Marca din Hiroshima redefinește unul dintre cele mai importante modele ale sale, aducând un interior complet digitalizat, un motor natural aspirat îmbunătățit și un spațiu generos pentru familii. Am testat noua generație Mazda CX-5 pe drumurile șerpuitoare din Spania pentru a vedea dacă evoluția este pe măsura așteptărilor.
Există momente în industria auto care merită cu adevărat o atenție sporită, iar lansarea noii generații Mazda CX-5 este cu siguranță unul dintre ele. Producătorul japonez a pregătit terenul cu ceva timp în urmă, anunțând oficial sosirea celei de-a treia generații a acestui model, care reprezintă o adevărată piatră de temelie în portofoliul mărcii. Nu este vorba despre un simplu facelift sau despre câteva modificări estetice minore, ci despre o transformare profundă, menită să țină pasul cu cerințele tot mai sofisticate ale clienților și cu presiunea concurenței acerbe din segmentul C-SUV.
Noi am avut deja ocazia să vedem modelul îndeaproape la Salonul Auto de la Bruxelles, însă o expoziție statică nu poate transmite niciodată esența unei mașini. De aceea, prezența noastră undeva la sud de Barcelona, pe drumuri pline de viață și viraje, capătă o însemnătate aparte. Miza pentru Mazda este una uriașă. CX-5 a fost dintotdeauna un best-seller pentru companie, iar această nouă generație trebuie să continue povestea de succes, atrăgând atât loialiștii mărcii, cât și clienți noi, poate chiar mai tineri, care sunt atrași de tehnologie și conectivitate.
Cum se conduce? Cum se simte noul motor? Dar cel mai important, oare reușește Mazda să păstreze acea magie, acea senzație de conexiune între șofer și mașină, în timp ce face saltul către o digitalizare avansată? Răspunsurile la aceste întrebări le veți afla în rândurile care urmează.
Un portbagaj generos pentru familiști
Înainte de a porni la drum, merită să petrecem câteva momente în spatele mașinii, acolo unde inginerii de la Mazda au făcut o treabă excelentă. Este binecunoscut faptul că Mazda CX-5 este adesea prima opțiune pentru familiile tinere sau pentru cei care au nevoie de un partener de încredere pentru drumuri lungi și concedii. Tocmai de aceea, orice îmbunătățire adusă spațiului de încărcare este o veste excelentă pentru acest segment de clienți.
Ei bine, vestea bună este că portbagajul noii generații a crescut cu nu mai puțin de 61 de litri, ajungând acum la o capacitate generoasă de 583 de litri în configurația normală. Pentru a vă face o idee mai clară, am lăsat acolo un singur rucsac, iar spațiul rămas este încă impresionant. Este genul de portbagaj în care poți încărca lejer căruciorul pentru copii, plus câteva bagaje de mână, fără să faci un puzzle complicat.
Dacă însă nevoile tale de transport sunt și mai mari, există soluția simplă de a rabata bancheta din spate. Odată ce ai făcut acest lucru, te trezești în fața unui spațiu de încărcare de peste 2000 de litri. Da, ați citit bine, peste 2000 de litri! Acest lucru transformă CX-5-ul într-un adevărat camion de familie, capabil să înghită mobilier de la IKEA, echipamente sportive sau bagajele pentru o vacanță prelungită la munte.
Un detaliu care atrage în mod deosebit atenția și care este de apreciat este faptul că tot portbagajul este căptușit cu material textil de calitate, inclusiv pe pereții laterali. Ce înseamnă asta pentru tine, ca utilizator de zi cu zi? Înseamnă că, indiferent cât de mult alunecă bagajele în timpul curbelor sau cât de zgomotoase sunt obiectele pe care le transporți, în habitaclu nu vei auzi aproape nimic.
Pe lângă spațiu, echiparea de top Homura, de pe mașina testată, adaugă un plus de rafinament și sub forma sistemului audio BOSE. Este vorba despre un setup cu 12 difuzoare, inclusiv un subwoofer dedicat, care promite să transforme orice călătorie într-o experiență acustică plăcută. Indiferent dacă asculți podcasturi, muzică clasică sau ritmuri moderne, sistemul audio este acolo pentru a completa experiența de condus.
Interiorul: Revoluția digitală și asistentul AI
După ce am închis portbagajul și am deschis ușa șoferului, am avut parte de ceea ce se poate numi, fără exagerare, un șoc vizual. Și asta pentru că Mazda a operat o schimbare radicală în ceea ce privește filozofia de design interior. Vechile generații, toate pe care le-am încercat, erau cunoscute pentru interioarele lor minimaliste, cu butoane fizice plasate ergonomic și o abordare sobră. Ei bine, uitați tot ce știați până acum. „Gata cu butoanele” pare a fi noul motto, iar acest lucru este evident încă din prima secundă.
