(video) Unicul ŠKODA 1100 OHC Coupé a fost reconstruit practic de la zero
Pentru a marca cea de-a 120-a aniversare a ŠKODA Motorsport, angajații de la Muzeul ŠKODA și centrul de prototipuri ŠKODA AUTO au colaborat la un proiect de reconstrucție a modelului de curse 1100 OHC Coupé.
Echipele au început prin recondiționarea cadrului original, a șasiului și a motorului și au reconstruit caroseria conform documentației istorice. În acest proces s-a făcut uz de tehnologie de ultimă oră, precum și de tehnici tradiționale în construcția de corpuri auto.
Doar două unități ale mașinii de curse din 1959 au fost fabricate și niciuna nu a supraviețuit în starea lor inițială completă. Dar mașina a revenit acum pe șosea, datorită profesioniștilor.
Planificarea pentru ŠKODA 1100 OHC (denumirea internă de type 968), care a fost destinată în principal curselor de anduranță pe circuite, a început încă din primăvara anului 1956. Până la sfârșitul lui 1957, primul dintre cele două exemplare cu o caroserie deschisă din fibră de sticlă a fost finalizat. Acest vehicul se numără în continuare printre punctele culminante ale expoziției Muzeului ŠKODA din Mladá Boleslav şi concurează în mod regulat în evenimente naționale și internaționale de mașini clasice. Al doilea 1100 OHC este utilizat de filiala ŠKODA UK în scopuri publicitare, în principal la evenimente locale din Marea Britanie.
În 1959-1960, designerii au continuat să lucreze la proiectul 968 și au creat două coupeuri ŠKODA 1100 OHC cu o caroserie deja închisă. Au fost utilizate componente încercate și testate din modelele de producție. Cu toate acestea, spre deosebire de ŠKODA SPORT și SUPERSPORT, care au fost create la sfârșitul anilor 1940, vehiculul nu se mai baza pe un cadru tubular central cu furci pentru ca un motor OHV să fie montat în față.
În schimb, ŠKODA 1100 OHC Coupé a profitat de un cadru ușor, dar rigid, sudat din tuburi cu pereți subțiri. Suspensia trapezoidală, formată din două braţe triunghiulare dispuse una deasupra celeilalte, a fost folosită pentru roțile frontale, în timp ce în spate a fost instalată o punte de cuplare cu brațe posterioare.
Motorul a fost amplasat în spatele punții frontale și, împreună cu unitatea de asamblare, care cuprinde diferențial pe puntea din spate și cutie de viteze cu cinci trepte, s-a putut obţine o distribuție a greutății aproape ideală.
Manevrabilitatea mașinii de curse dinamice a fost remarcabilă. ŠKODA 1100 OHC Coupé a fost propulsat de un motor natural aspirat cu patru cilindri în linie. Cilindrii și carterul au fost fabricate din aluminiu și au fost derivate din ale lui ŠKODA 440 “Spartak”, la fel ca și arborele cotit. Cu toate acestea, mașina de curse a depășit semnificativ puterea lui Spartak (40 CP la 4.200 rpm) datorită camerelor de ardere optimizate și a mecanismelor OHC, unui raport de compresie de 9,3:1, a două carburatoare, aprinderii duble a bateriei dinamului de la Bosch, magneții Scintilla Vertex și multe alte modificări.
Puterea sa a fost de 92 CP la 7.700 rpm, cu o cilindree impresionantă de 85 CP per litru. Pentru o scurtă perioadă de timp poate ajunge şi până la 8.500 rpm! Iar în funcție de raportul total al transmisiei, care ar putea fi ajustat în funcție de pista de curse specifică, modelul cu două locuri şi o caroserie din aluminiu, cu o greutate de numai 555 kg, a atins o viteză maximă de aproximativ 200 km/h! Frânele cu două circuite au asigurat întotdeauna o decelerare eficientă, iar pentru a reduce masa nesuspendată, frânele posterioare cu tambur au fost montate pe angrenajul diferențial.
Cariera de curse a celor două coupeuri ŠKODA 1100 OHC a durat doar din 1960 până în 1962, iar escaladarea Războiului Rece a însemnat că aceste două mașini nici măcar nu s-au aventurat dincolo de granițele Cehoslovaciei de atunci. În 1966, acestea au fost vândute cumpărătorilor privați atunci când nu li s-a mai permis să concureze din cauza modificărilor reglementărilor tehnice, ceea ce a dus la sfârșitul categoriei sub 1.100 cm3. Ulterior, ambele coupeuri au fost distruse în accidente rutiere.
