(video) Romain Dumas a câștigat din nou Timed Shoot-Out la Goodwood, a treia victorie consecutivă pentru Ford
Punctul culminant al Festival of Speed 2026 a debutat în căldură intensă, care a adăugat și mai multă presiune asupra piloților care urmau, fiecare, să arunce prudența pe fereastră în cadrul competiției Timed Shoot-Out. Cu mașini variind de la Mercedes 120hp din 1907, până la cel mai recent monopost de Formula E Gen4, ediția din acest an a prezentat cea mai largă gamă de automobile văzută vreodată în cea mai celebră competiție de la Goodwood.
Reușita lui Dumas vine după performanța înregistrată în luna iunie, când pilotul francez a obținut, alături de Ford Racing, victoria absolută la a 104-a ediție a Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb. În aceste condiții, urcarea unui traseu mai scurt în rampă a fost floare la ureche, deși lățimea carosabilului este considerabil mai mică și orice greșeală poate costa scump.
Monștrii de dinainte de război au deschis competiția
Totul a început cu monștrii de dinainte de război. Duncan Pittaway, la volanul mașinii sale, un FIAT cu motor de 28.4 litri „Beast of Turin”, a stabilit un reper de 80.08 secunde pentru restul câmpului de concurenți. Nu a durat mult până când Archie Collings, cu Mercedes 120hp, l-a depășit cu doar opt miimi de secundă, iar de acolo timpii au continuat să scadă.
Clasa mașinilor de producție coboară timpii sub un minut
De la mașinile de dinainte de război până la creațiile prezentului, clasa Production Road Car a prezentat cele mai recente modele de la Bentley, Ferrari, TWR și Gunther Werks, demonstrând capacitatea tehnologiei moderne de a reduce timpii sub pragul de un minut.
Campionul britanic de turism Jake Hill a arătat vioiciune la volanul unui Nissan 300ZX Turbo, coborând sub pragul de 50 de secunde, cu un timp de 48.48 secunde. Ulterior, Johnny Cecotto a suferit un incident nefericit la Molecomb, care a oprit temporar desfășurarea competiției, în timp ce BMW-ul său M3 DTM E92 a fost extras dintre baloții de paie.
George Krass, la volanul unui Chevrolet Corvette C5.R V8, a repornit acțiunea cu o cursă dificilă pe un traseu extrem de prăfuit, fiind urmat de un la fel de puternic Ford Mustang GTS-1.
La jumătatea competiției, clasamentul era extrem de strâns, cu cinci mașini în plutonul de mijloc, separate de mai puțin de o secundă. Florent Moulin a completat trio-ul marilor mașini de curse americane, plasându-se imediat în spatele lui Hill, cu un timp de 48.68 secunde.
Mașinile de hillclimb pentru Pikes Peak au intrat în acțiune
Adevărata competiție a început odată cu mașinile de hillclimb special construite pentru Pikes Peak, deși monstrul Renault R.S. 01 nu a putut egala performanța lui Hill. Abia atunci când Travis Pastrana a urcat pe deal cu mașina sa favorită a fanilor, Brataroo, Nissan-ul 300 ZX Turbo a fost în cele din urmă detronat de pe vârful clasamentului.
Legenda rallycross-ului, Johan Kristoffersson, ne-a ținut cu toții pe marginea scaunului atunci când a rulat cu ambele roți pe iarbă, ieșind din primul viraj, dar a reușit să îl depășească pe Pastrana printr-o cursă dramatică de 46.31 secunde. Pilotul din Brat nu și-a putut ascunde dezamăgirea.
GT-urile contemporane se luptă cu asfaltul tot mai alunecos
Mașinile GT contemporane au urmat, dar s-au confruntat cu un traseu tot mai alunecos și au trebuit să se mulțumească cu locuri din mijlocul clasamentului. Callum Voisin, la volanul unui Porsche 911 Cup, a reușit să conducă în fruntea clasei, cu un timp de 48.68 secunde.
A urmat un erou de cult, BMW M3 Touring 24H, iar Jordan Pepper nu a lăsat prea mult neîncercat, trecând cu putere pe lângă Flint Wall. Însă Alex Summers a fost cel care a găsit limita la volanul mașinii sale Shadow DN4, specialistul experimentat în hillclimb realizând o cursă incredibilă de 42.46 secunde.
Duelul final
Aceasta i-a lăsat pe cei doi protagoniști principali, Dan Ticktum și câștigătorul de patru ori al competiției Shoot-Out, Romain Dumas, să se lupte pentru victoria absolută. Ticktum, la volanul noului monopost Formula E Gen4 recent lansat, a plecat primul și a stabilit un obiectiv de 42.46 secunde pentru ca Dumas să îl depășească.
Veteranul Festival of Speed a acceptat provocarea și a obținut a treia victorie consecutivă pentru el și pentru Ford, conducând mașina Super Mustang Mach-E până în vârful dealului în 41.97 secunde. În total Dumes are cinci victorii la activ pe Goodwood Hill Climb, timpul din acest an fiind cel mai bun al său.
Timpul de 41.97 secunde este al treilea cel mai bun din cadrul competiției, fiind apropiat de cel al lui Nick Heidfeld (41.60 secunde cu un monopost F1 McLaren-Mercedes MP4/13), care din 1999 până în 2022 nu a putut fi bătut de nimeni, până nu a venit modelul McMurtry Spéirling.
Despre Super Mustang Mach-E
Vehiculul demonstrativ electric Ford Super Mustang Mach-E (purtând numărul 125 pentru a marca cei 125 de ani de istorie competițională a mărcii) este o mașină de curse extremă, care a concurat și învins în noua clasă „Unlimited — Production Based”. Dezvoltat în parteneriat cu STARD, sistemul său de propulsie este format din trei electromotoare STARD UHP cu șase faze, capabile să livreze o putere uluitoare de peste 1400 de cai, distribuită integral către toate cele patru roți.
Pentru a gestiona și susține aceste performanțe, automobilul experimental este echipat cu o baterie de 50 kWh, care poate fi reîncărcată rapid și din mers: puterea sistemului de frânare regenerativă este de până la 710 kW!
Un alt aspect definitoriu al mașinii este pachetul său aerodinamic; în urma rafinărilor din noul tunel aerodinamic Ford, după ce a participat la cursa scurtată de la Pikes Peak din 2025, mașina reușește să genereze o forță de apăsare de până la 5443 kg, devenind astfel vehiculul cu cel mai mare nivel de apăsare testat vreodată în respectiva facilitate, lucru esențial pentru menținerea aderenței la altitudini ridicate.
Dinamica este controlată prin anvelope Pirelli de înaltă performanță și un sistem de suspensie complex, dotat cu amortizoare ajustabile pe cinci direcții. Șasiul a fost perfecționat folosind platforme de testare cu 7 și 8 piloni pentru a reproduce cu exactitate mișcarea roților sub sarcini mari, ceea ce a permis inginerilor să optimizeze la milimetru centrul de greutate, cinematica, precizia direcției, rigiditatea la ruliu și geometria suspensiei.
Cmentariile sunt închise