(video) IAA Mobility 2025: Premieră mondială – Porsche 911 Turbo S facelift

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

După o oră de la premiera celor de la VW, Porsche a prezentat astăzi la ora 16:00 modelul 911 Turbo S facelift, acum hibrid, devenind cel mai puternic 911 de serie produs vreodată (până la premiera noului GT2 RS)!

Supercarul german, chiar dacă nu are aproape sau peste 1000 de CP, se apropie ușor de teritoriul hypercarurilor – mașinilor care pot real face ”suta” în cel mult 2.5 secunde.

Dezvoltat pe baza predecesorului său, care era deja un etalon, noul model îmbunătățește toate aspectele, de la dinamica de condus la echipamentele premium, confirmând poziția de lider a lui Porsche în inovație!

CARACTERISTICI CHEIE:

Propulsie și Performanță

• Sistem T-Hybrid Inovator: Propulsie hibridă twin-turbo cu sistem electric de 400 V, combinând un motor boxer de 3591 cm3 (640 CP/760 Nm, consumă doar benzină 98) cu două turbocompresoare acționate electric (eTurbos) și un acumulator compact de 1.9 kWh. Amintim că modelul actualul prefacelift utilizează un boxer de 3745 cm3, iar noul 911 Carrera GTS facelift utilizează un singur eTurbo.
  • Putere Totală: 711 CP, cu 61 CP mai mult decât predecesorul, făcându-l cel mai puternic 911 de serie.
  • Cuplu Maxim: rămas la 800 Nm, dar disponibil între 2300 și 6000 rpm, cu un platou larg pentru performanță susținută (la prefacelift este valabil de la 2500 și până la 4000 rpm).
  • Curba de Putere: Putere maximă între 6.500 și 7.000 rpm, asigurând un răspuns liniar și puternic.
  • O cutie de viteze PDK cu opt trepte, cu motor electric integrat, transmite puterea către sistemul de tracțiune integrală Porsche Traction Management (PTM)
• Accelerație și Viteză (coupe cu pachet Sport Chrono): 0-100 km/h în 2.5 secunde (cu 0.2 secunde mai rapid decât predecesorul, în ciuda unei greutăți mai mari cu 85 kg), 0-200 km/h în 8.4 secunde (-0.5 secunde), viteză maximă de 322 km/h (-8 km/h). Decapotabila are nevoie de 2.6 și 8.8 secunde respectiv.
• Eficiență și Răspuns: Cele două eTurbocompresoare îmbunătățesc răspunsul, reducând turbo lag-ul și crescând eficiența, turbina și compresorul fiind adaptate specific pentru modelul de top.
• Timp pe Circuit: 7:03.92 minute pe Nürburgring Nordschleife, cu 14 secunde mai rapid decât modelul anterior, confirmat notarial.

„911 Turbo S este cea mai completă și versatilă formă de a conduce un Porsche 911. Fie că este vorba de utilizarea zilnică, de călătoriile lungi pe autostradă sau de circuitele de curse – am făcut noul 911 Turbo S și mai confortabil, mai individual și semnificativ mai rapid decât predecesorul său.”

Frank Moser, vicepreședinte al liniei de modele 911 și 718.

Design Exterior

• Strategie de Design Turbo: Elemente contrastante în culoarea Turbonite, exclusivă pentru modelele Turbo, inclusiv creasta Porsche și inscripția Turbo S din spate.
  • Inserții specifice Turbo S: Inserțiile specifice în lamele aripii spate și în benzile ferestrelor laterale diferențiază modelul de vârf al gamei.
  • Jante Center-Lock: Design nou în Turbonite, cu anvelope mai late cu 10 mm pe spate (325/30 ZR 21 față de 315/30 ZR 21, cele frontale măsoară 255/35 ZR 20).
• Față Revizuită: Deschideri de ventilație accentuate pe lateralele spate, subliniind lățimea.
  • Difuzor Spate: Mai pronunțat, cu deschideri de ventilație izbitoare.
  • Eleron Spate: Cu inserții specifice Turbo S.
• Opțiuni de Personalizare: Prin Porsche Exclusive Manufaktur, inclusiv Paint to Sample cu peste 100 de culori, jante Turbo Exclusive Design cu lame de carbon vopsite în Neodyme, acoperiș ușor din carbon vizibil și lumini spate Exclusive Design.
  • Evacuare Sportivă: Țevi ovale din titan cu structură specială, opționale.

