(video) Revoluția s-a produs: „Toyota bZ7 este cel mai tehnologizat model din toată istoria mărcii”
Vloggerul și expertul Serghei Ghilevici, originar din Odesa, care locuiește în China de foarte mulți și vede din interior cum evoluează industria auto locală, a testat recent noua Toyota bZ7. Concluzia sa: este cel mai tehnologizat model din toată istoria mărcii!
Noua Toyota bZ7 a fost prezentată în luna noiembrie a anului trecut, însă abia acum i-au început vânzările pe cea mai mare piață din lume. Și în prima oră de vânzări s-au înregistrat primele 3100 de comenzi ferme.
Serghei Ghilevici a dedicat un material amplu noii Toyota bZ7, un sedan electric pe care îl consideră o adevărată revelație pentru piață. Punctul de plecare al analizei sale este prețul: 30.000 de dolari pentru versiunea de top cu toate dotările.
Pentru acești bani, Serghei afirmă că mașina oferă un raport calitate-preț fără precedent, depășind în anumite capitole modele considerate anterior de referință. Totuși, aceasta este mașina pe care japonezii nu ar fi putut-o construi singuri, fiind nevoiți să colaboreze cu furnizori chinezi de top pentru tehnologiile cheie.
Suspensia și confortul: Dincolo de așteptările pentru o Toyota
Ghilevici subliniază că noul bZ7 dispune de o suspensie pneumatică cu două camere, o caracteristică rar întâlnită la acest nivel de preț. El compară în mod direct confortul oferit de această suspensie cu cel al lui Lexus ES, afirmând că Toyota este mai silențioasă și mai confortabilă decât modelul de lux al mărcii surori. În opinia sa, mașina este mai moale decât un Camry, iar nivelul de izolare fonică este superior.
Toyota bZ7 este echipată cu un singur motor electric, care dezvoltă 282 CP/320 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h este realizată în 7 secunde. Expertul recunoaște că această valoare nu este una spectaculoasă pe hârtie, dar evidențiază un aspect crucial pentru plăcerea condusului: reacția instantanee a motorului electric. Spre deosebire de motoarele termice cu cutii automate, care au un anumit timp de reacție, motorul electric oferă toată puterea instant.
El explică absența unui al doilea motor electric (care ar fi scăzut timpul de accelerație la 3-4 secunde) prin necesitatea de a controla costurile. Un al doilea motor ar fi impus și o suspensie diferită, frâne mai puternice și o întărire a întregii structuri pentru a face față performanțelor crescute. Prin eliminarea acestuia, inginerii au reușit să economisească aproximativ 200 kg din greutatea totală a mașinii (cântărește minimum 2.1 tone).
Tehnologia: Parteneriatul cu China, soluția pentru problemele Japoniei
Un aspect central al analizei lui Serghei îl reprezintă proveniența tehnologiilor utilizate. În opinia sa, Toyota a recurs la colaborarea cu companii chineze de top pentru a compensa deficiențele proprii în anumite domenii. Componentele cheie sunt furnizate de:
- Sistemul de condus semi autonom: Furnizat de compania chineză Momenta, care, potrivit lui Ghilevici, colaborează și cu BMW și Mercedes-Benz. El menționează că Momenta oferă o garanție neobișnuită: dacă sistemul de parcare automată provoacă o zgârietură, compania cumpără un automobil nou clientului!
- Sistemul de operare și ecranul: Dezvoltate de Huawei.
- Motorul electric: Produs de Huawei.
- Bateria: Nu este furnizată de CATL sau BYD, ci de un alt producător chinez care, potrivit lui Ghilevici, livrează baterii pentru GAC Group, Honda și Audi. Compania oferă garanție pe viață pentru primul proprietar și, în caz de incendiu cauzat de baterie, promite să-i cumpere un automobil nou.
