(video) Monterey Car Week 2026: Premieră – unicul Porsche Flachbau RS
Weekend de vis peste ocean în California, acolo unde au fost prezentate mai multe mașini speciale și iat-o pe prima. Lansat oficial în cadrul Monterey Car Week, acest Porsche reprezintă o lucrare de tip „Factory One-Off” realizată la comanda specială a unui entuziast.
Proiectul a luat naștere din dorința de a transforma un 911 GT2 RS (991.2) cu pachet Weissach din 2018 într-o mașină unică, omologată pentru drumurile publice din Europa, care să îmbine performanța extremă cu un design frontal de tip „slantnose” (Flachbau).
Efortul de dezvoltare a durat aproape trei ani și a fost coordonat de o echipă multidisciplinară formată din specialiști ai departamentului Sonderwunsch, Style Porsche, ingineri de dezvoltare din Weissach, Porsche Motorsport și compania Manthey. Proiectul explică totodată motivul pentru care Porsche a înregistrat denumirile comerciale „Flachbau” și „Flachbau RS” la Oficiul European de Brevete în mai 2025.
Un omagiu adus curselor clasice și legendarului 935 Moby Dick
Stilul Flachbau își are rădăcinile în anii ’80, când Porsche oferea o versiune modificată a modelului 911 Turbo (930) inspirată de mașinile de curse Porsche 935. Între 1982 și 1989 au fost vândute 948 de exemplare. Designul noului model creat în departamentul Sonderwunsch poartă semnătura lui Grant Larson (fost designer la Style Porsche, aflat acum la pensie), cel care a desenat și reinterpretarea modernă a modelului 935 din 2018.
Partea frontală aduce un omagiu mașinii de curse 935/78 de la Le Mans, supranumită „Moby Dick”. Exteriorul este finisat în culoarea Grand Prix White (nuanță introdusă pe 911 în 1974), potrivită după un model istoric din colecția Porsche AG. Partea frontală include un element grafic de contrast în formă de U pe capotă, din fibră de carbon vizibilă, alături de secțiuni în negru mat.
Aripile frontale sunt coborâte, au fante de aerisire pentru pasajele roților, iar mecanismul clapetei de alimentare a fost modificat. Sistemul de iluminare folosește trei pachete LED foarte subțiri dispuse etajat (faza scurtă și lungă au sub 4 cm înălțime, iar luminile de zi sub 2 cm).
Aerodinamică avansată, pachet Manthey și aripă brevetată
Deși propulsia a fost păstrată nemodificată la cererea clientului (3.8 litri twin-turbo, 700 CP), aerodinamica a fost radical schimbată. Partea frontală include fante (flaps/canards) discrete de la Manthey și un splitter completat de structura subcaroseriei cu difuzor spate din pachetul Manthey Kit. Roțile spate sunt echipate cu aerodiscuri din fibră de carbon finisate în Grand Prix White, iar etrierele de frână sunt vopsite în negru profund.
Aripa spate este inspirat din cea utilizată de modelul 911 GT3 R rennsport, dar este amplasată cu aproximativ 5 cm mai sus. Aceasta dispune de suporturi în formă de S și poate fi reglată manual în trei poziții. Sistemul de reglaj și marcajele sale sunt brevetate.
În setările „High Downforce” și „Low Downforce”, forța de apăsare pe puntea spate crește cu 2%, respectiv 3% față de un GT2 RS standard cu pachet Manthey. La viteza maximă de 340 km/h, în poziția de apăsare maximă, aripa generează o forță de apăsare de 554 kg pe puntea spate.
Construcție ultra-ușoară și un interior spartan
Alexander Fabig, Vicepreședinte Product Offering & Individualisation în cadrul Porsche, a precizat că măsurile de reducere a greutății au permis economisirea a 31.6 kg față de modelul original 911 GT2 RS cu pachet Weissach.
Dacă zona din față a habitaclului își păstrează finisajele din piele neagră și Alcantara roșie, zona din spatele scaunelor din carbon a fost golită. Au fost eliminate:
- Sistemul infotainment Porsche Communication Management (PCM), înlocuit cu un spațiu de depozitare îmbrăcat în piele;
- Toate componentele sistemului audio;
- Materialele fonoizolante și mocheta din habitaclu și portbagaj;
- Punctele obișnuite de fixare pentru triunghiul reflectorizant și inelul de tractare (acestea fiind mutate într-o cutie de urgență detașabilă).
Multe suprafețe lăsate libere sunt din metal expus vopsit în Grand Prix White sau elemente din fibră de carbon. Cablajul intern a fost reconfigurat, scurtat prin eliminarea firelor inutile și lăsat la vedere sub o teacă de protecție.
Tetierele scaunelor din carbon au brodat textul „Flachbau RS” și conturul traseului Nordschleife, iar pe bordul din dreptul pasagerului se află o plăcuță aurie inscripționată „Factory One-Off 2026 | Flachbau RS”.
Teste riguroase: De la simulări CFD la Nürburgring
Înainte de producție, mașina a trecut prin simulări de crash test, verificări pentru declanșarea airbagurilor și analize structurale CFD pentru aripă. Ultima a fost testată și pe bancul de probe cu hidropulsuri și încărcată static cu saci de nisip.
Pentru validarea pe teren au fost construite trei vehicule de test. Acestea au parcurs teste pe aerodromul din Mendig, 50 de tururi pe traseul Nürburgring-Nordschleife cu pilotul de teste Lars Kern la volan, precum și teste de durabilitate la Weissach. În total, aripa și caroseria au fost supuse unor solicitări echivalente cu 150.000 de kilometri de utilizare reală.
Chiar și vânătorii de prototipuri cu experiență și fanii sporturilor cu motor au fost impresionați: atunci când un prototip camuflat, cu botul înclinat, a efectuat câteva tururi pe Nürburgring, videoclipurile cu acest eveniment au strâns peste 100.000 de vizualizări pe rețelele sociale în doar câteva ore. Se credea anterior că Porsche pregătea o ediție limitată pe baza unui 911 de ultimă generație, însă realitatea o vedem acum alta: totul s-a făcut pentru o singură mașină specială!
Cmentariile sunt închise