Totul a trecut pe acest monitor central impunător. Este vorba despre un ecran de 15.6 inchi pe echipările de top, care domină centrul planșei de bord. Este clar cel mai mare ecran singular central montat vreodată de Mazda pe un model de serie, iar calitatea graficii și rapiditatea răspunsului sunt la un nivel excelent. Desigur, pentru echipările mai accesibile ca preț, există și o variantă mai mică de 12.9 inchi, însă indiferent de diagonală, experiența digitală este complet schimbată.
Însă marea noutate, dincolo de dimensiunea ecranului, este reprezentată de tehnologia din spatele lui. Sistemul multimedia rulează Google Built-in. Asta înseamnă că, în esență, ai un dispozitiv Google integrat direct în mașina ta, cu toate beneficiile care decurg de aici. Ai acces la Play Store, de unde poți instala aplicații precum Spotify, Waze sau alte sute de aplicații utile/dorite.
Dar poate cel mai fascinant este asistentul vocal, care nu mai este unul banal, ci este bazat pe inteligența artificială Gemini de la Google. Probabil că mulți dintre voi ați folosit comenzi vocale în mașini mai vechi și știți cât de frustrant poate fi să fii nevoit să formulezi comenzi extrem de precise, aproape robotice. Ei bine, lucrurile s-au schimbat radical. Acum poți spune pur și simplu „Mi-e cald”, iar sistemul va înțelege că trebuie să scadă temperatura în habitaclu. Sau poți cere să deschidă parasolarul din plafonul panoramic, iar comanda va fi executată fără să fie nevoie să specifici fiecare detaliu tehnic.
Această flexibilitate oferită de inteligența artificială este exact ceea ce face diferența dintre o tehnologie care te frustrează și una care te ajută cu adevărat. Desigur, în primele zile, deținătorii modelelor anterioare CX-5 s-ar putea simți dezorientați de lipsa multor butoane fizice. Va fi nevoie de o perioadă de adaptare, mai ales pentru cei care sunt obișnuiți să regleze clima rotind ceva, fără să privească. Cu toate acestea, Mazda a păstrat butoanele esențiale pe volan, iar comenzile rapide pentru anumite funcții sunt încă prezente. Este un echilibru între inovație și tradiție, iar timpul ne va spune dacă această tranziție radicală este pe placul tuturor, corecții în consecință fiind eventual introduse la facelift.
Acces facil și confort la bord
Un alt detaliu inteligent, pe care l-am remarcat prima dată pe modelul mai mare CX-80 și care acum este disponibil și pe noul CX-5, este deschiderea portierelor practic la un unghi de 90 de grade. Poate părea un detaliu minor, dar în viața de zi cu zi face o diferență uriașă. Te obișnuiești extrem de repede cu el și apoi îți dorești ca toate mașinile să aibă această facilitate.
Imaginează-ți că trebuie să instalezi un scaun pentru copil pe bancheta din spate. Cu o ușă care se deschide cât se poate de mult, ai tot spațiul din lume să te apleci, să fixezi cataramele și să aranjezi copilul fără să-ți lovești capul de conturul ușii. Sau gândește-te la o persoană în vârstă, cu mobilitate redusă, pentru care orice centimetru în plus la deschiderea ușii contează enorm. Este unul dintre acele exemple în care o inginerie gândită cu atenție îmbunătățește calitatea vieții.
Odată ce ai urcat la bord, descoperi că spațiul pentru pasagerii din spate este generos. Am setat scaunul șoferului exact pe poziția personală de condus, iar în spate a rămas un loc impresionant pentru picioare. Genunchii nu ating spătarul, iar picioarele pot fi poziționate confortabil. Geamurile laterale sunt mari și oferă o vizibilitate excelentă, ceea ce înseamnă că nici pasagerii din spate nu vor simți o claustrofobie, ci vor putea savura peisajul.
Pe lista de dotări, echiparea de top vine cu încălzire în scaunele spate, un lux binemeritat în diminețile reci de toamnă sau iarnă. De asemenea, există două porturi USB-C pentru încărcarea rapidă a dispozitivelor electronice, buzunare generoase în uși alături de, opțional, un plafon panoramic care inundă interiorul cu lumină naturală. Pentru confort, există și o cotieră centrală rabatabilă, perfectă pentru a susține brațele în drumurile lungi sau pentru a ține o sticlă de apă la îndemână.
Pentru o familie formată din doi adulți și doi copii, noul CX-5 pare o alegere extrem de potrivită. Spațiul este suficient pentru toată lumea, iar calitatea materialelor și finisajele sunt, în mare parte, la nivelul înalt la care ne-a obișnuit Mazda.