Șasiu și Dinamică

• Sistem de Control Dinamic al Șasiului (ehPDCC, standard): Electro-hidraulic, conectat la sistemul de înaltă tensiune, reduce ruliul la schimbările de direcție și crește agilitatea. Sistemul funcționează cu tije de cuplare active, interconectate, în care presiunea este generată de debitul de ulei în funcție de situația de conducere. Stabilizatoarele generează forțe de susținere și mențin vehiculul în echilibru.
  • Îmbunătățiri: Mai predictibil și ușor de condus, în ciuda creșterii în greutate cu 85 kg datorită sistemului hibrid.
  • Lift System Opțional: Pentru puntea față, integrat în sistemul de 400V, acționează mai rapid decât sistemul de ridicare predecesor.
  • Suspensie PASM special reglată, standard.
• Frâne și Anvelope: Generație nouă de anvelope cu aderență îmbunătățită pe uscat, menținând performanța pe umed.
  • Sistem PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake): Discuri spate mărite de la 390 mm la 410 mm, în față măsoară 420 mm – cel mai mare sistem PCCB pe un model Porsche cu două uși. Noi sunt și plăcuțele de frână, mai rezistente la sarcini enorme. Pentru comparație, discurile de frână la un Bugatti Chiron sunt de 420/400 mm!
• Aerodinamică Activă: Clapete de răcire verticale față, difuzor frontal activ, buză spoiler reglabilă și aripă posterioare extensibilă și inclinabilă.
  • Îmbunătățiri: Coeficient de rezistență redus cu 10% în poziția eficientă, îmbunătățind frânarea pe umed prin închiderea difuzoarelor frontale.

Interior și Echipare

• Accente Turbonite: În panourile ușilor, volan, bord și consolă centrală, cusături decorative, catarame centuri și butoane.
  • Elemente Exclusive: Ornamente din carbon structurat cu inserții Neodyme, plafon perforat din microfibră cu suport negru.
  • Scaune Adaptive Sports Plus: Reglabile pe 18 direcții cu memorie, inscripție „Turbo S” pe tetiere.
  • Opțiuni: Scaune bucket ușoare pliabile din 911 GT3 pentru coupé. Pentru prima dată, pot fi comandate brațe de ștergătoare ușoare din carbon, care sunt cu 50% mai ușoare decât cele standard!
  • Configurație: coupé standard cu două locuri, opțiune gratuită fiind locurile posterioare; cabriolet standard 2+2.
• Sistem de Evacuare Sport: Standard, cu tobe și țevi de eșapament din titan, economisind 6.8 kg.
  • Sunet Personalizat: Modificări interne ale motorului pentru un sunet boxer mai distinctiv, cu o sincronizare asimetrică care adaugă frecvențe suplimentare motorului.
• Ceas Porsche Design: Este valabil acum un configurator pentru ceasuri personalizate asortate cu 911 Turbo S, cu cadran negru și elemente Turbonite.
  • Detalii: Carcasă din titan acoperită cu carbură de titan negru, curea din piele găsită în interiorul mașinilor, rotor personalizabil.
  • Calibru: Porsche Design WERK 01.200 cu certificare COSC și funcție flyback, fabricat manual în Grenchen, Elveția.

În Republica Moldova, prețul de start pentru coupe este de 263.000 de euro, iar pentru cabriolet – 277.000 de euro (din 2026, când vor ajunge primele mașini, suplimentar, TVA își va spune cuvântul).

Pentru comparație a evoluției prețurilor, în 2020, modelele prefacelift costau de la 215.000 şi 228.000 de euro respectiv.

GALERIE FOTO: