuanțe moderne, iar fibra de carbon poate fi expusă, nuanțată sau acoperită parțial cu straturi fine de vopsea.
Vezi și: (foto/video) Test Drive: Mercedes-Benz 500 SEC (C126) – mașini ca asta nu se mai produc!
Arhitectura propulsiei
Sub capotă a fost montat longitudinal propulsorul aspirat pe benzină M156, cu opt cilindri în V și o cilindree exactă de 6208 centimetri cubi, având o cursă a pistonului de 94.6 milimetri și un raport de compresie de 11.3:1. Unitatea livrează o putere maximă de 500 CP la 6800 rpm și un cuplu de 630 Nm atins la 5200 rpm. Motorul consumă 22.3 litri la 100 de kilometri în regim urban, 9.8 litri în regim extraurban și 14.3 litri în regim mixt.
Puterea este trimisă către puntea din spate printr-o transmisie automată AMG Speedshift 7G-Tronic și un diferențial multi-disc cu alunecare limitată. Sistemul de evacuare de bază este realizat din oțel inoxidabil și dotat cu catalizatoare sport. Pentru o experiență acustică mai intensă, clienții pot alege evacuarea Mechatronik Performance, iar pentru anumite piețe de export este oferit un sistem de evacuare de tip Race.
Când inginerii AMG au creat motorul aspirat M156 (montat pe modele celebre precum C 63 AMG, E 63 AMG, SLS AMG), au ales în mod deliberat denumirea comercială de „6.3” / „63” ca un omagiu istoric direct adus legendarului motor M100 V8 de 6.3 litri din 1968.
Șasiu
Suspensia a fost concepută în parteneriat cu specialiștii de la Öhlins, bazându-se pe tehnologia reglabilă Road & Track cu supape cu flux dublu (Dual Flow Valve). Acest sistem permite reglarea individuală a gărzii la sol și a amortizării pentru a echilibra precizia dinamică cu ținuta de drum la drum lung.
Frânarea este asigurată de componente dezvoltate de Brembo. În configurația standard, coupeul este prevăzut cu discuri de frână compozite din două piese de 360 mm pe puntea față și de 330 mm pe puntea spate. Pachetul opțional sportiv GT montează discuri frontale de 390 mm, însoțite de plăcuțe de frână sport și conducte cu împletitură metalică din oțel, etrierele fiind disponibile în culori la comandă.
Pentru trenul de rulare sunt oferite jante de 19 inchi în două stiluri inspirate din epoca modelului Hammer: designul monobloc Mechatronik Aero sau varianta cu spițe încrucișate. Ambele sunt echipate în standard cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 S, cu dimensiunea 255/35 R19 pe puntea față și 295/30 R19 pe puntea spate. Pentru solicitări pe circuit, sunt disponibile opțional anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2.
Dinamică
Performanțele dinamice variază în funcție de echipare și de nivelul de reducere a masei. În versiunea de bază M SEC, mașina are o greutate de 1712 kg. Aceasta accelerează de la 0 la 100 km/h în 4.2 secunde, atinge 200 km/h în 14.1 secunde, parcurge repriza 100–200 km/h în 9.9 secunde și se oprește de la 100 la 0 km/h pe o distanță de 34.2 metri. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.
Pachetul GT scade greutatea cu 88 kg, ajungând la 1624 kilograme. Astfel, accelerația de la 0 la 100 km/h coboară la 4.0 secunde, pragul de 200 km/h este atins în 13.4 secunde, iar repriza 100–200 km/h se reduce la 9.4 secunde. Frânarea de la 100 la 0 km/h necesită doar 33.5 metri, în timp ce limita de viteză este mutată la 280 km/h.
Exterior și interior
Aspectul blocurilor optice clasice specifice anilor ’80 a fost menținut, dar interiorul farurilor este complet reconstruit în jurul unui modul modern Bi-LED. Noul sistem asigură o distribuție omogenă a luminii, fasciculul pentru faza scurtă atingând o distanță de circa 180 de metri, în timp ce faza lungă luminează carosabilul până la 380 de metri. Opțional, carcasele interioare ale farurilor pot fi vopsite în culoarea caroseriei.
În timpul testelor de laborator, caroseria a fost optimizată în tunel eolian, unde M SEC a înregistrat un coeficient de rezistență aerodinamică inferior (mai bun) modelului SEC original, îmbunătățind răcirea componentelor și stabilitatea la viteze ridicate. Prototipurile au mai parcurs programe solicitante pe standul dinamometric, pe circuite de curse pentru anduranță termică și în condiții climatice extreme, de la temperaturi caniculare de vară până la zăpadă și ger montan.
Interiorul păstrează planșa de bord originală, dar integrează materiale moderne. Proprietarii pot selecta tapițerii complete din piele, cusături personalizate, plafoane și mochete asortate, scaune de serie recondiționate, scaune sport sau scaune tip scoică. Ornamentele pot fi comandate din lemn clasic de nuc, zebrano, mesteacăn sau fibră de carbon expusă. Ceasurile de bord analogice create de Mechatronik integrează un afișaj discret pentru parametrii de funcționare ai mașinii.
Pachetul audio standard oferă unitatea radio Mechatronik Radio Classic în format 1-DIN, echipată cu recepție DAB+, FM, AM și modul Bluetooth 5.0 LE, alături de o iluminare ajustabilă. Opțiune este un Radio Connect cu un ecran tactil de 6.38 inchi, ce suportă Apple CarPlay și Android Auto wireless.
Pentru o experiență sonoră completă, este disponibil un sistem audio de înaltă fidelitate (1560 W), alimentat de un amplificator digital cu până la 18 canale cu procesare digitală de semnal (DSP). Arhitectura sonoră cuprinde zece difuzoare și trei subwoofere montate în incinte acustice dedicate.
Pentru vizualizarea tuturor opțiunilor, Mechatronik a dezvoltat un configurator digital online care permite personalizarea în timp real a fiecărui exemplar. Prețul transformării poate ajunge la jumătate de milion de euro.
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise