(video) Test off-road extrem: Prado AT37 vs Defender OCTA vs Grenadier Trialmaster LeTech vs Wrangler Rubicon
Top Gear a decis să ducă ideea de off-road britanic până la un ”absurd”. În loc să meargă liniștit pe ”câmpii verzi”, cum s-a întâmplat acum câteva luni (când au spart câteva cauciucuri și au zgâriat caroserii), de data asta au adus versiuni mult mai hardcore și au urcat nivelul la nota 11. Locul ales rămâne același – o potecă tehnică și alunecoasă din Țara Galilor cu cascade, stânci lunecoase, pasaje strâmte și multă, multă apă. Scopul: să se vadă cine supraviețuiește cel mai elegant când lucrurile devin serioase.
Patru protagoniști, patru filozofii complet diferite: Defender OCTA cu V8 de 625 CP, INEOS Grenadier Trialmaster cu punți portal, Toyota Land Cruiser 250 transformat de Arctic Trucks și un Jeep Wrangler Rubicon modificat de Storm Jeeps. Prețurile variază de la „bate rău la buzunar” până la „cât o casă mică”, dar nimeni nu a venit aici să numere bani.
Jeep-ul modificat: mic, învechit din punct de vedere al platformei, dar incredibil de competent
Primul în ”ring” a ieșit Jeep-ul Wrangler Rubicon, mașina de teste pe termen lung a redacției Top Gear, modificată de jurnalistul Rowan Horncastle cu soluții de la Storm Jeeps. Suspensie ridicată, cauciucuri mai mari, bară față cu troliu integrat, snorkel și decuplare a barelor anti ruliu. Prețul standard al unui Rubicon este cam 65.000 de lire, iar conversia de la Storm costă în jur de 12.000 de lire.
Pe potecă s-a comportat exemplar. Datorită ampatamentului scurt, a unghiului de atac îmbunătățit și a articulației excelente, Jeep-ul a trecut peste toate obstacolele fără să pornească măcar blocajele de diferențial.
Motorul turbo de 2.0 litri nu impresionează prin cifre (274 CP și 400 Nm), dar transmisia cu demultiplicator și răbdarea șoferului fac minuni. Plasticul de pe aripi a mai luat câteva lovituri, dar totul a fost sacrificial. Concluzia pe traseul lent: Jeep-ul a mers cel mai curat și cel mai puțin stresant dintre toate.
INEOS Grenadier cu punți portal: uriaș și aproape de neoprit
Următorul a fost INEOS Grenadier Trialmaster pregătit de firma germană LETECH GmbH. Modificările sunt serioase: punți portal, cauciucuri de 37 inchi, suspensie dedicată, roof-rack masiv, scară, suporturi de canistre. Prețul total sare de 170.000 de euro fără taxe locale.
Punțile portal ridică diferențialele foarte sus, deci practic nimic din ce trece pe sub roți nu atinge șasiul. Pe stâncile alunecoase și pe treptele înalte, Grenadier-ul a mers aproape „plictisitor de ușor”.
Problemele au apărut însă în pasaje foarte strâmte și pe porțiunile cu înclinație laterală extremă – înălțimea și ecartamentul larg l-au adus la limita răsturnării într-un loc, moment în care prezentatorul a apăsat frâna la podea și a refuzat să mai continue înclinația aceea. Totuși, nu s-a blocat niciodată și nu a avut nevoie de troliu.
Land Cruiser AT37: ”țap de munte” până la un moment
Toyota Land Cruiser 250 (numit și Prado) transformat de Arctic Trucks în varianta AT37 arată ca un Hilux supărat că a crescut prea mult. Conversia costă 30.000 de lire + TVA, deci un exemplar complet sare de 110.000 de lire.
Mașina nu are diferențial blocabil pe puntea frontală, doar unul central și posterior, dar combinația dintre anvelopele de 37 inchi, suspensia sofisticată și cuplul motorului diesel de 2.8 litri (500 Nm) a făcut-o să urce aproape totul fără efort. Dar până când un cardan frontal nu a cedat cu un pocnet sănătos pe una dintre treptele de stâncă.
Defecțiunea a necesitat intervenție cu troliu și a întârziat întreaga filmare până după apus, dar până în acel moment Land Cruiser-ul părea cel mai relaxat dintre toate.
Defender OCTA în întuneric: V8-ul face minuni, dar electronicele cer răbdare
Ultimul a intrat în scenă după lăsarea întunericului, cu farurile aprinse și supraveghetorul Simon ținând lanterna să ghideze coborârea cascadei. Dintre toate patru, Defender OCTA este cel mai scump (în jurul a 150.000 de lire sterline), dar și cel mai orientat spre performanță.
Suspensia pneumatică în modul off-road maxim ridică mașina sus, dar rămâne relativ rigidă. Sistemul electronic de tracțiune lasă uneori o roată să patineze scurt înainte să intervină, ceea ce cere obișnuință. Cu toate acestea, cu atenție și suport bune de la exterior, OCTA a trecut totul fără să atingă bara spate sau să rămână blocat. Puterea brută a motorului ajută enorm când trebuie să treci peste un obstacol cu puțin mai multă viteză.
Sweet Lamb: când Stig apasă pedala de accelerație până la podea
După traseul lent, toată lumea s-a mutat pe etapa de raliu Sweet Lamb – practic cinci kilometri de drum cu pietriș, noroi, bălți și denivelări. Aici regulile s-au schimbat complet.
Jeep-ul a surprins plăcut prin precizie și prin felul în care a absorbit loviturile, chiar dacă avea cea mai puțină putere. Grenadier-ul a plutit incredibil datorită suspensiei și punților portal, dar înălțimea accentua orice mișcare și pasagerul era permanent convins că se răstoarnă.
Arctic Trucks AT37 a fost revelația: suspensia R53 (folosită și pe camioanele de Dakar) și anvelopele uriașe au transformat Land Cruiser-ul într-un covor magic – plutea literalmente peste orice, chiar și cu doar 204 CP.
Defender OCTA a câștigat detașat. Cu modul OCTA activat (80% din putere pe spate și ESP dezactivat), The Stig a mers de cel puțin două ori mai repede decât cu celelalte mașini. Senzația a fost descrisă ca „un rally car de WRC înalt care alunecă prin apă și noroi simultan”.
Din cele patru totuși, prezentatorului Tom Ford i-a căzut pe suflet un singur off-roader cu care a mers acasă.
Cmentariile sunt închise