Legendarul furnizor de scaune pentru mașini sport Recaro Automotive Seating a depus o cerere de insolvență în Germania pe 29 iulie. Recaro are încă o reputație excelentă în industria auto, dar viitorul său este incert odată cu declararea falimentului.
Scurt istoric
Rădăcinile companiei datează din 1906, când Wilhelm Reutter, un maestru șelar în vârstă de 32 de ani, a fondat Stuttgarter Carosserie und Radfabrik.
De-a lungul anilor, afacerea s-a extins, dar în 1963 Porsche a absorbit atelierul de caroserii, iar partea rămasă a companiei independente a fost redenumită ът Recaro (de la REutter CAROsserie) și s-a concentrat pe dezvoltarea și producția de scaune auto de înaltă calitate.
În 1965, compania, cu sediul în Kirchheim unter Teck din Germania, a prezentat primul său scaun auto. Era caracterizat prin suport lateral ferm și umplutură din spumă.
Doi ani mai târziu, a urmat primul scaun tip scoică (bucket seat) pentru condus sportiv, pe care mulți oameni încă îl asociază cu marca. Inovațiile sale includ o construcție ușoară și o ergonomie specială.
Ulterior, a fost înființată producția de scaune pentru aviație, birou și chiar pentru gameri.
În timp, mulți producători s-au bazat pe produse Recaro, în special pentru modelele lor sportive, dar de obicei le ofereau ca echipament opțional. Printre clienți se numără mărci precum Audi, Aston Martin, BMW, Mercedes, Cadillac, Ford, Mazda, Porsche și Renault. Chiar și conceptul Sony Afeela are scaune Recaro.
Pe pagina de internet a Recaro, legenda raliurilor Walter Röhrl face reclamă în calitate de partener. Chiar și în primele sale mașini de curse, cum ar fi BMW 2002 tii sau Porsche 911 S, Röhrl a stat pe scaunele producătorului german. De atunci, el a jurat pe calitatea acestora.
Lipsă de clienți noi, inclusiv din cauza mai multor companii auto care doresc să-și facă scaune in-house
Cu toate acestea, se pare că nu există aproape nicio comandă nouă și mare în prezent. Ineos Automotive este singurul producător care utilizează în prezent Recaro în producția de serie. Modelul său Grenadier se află încă în faza de lansare.
Recaro construiește, de asemenea, scaune pentru mașini clasice în linia sa Classic Line, precum și scaune speciale de confort. De asemenea, compania este cunoscută pentru băncile de antrenament și de înlocuire de pe stadioanele de fotbal.
Recaro este susținută de compania americană de investiții Raven Acquisition din Detroit, care a preluat afacerea Recaro de la Adient în 2020. Adient, un spinoff al diviziei de scaune auto a Johnson Controls Inc. a achiziționat Recaro Automotive în 2016.
Preluarea din 2020 a stabilit că noua structură a companiei va permite Recaro Automotive să se concentreze mai bine asupra activității sale de bază – scaune performante, scaune ergonomice și aplicații speciale. Procesele de luare a deciziilor urmau să fie mai scurte, iar compania ar fi putut acționa mai flexibil pentru a răspunde cererii pieței.
Pierderile și pandemia și-au spus un cuvânt
Potrivit furnizorului de servicii de date Northdata, Recaro a raportat pierderi de milioane de euro în 2021 și 2022. Compania a fost afectată, de asemenea, de pandemia COVID-19.
Sindicatul Recaro, sau consiliul de întreprindere, dă vina pe managementul defectuos pentru eșecul companiei. „Nu au reușit să deschidă noi piețe”, a declarat președintele comitetului de întreprindere, Frank Bokowits, pentru Automobilwoche.
Idei noi, cum ar fi o mai mare individualizare a producției de scaune și extinderea liniei de produse pentru a include scaune pentru bancheta din spate sau panouri de uși pentru mașini clasice, de exemplu, nu au fost niciodată abordate. „Se pot face bani frumoși și pe piața pieselor de schimb, dar trebuie să faci ceva în acest sens”, a declarat Bokowits.
Recaro are 425 de angajați la sediile sale din Germania, SUA și Japonia. Pe parcursul mai multor ani, angajații au contribuit la stabilizare prin renunțarea și amânarea majorărilor, potrivit sindicatului IG Metall. „Am avut o perioadă dificilă, iar încrederea noastră în conducere este în consecință scăzută în acest moment”, spune Alessandro Lieb, reprezentant al sindicatului german din Esslingen.
Compania a dat asigurări că salariile pentru luna iulie vor fi procesate în următoarele zile. Salariile lunare urmează apoi să fie asigurate prin intermediul procedurii de insolvență, care durează în general trei luni.
Nu este clar ce se va întâmpla în continuare. Se așteaptă ca administratorul judiciar Holger Blümle să examineze situația financiară a societății în următoarele câteva zile și să monitorizeze conducerea.
Potrivit experților, falimentele sunt în creștere în lanțul de aprovizionare din sectorul automotive, care spun că și mai multe companii ar putea avea probleme.
Cmentariile sunt închise