Huawei a depus un brevet revoluționar pentru o baterie solid-state pe bază de sulf, promițând o autonomie de până la 3000 de kilometri și o încărcare completă în doar cinci minute. Această inovație marchează o ambiție clară a gigantului tech chinez de a domina sectorul stocării avansate de energie și de a influența viitorul mobilității electrice.
Evident că o astfel de baterie va fi scumpă, însă asta doar într-o primă fază.
O Tehnologie Promițătoare
Brevetul descrie o arhitectură cu densități energetice între 400 și 500 Wh/kg, de două până la trei ori mai mare decât bateriile litiu-ion tradiționale din prezent.
Huawei propune o metodă inovatoare de îmbunătățire a stabilității electrochimice prin “doparea” electroliților de sulf cu azot, reducând reacțiile secundare la interfața cu litiul – o problemă majoră în comercializarea acestui tip de baterii. Această abordare vizează creșterea siguranței și a duratei de viață a bateriei, depășind obstacolele degradării.
Contextul Industriei Chineze
Interesul Huawei reflectă o tendință mai largă în China, unde companii tehnologice și auto, precum Xiaomi și NIO, explorează bateriile solid-state pentru a reduce dependența de furnizori precum CATL și BYD.
Deși Huawei nu produce baterii, a depus în 2025 un alt brevet pentru sinteza electroliților de sulf, un material cu conductivitate ridicată, dar extrem de costisitor, depășind uneori prețul aurului.
Xiaomi a brevetat recent o structură de electrod compozit pentru optimizarea transportului ionilor, subliniind valoarea strategică a inovației în baterii, nu doar pentru vehicule, ci și pentru electronice mobile.
Concurența Globală și Provocările
Deși cifrele Huawei au atras atenția, experții avertizează că autonomia de 3000 km și încărcarea în cinci minute sunt teoretice, necesitând o infrastructură de încărcare inexistentă comercial.
Liderii tradiționali precum Toyota, Panasonic și Samsung investesc de peste un deceniu în R&D (cercetare și dezvoltare), Toyota anunțând în 2023 un prototip cu 1200 km și încărcare în 10 minute, cu țintă de comercializare în cinci ani.
Însă China a recuperat rapid teren în acest sector, deținând 36.7% din cele 7600 de brevete globale anuale în acest domeniu.
Progrese și Obstacole în China
Producătorii chinezi se pregătesc pentru industrializare: CATL vizează producția pilot a unei baterii hibrid solid-state până în 2027, Gotion High-Tech a lansat „Jinshi” cu 350 Wh/kg și 800 Wh/L în producție mică, iar Beijing WeLion a certificat național o celulă all-solid-state de 50 Ah.
Totuși, electroliții solizi au o conductivitate ionică mai scăzută decât cei lichizi, iar rezistența interfacială limitează eficiența. Costurile ridicate, între 8000 și 10.000 de yuani pe kWh (10.000-12.000 euro), rămân o barieră majoră pentru adoptarea pe scară largă.
Intrarea Huawei în această cursă amplifică eforturile Chinei de a conduce următoarea generație de inovații în baterii, stârnind îngrijorări în media japoneză și sud-coreeană privind avansul rapid al țării. Dacă aceste progrese vor fi comercializate, ar putea elimina anxietatea privind autonomia, reduce timpii de încărcare și oferi independență energetică producătorilor auto și firmelor tech.
Așteptăm să ne uimim, din nou!
Cmentariile sunt închise