Interior: Materiale premium și funcționalitate inteligentă
În ceea ce privește interiorul, echiparea de top de 30.000 de dolari include o listă impresionantă de dotări: scaune față/spate cu masaj, ventilație și încălzire, tapițerie din piele naturală Nappa, plafon și montanți acoperiți cu Alcantara, inserții din lemn natural neted și un sistem audio Yamaha cu 23 de difuzoare.
Un detaliu apreciat de vlogger este modul de deschidere a ușilor. Acestea pot fi deschise electric prin apăsarea unui buton, dar păstrează și posibilitatea deschiderii mecanice clasice, în cazul unei defecțiuni electronice. Consideră această soluție una foarte inteligentă, pe care o întâlnise și la modelul Xiaomi.
Serghei, care are o înălțime de 187 cm, remarcă faptul că poziția la volan la Toyota bZ7 este mai confortabilă decât la majoritatea sedanurilor chinezești. Motivul principal îl constituie reglajul larg al coloanei de direcție. În propriul top, comoditatea la volan a pus în fața lui BMW Seria 7!
Sistemul multimedia este bazat pe ecosistemul Huawei. Acesta transformă complet orice automobil, oferind electronică de top, atât ca performanță, cât și ca fiabilitate. Funcțiile includ sincronizarea completă cu telefonul, controlul de la distanță al funcțiilor mașinii, modul de supraveghere (sentry mode) care înregistrează evenimentele din jur și un asistent vocal avansat, capabil să înțeleagă comenzi rostite neclar sau în șoaptă.
Spațiul și portbagaj
Spațiul din spate este generos, permițând o persoană de înălțimea lui Ghilevici să stea confortabil, cu patru degete între genunchi și scaunul din față. Scaunele spate sunt reglabile electric, iar unghiul spătarului poate fi modificat într-o poziție semiașezată confortabil.
Printre dotările pentru pasagerii din spate se numără: suport pentru tabletă, măsuțe rabatabile, încărcător wireless în cotiera centrală, suporturi pentru pahare și prize de încărcare. Un detaliu apreciat este prezența unei secțiuni panoramice pe plafon, care poate fi acoperită cu un parasolar separat.
Portbagajul are un volum de 410 litri și este bine finisat, cu un organizator și subwoofer. Hayonul are acționare electrică. Sub capotă există o nișă suplimentară de depozitare, semn că platforma a fost concepută de la zero pentru vehicule electrice, fără compromisuri.
Mașina este echipată cu jante la 20 de inchi și anvelope de mărimea 245/45. Colegul nostru recomandă acest profil înalt pentru confort sporit. Izolarea fonică în habitaclu este perfectă, indicatorul de zgomot în jurul a 60 dB sau mai jos fiind atribuit modelelor premium și luxoase.
Economia chineză și canibalismul Lexus
Serghei consideră că Toyota a fost forțată să adopte această strategie din cauza declinului vânzărilor Lexus pe piața chineză, principala piață auto a planetei. Economia chineză a creat un mediu extrem de competitiv, iar Toyota a recurs la “canibalismul” propriului brand de lux, oferind o mașină superioară la un preț mult mai mic. El compară situația cu cea a grupului Volkswagen, care a lansat recent noul ID. ERA 9X care eclipsează la absolut toate capitolele Audi Q7.
În concluzie, expertul este de părere că Toyota bZ7 este o mașină foarte reușită pentru prețul său, oferind un confort și o tehnologie remarcabile. Japonezii, în opinia sa, nu ar fi putut construi singuri o astfel de mașină nici măcar pentru 100.000 de dolari, deoarece încă nu dețin know-how-ul necesar în domeniul software-ului și al sistemelor autonome.
Prețul de start pentru Toyota bZ7 în China este acum la ofertă de 147.800 de yuani, echivalentul a numai 18.600 euro. În echiparea de top costă 199.800 yuani, echivalentul a 25.200 euro. Suspensia pneumatică cu amortizoare adaptive se oferă standard sau ca opțiune doar pe echipările superioare.
Cmentariile sunt închise