Motorizare, deocamdată o opțiune
Să vorbim acum despre ce se află sub capotă, pentru că aceasta este, probabil, una dintre cele mai discutate și controversate decizii ale celor de la Mazda. Deocamdată, gama de propulsoare pentru noua generație CX-5 este formată dintr-o singură opțiune. Este vorba despre motorul de 2.5 litri, pe benzină, natural aspirat, combinat cu un sistem mild hybrid, denumit intern e-Skyactiv G.
Acesta înlocuiește vechiul și iubitul motor de 2.0 litri, oferind o cilindree mai mare și 141 CP/238 Nm (ca mențiune contextuală, aflați că același motor nesupus electrificării ușoare, oferă 190 CP/252 Nm pentru piața americană). Datele tehnice spun că accelerează de la 0 la 100 km/h în 10.5-10.9 secunde (în funcție de sistemul de tracțiune), o valoare care, pe hârtie, nu sună spectaculos. Într-adevăr, concurența oferă adesea motoare turbo care par mai viguroase în specificații. Însă, așa cum bine știm, cifrele nu spun întotdeauna toată povestea.
Inginerii de la Mazda au lucrat intens la un aspect esențial pentru senzația de condus din viața reală: cuplul la turații joase. Față de modelul precedent, acesta a crescut cu nu mai puțin de 19%. Ce înseamnă asta pentru tine, în traficul de zi cu zi? Înseamnă că atunci când pleci de la semafor, când accelerezi pentru a te integra în trafic sau când trebuie să faci o depășire scurtă în oraș, mașina răspunde prompt și viguros. Senzația este că motorul trage bine de jos, fără să fie nevoie să îl turăm excesiv pentru a obține performanța dorită.
Mazda rămâne, astfel, fidelă filozofiei sale de a folosi motoare natural aspirate, chiar dacă restul industriei s-a îndreptat masiv către turbo și electrificare. Există un farmec aparte în liniaritatea și naturalețea cu care accelerează un motor atmosferic, iar Mazda mizează pe faptul că există încă suficienți clienți care apreciază acest lucru.
Desigur, pentru cei care își doresc mai mult, veștile sunt bune pe termen mediu. În curând, Mazda va anunța și alte motorizări pentru acest model. Ceea ce este cert, însă, este că motorul diesel nu va mai fi disponibil sub capota lui CX-5. Această tehnologie, cândva extrem de populară în Europa, este în declin accentuat, iar Mazda a decis să nu o mai includă în gamă. În schimb, vom avea parte de o versiune full hybrid, care va completa oferta și va răspunde cerințelor tot mai stricte de mediu.
Pentru moment, însă, ne concentrăm pe acest motor de 2.5 litri. El poate fi comandat atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală, în funcție de preferințele și bugetul fiecăruia. Singura cutie de viteze disponibilă este una automată, în șase trepte, binecunoscută și apreciată pentru finețea și rapiditatea schimbărilor.
Comportament dinamic și consum
Ajunși în sfârșit pe șoselele spaniole, am putut simți cu adevărat cum se comportă noua Mazda CX-5. Traseul ales de organizatori a fost unul ingenios, cuprinzând drumuri naționale înguste, pline de viraje strânse și serpentine provocatoare. Exact genul de teren pe care îți dorești să simți ADN-ul unei mașini.
Dacă ar fi de comparat acest model cu generația precedentă, îmbunătățirile sunt considerabile. Designul exterior este mult mai modern și bine proporționat. Însă pe șosea, ceea ce impresionează este senzația de coeziune și control. Sistemul de tracțiune integrală, acolo unde este comandat, vine la pachet cu funcția torque vectoring. Practic, sistemul poate varia cuplul livrat fiecărei roți în parte, în funcție de aderență și de unghiul virajului. Rezultatul este o mașină care “se înfige” în colțuri și oferă o senzație de încredere maximă.
Pe viraje strânse, nu ai impresia că ești la volanul unui SUV de aproape 4.7 metri lungime. Mașina rămâne stabilă, suspensia absoarbe denivelările fără să devină moale, iar direcția este precisă. Este exact genul de comportament dinamic pe care îl asociezi cu Mazda și care face condusul plăcut, nu doar o corvoadă de la punctul A la punctul B.
Cât despre consum, am monitorizat îndeaproape valorile pe parcursul testului. Pe traseul mixt, cu urcări și coborâri, cu accelerări și decelerări, consumul s-a stabilizat în jurul valorii de 7.5 litri/100 km. Pe porțiunile cu pante mai accentuate și serpentine, acesta a crescut ușor, apropiindu-se de opt litri. În schimb, pe autostradă, la viteza legală de 120 km/h, consumul a rămas constant în jurul valorii de 7.5 litri.