Proprietarul primului vehicul (Hanuš Hrabánek, tatăl lui Michal Hrabánek, actualul director al ŠKODA Motorsport), ale cărui componente supraviețuitoare au fost utilizate în reconstrucție, a înlocuit motorul lui 1100 OHC cu unul mai practic de producție cu patru cilindri, cu mecanism OHV de sincronizare a supapelor, luat de la o FELICIA cabriolet. Motorul original a fost expus pentru o lungă perioadă de timp în școala profesională din Mladá Boleslav înainte de a fi instalat în cele din urmă în reconstruitul 1100 OHC Coupé.
Cel de-al doilea coupe a luat foc într-un accident, într-un stâlp dintr-un pasaj subteran de pe autostradă, lângă Mladá Boleslav. Șoferul a reușit să scape din vehiculul cuprins de flăcări prin lunetă, dar caroseria sa din aluminiu a fost avariată iremediabil.
Puntea spate dezmembrată, unică, cu o cutie de viteze integrată, a făcut parte din colecția Muzeului Tehnic Național din Praga înainte de a fi donată Muzeului ŠKODA în urmă cu 25 de ani. Muzeul ŠKODA a achiziționat cadrul truss, care a fost tăiat în trei părți, împreună cu puntea față completă și alte piese supraviețuitoare de la un colecționar privat în 2014.
Proiectul ambițios de restaurare a vehiculului nu ar fi fost posibil fără experții de la Muzeul ŠKODA și experiența lor de a lucra asupra modelului deschis ŠKODA 1100 OHC. Documentația tehnică originală a fost, de asemenea, crucială pentru succesul proiectului. Aproape toate au fost păstrate în arhiva ŠKODA AUTO, inclusiv o explicație a fiecărei secțiuni de producție și un desen explicativ pentru instalarea ansamblurilor individuale. Componentele mecanice originale aveau o uzură foarte mică, deoarece mașina luase parte doar la câteva curse. Renovarea întregului șasiu, împreună cu un radiator nou reconstruit, rezervor de combustibil și alte elemente, a fost finalizată la sfârșitul anului 2015.
Inițial, șasiul mașinii urma să fie expus la Muzeul ŠKODA, lângă mașina cu corp deschis. Cu toate acestea, s-a decis în schimb reconstruirea coupeului ca vehicul complet funcțional. Cea mai dificilă sarcină a fost reconstruirea corpului din aluminiu. Designul original a fost realizat de fostul designer de fabrică Jaroslav Kindl. Tâmplari care au lucrat în acea vreme cu el au construit un model din lemn conform documentelor sale. Apoi un grup de metalurgiști au ciocănit panourile din aluminiu manual, iar piesele individuale au fost apoi sudate sau nituite împreună.
Pe tot parcursul reconstrucției, echipa atelierului de restaurare al Muzeului ŠKODA a lucrat îndeaproape cu colegii de la Centrul de Prototipuri de la ŠKODA AUTO. Pe baza scanărilor desenelor 2D pe o scară de 1:1, a fost creată o rețea tridimensională, care a fost apoi post-procesată vizual. Formele elementelor individuale au fost examinate și corectate cu migală, de exemplu în partea din față a vehiculului și în jurul stopurilor.
Fotografiile istorice au fost comparate cu schițele și modelul 3D. Experții au putut apoi să vadă mașina din toate părțile în studioul virtual și să facă ajustări. Au fost create şi modele miniaturale, urmate de modele de colțuri ale caroseriei din față și din spate, pe o scară de 1:1. După evaluarea experților, ajustările necesare și aprobarea finală, inginerii ŠKODA AUTO au început să lucreze la pereții despărțitori, arcurile roților și alte elemente ale caroseriei.
Însăşi caroseria a fost creată din foi de aluminiu de 0.8 mm și 1 mm grosime, care au fost sudate manual și bătute pentru a se contura în timpul reconstrucției. Inițial, ambele coupeuri au fost unice, oferind un finisaj anodizat. Pe pistă, însă, acest tratament de suprafață nu a reușit să demonstreze niciun beneficiu, astfel că ambele mașini au fost vopsite în roșu la mijlocul sezonului 1962.
Proiectul elaborat de reconstrucție completă a vehiculului a necesitat obținerea a numeroase componente mai mici, care erau identice cu piesele utilizate în vehiculele de producție la momentul respectiv. Mânerele exterioare ale ușilor, de exemplu, au fost aceleași cu cele de pe ŠKODA 1200 “Sedan”, iar unele întrerupătoare au fost, de asemenea, utilizate în ŠKODA 440 “Spartak” și OCTAVIA. Volanul cu trei spițe finisat în plastic negru a fost adoptat de la ŠKODA POPULAR, bestseller-ul din perioada de dinainte de război.
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise