Informații interesante din presa auto chineză. Un raport exclusiv al Yunjian Insight, citat chiar și de Bloomberg, indică faptul că Stellantis ar purta discuții cu Huawei Technologies și Anhui Jianghuai Automobile Group Corp (JAC) pentru a dezvolta și produce vehicule electrice pentru… Maserati! Potrivit surselor, discuțiile au loc de la începutul anului trecut, iar lucrările de cercetare și dezvoltare sunt deja în desfășurare, deși nu a fost semnat încă un acord formal.
Modelul rezultat ar urma să fie lansat în două versiuni pentru piețe diferite: în China, sub brandul Maextro (o colaborare între Huawei și JAC în cadrul Alianței HIMA), iar în afara Chinei, purtând emblema Maserati. Producția de masă este planificată pentru a doua jumătate a anului viitor.
Declinul dramatic al Maserati
Vânzări globale:
- 2017: aproximativ 51.500 de unități (vârf istoric)
- 2023: aproximativ 26.600 de unități
- 2025: aproximativ 7900 de unități, la nivelul anului 2007!
Vânzări în China (cândva cea mai mare piață a brandului, reprezentând aproape 30% din vânzările globale):
- 2017: 14.498 de unități
- 2024: doar aproximativ 1200 de unități
- 2025: aproximativ 1000 de unități
Stellantis a înregistrat în 2025 o pierdere netă masivă de 22.3 miliarde de euro, inclusiv din cauza acestui brand de sub aripă.
Cum ar funcționa parteneriatul
Conform modelului discutat:
- Huawei ar conduce definirea produsului și ar furniza tehnologiile esențiale (software, electronică, sisteme autonome de condus)
- JAC ar fi responsabil de cercetarea și dezvoltarea comună, precum și de producție la scară, dar și semnificativ mai ieftină decât în Europa
- Maserati ar oferi designul stilistic și aprobarea mărcii
Această abordare este similară cu celelalte cinci branduri din cadrul Harmony Intelligent Mobility Alliance: AITO, Luxeed, Stelato, Maextro și SAIC.
Un astfel de acord ar inversa modelul tradițional de întreprindere mixtă, în care producătorii occidentali ofereau tehnologie în schimbul accesului pe piața chineză. Acum, companiile auto chinezești dețin tehnologia pe care alții o doresc! Competiția acerbă pe piața internă a Chinei și viteza uimitoare a inovării lasă occidentul mult în urmă la acest capitol.
Același Maextro S800, sedanul de lux construit în colaborare între Huawei și JAC, deși este unul dintre cele mai scumpe autovehicule de pe cea mai mare piață auto din lume, are vânzări cumulative de peste 16.000 unități, depășindu-le pe cele ale modelelor consacrate.
Planurile Stellantis pentru Maserati
În cadrul întâlnirii recente cu investitorii, Stellantis a anunțat că intenționează să întărească viitorul Maserati ca „brand de lux pur”, în ciuda unor informații anterioare despre căutarea unui nou proprietar, adăugând două modele noi de segment E în gamă (un SUV și un GT, conform formelor ascunse). O foaie de parcurs detaliată va fi prezentată la Modena în decembrie 2026.
În prezent, Maserati vinde doar trei modele:
- Grecale (crossover de ”bază”)
- GranTurismo/GranCabrio (modele sport)
- McPura/GT2 Stradale (supercar)
Riscurile externalizării producției în China
Juliana Liu de la Bloomberg Opinion avertizează că externalizarea producției către China ar putea diminua valoarea mărcii (brand equity) de care Maserati încă se bucură. Oamenii nu cheltuiesc 300.000 de dolari pentru o mașină de lux pentru valoarea banilor, ci pentru moștenirea și identitatea mărcii.
Maserati se vede ca un brand de lux de top (modelele sale sunt adesea prețuite mai sus decât cele ale Porsche AG, de exemplu). Însă în mintea consumatorilor, brandul se situează între Porsche și mărci premium de masă precum Mercedes-Benz sau BMW – o problemă fundamentală care trebuie abordată separat de orice plan de externalizare.
În 2022, Maserati a promis că toate modelele viitoare vor fi „100% proiectate, dezvoltate și fabricate în Italia”. Doi ani mai târziu, planul ambițios de electrificare completă a eșuat, forțând Stellantis să înregistreze o depreciere majoră a singurului brand de lux din portofoliu.
Analistul Riccardo Del Bello de la SBD Automotive mai observă că Maserati a eliminat mai multe modele de volum mare (Ghibli, Levante, Quattroporte) fără a avea înlocuitori la fel de convingători pregătiți.
Cmentariile sunt închise