Este important de menționat că aceste mașini sunt complet noi, fără rodaj, iar noi suntem printre primii jurnaliști din lume care le testăm. Este posibil ca, după o perioadă de rodaj și pe măsură ce motorul se „stabilizează”, consumul să mai scadă ușor. De asemenea, merită lăudat sistemul de dezactivare a cilindrilor, care funcționează chiar și în mers. Atunci când rulezi în coastă sau te apropii de un semafor, motorul poate intra în regim economic, oprind alimentarea a doi cilindri pentru a economisi combustibil.
Siguranță de top și pachet complet
Un capitol la care Mazda nu face rabat este siguranța activă și pasivă. Noul CX-5 vine echipat cu cea mai recentă generație de sisteme de asistență pentru șofer, iar experiența pe drumurile înguste din Spania a demonstrat încă o dată cât de valoroase sunt aceste tehnologii. Sistemul de frânare de urgență a detectat pericolul potențial și a aplicat singur o frânare ușoară. Este genul de intervenție care poate face diferența dintre un incident minor și un accident serios, mai ales în momentele de neatenție.
Sistemele de monitorizare nu se opresc, însă, doar la ce se întâmplă în fața mașinii. Există o cameră care monitorizează în permanență fața șoferului, detectând semnele de oboseală sau momentele în care acesta nu mai este atent la drum. Dacă observă că privești în altă parte sau că ai clipit frecvent, sistemul te va alerta, sugerându-ți să faci o pauză.
De asemenea, te avertizează dacă părăsești involuntar banda de circulație sau dacă se apropie o altă mașină pe un unghi mort. Toate aceste tehnologii funcționează împreună pentru a crea un scut invizibil în jurul mașinii, făcând călătoriile mai sigure pentru tine și pentru cei dragi.
Mici compromisuri și preț
Cu toate acestea, pentru a putea oferi toată această tehnologie nouă și pentru a menține un preț competitiv, Mazda a făcut și mici compromisuri la capitolul materiale. Și acesta este un aspect care trebuie menționat cu sinceritate.
De exemplu, plasticul de pe partea inferioară a ușilor, atât în față, cât și în spate, este unul tare. Nu este acel plastic moale, îmbrăcat în soft touch, la care ne-am obișnuit la modelele superioare Mazda. Este un plastic dur, care, deși pare rezistent, nu oferă aceeași senzație de calitate premium pe care o ai când atingi planșa de bord sau volanul. Este clar că efortul financiar și de inginerie s-a dus către conectivitate, sistemul multimedia, sistemele de siguranță și noile tehnologii. Iar pentru a nu exploda prețul final, s-a făcut o economie acolo unde ochii și mâinile pasagerilor ajung mai rar.
Asta nu înseamnă că mașina este prost construită, departe de noi. În ansamblu, calitatea percepută este bună, iar pentru majoritatea cumpărătorilor, aceste mici detalii vor trece neobservate. Însă pentru cunoscători și pentru fanii înrăiți ai mărcii, care apreciau obsesia pentru detalii a inginerilor japonezi, poate fi o mică dezamăgire.
Preț și disponibilitate în Republica Moldova
Acum, să vorbim despre ceea ce interesează cel mai mult: când ajunge mașina și cât costă? Conform informațiilor furnizate de reprezentanța oficială, primele exemplare ale noii Mazda CX-5 vor ajunge în Republica Moldova începând cu luna aprilie. Mașinile sunt deja comandate.
Prețul de start pentru noul CX-5 este de aproximativ 32.600 de euro. Aceasta este suma pentru care poți achiziționa o mașină de bază, bineînțeles, cu un nivel de dotare corespunzător, dar fără extravaganțe.
La polul opus, exemplarul pe care l-am testat, în echiparea Homura de top, vine cu toate dotările posibile: jante de 19 inchi, culoare metalizată specială, sistem audio BOSE, piele pe scaune, plafon panoramic, sisteme de siguranță complete și toate celelalte bunătăți tehnologice despre care am vorbit. Prețul pentru o astfel de configurație poate ajunge la aproximativ 44.000 de euro. Este o sumă considerabilă, dar trebuie spus că, la acest nivel, primești o mașină complet echipată, care nu mai are nevoie de nimic adăugat ulterior.
Indiferent de versiunea aleasă, toate mașinile beneficiază de garanția extinsă de 6 ani sau 150.000 de kilometri, un argument extrem de puternic pentru cei care păstrează mașinile pe termen lung. De asemenea, aplicația mobilă Mazda, care funcționează deja fără probleme în Republica Moldova, îți permite să îți localizezi mașina, să verifici nivelul de combustibil și autonomia rămasă, dar și să închizi ușile de la distanță dacă ai uitat să o faci când ai plecat.
Dacă nu sunteţi încă abonat, nu ezitaţi să o faceţi!
Cmentariile sunt închise