China a început eliminarea treptată a scutirii de taxă de consum pentru bateriile cu litiu, o decizie menită să crească costurile de pe întregul lanț de aprovizionare al vehiculelor electrice și să accelereze retragerea tratamentului fiscal preferențial pentru vehiculele cu energie nouă (NEV).
Potrivit unui anunț comun emis de Administrația Statală de Impozitare și alte departamente guvernamentale, bateriile primare cu litiu și bateriile reîncărcabile litiu-ion sunt supuse unei taxe de consum de 2% începând cu 1 septembrie 2026, urmând să crească la 4% de la 1 septembrie 2027. Similar, din 1 aprilie 2027 se va aplica o taxă pe consum de 2% asupra celulelor fotovoltaice, iar peste un an va crește la 4%.
Această măsură marchează sfârșitul unei scutiri care a susținut industria bateriilor pentru vehicule electrice din China timp de mai bine de un deceniu (din 2015). În timp ce bateriile obișnuite erau supuse unei taxe de 4%, cele litiu-ion beneficiau istoric de un regim preferențial.
În schimb, bateriile sodiu-ion, cele de tip solid-state și celulele de combustie rămân scutite de taxă până la 31 decembrie 2028.
Impactul noilor taxe
Măsura fiscală va influența direct costul de producție al mașinilor electrificate. În august 2026, prețul mediu intern al celulelor de stocare a energiei din litiu-fier-fosfat (LFP) de 314Ah a fost de aproximativ 0,365 yuan/Wh (echivalentul a 0,05 euro/Wh).
Pentru un NEV echipat cu o baterie de 60 kWh, costul acumulatorului crește cu aproximativ 438 de yuani (circa 60 euro) la o cotă de impozitare de 2%. După aplicarea cotei de 4%, majorarea va ajunge la 876 de yuani (circa 117 euro după cursul actual de schimb) per vehicul.
Cu toate acestea, până în septembrie 2027, reducerea la jumătate a taxei pe bateriile cu litiu continuă să economisească cumpărătorilor echivalentul a aproape 90 euro per vehicul, în timp ce tehnologiile sodiu-ion sau solid-state vor oferi economii de aproximativ 180 euro per vehicul datorită scutirii totale menținute cel puțin până în 2028.
Reducerea treptată a scutirilor la taxa de cumpărare și impozitul pe vehicul
Schimbările aplicate bateriilor fac parte dintr-o ajustare mai largă a sistemului fiscal chinez pentru vehiculele nepoluante, cadru în care mai multe politici preferențiale aplicate timp de 15 ani au fost reduse sau programate pentru anulare începând cu 2025.
De la 1 ianuarie 2026, scutirea totală de la taxa de cumpărare a fost înlocuită cu o reducere de 50%, cota efectivă fiind de 5%, iar reducerea maximă fiind plafonată la 15.000 de yuani (2000 euro) per vehicul. Aceasta înseamnă că achiziția unui model sub 300.000 de yuani (40.000 euro) permite o economie de 5% comparativ cu o mașină cu motor cu ardere internă. Pe fondul creșterii constante a penetrării pe piață a vehiculelor electrice, se estimează că această subvenție va fi eliminată complet în următorii trei ani sau chiar din anul viitor.
De asemenea, Ministerul Finanțelor, Administrația Statală de Impozitare și Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației au anunțat în această vară că tratamentul preferențial privind impozitul pe vehicule și ambarcațiuni va fi retras din 1 ianuarie 2027. Decizia elimină reducerea de 50% pentru vehiculele eficiente energetic și scutirile pentru vehiculele comerciale electrice, hibrizii plug-in, modelele cu autonomie extinsă și cele pe celule de combustie. Astfel, costurile anuale pentru PHEV și EREV vor crește cu aproximativ 300 de yuani până la 660 de yuani (88 euro), în timp ce autoturismele electrice pure nu vor fi afectate de această modificare.
Beneficii extinse și sprijin de infrastructură pentru toate mărcile
Subvențiile și facilitățile menționate nu sunt destinate exclusiv mărcilor chinezești; toate vehiculele electrice fabricate în China, inclusiv cele produse de Tesla, Volkswagen sau Toyota, beneficiază de aceleași condiții.
Pe lângă facilitățile fiscale directe, vehiculele cu energie nouă continuă să beneficieze de două forme mai largi de sprijin indirect:
- Scutirea de la taxele de întreținere a drumurilor urbane: Deoarece taxele de drum din orașele chineze sunt incluse în prețul combustibilului fosil, vehiculele electrice nu contribuie în prezent la întreținerea infrastructurii rutiere urbane.
- Subvenții masive pentru infrastructură: China a construit cel mai robust sistem de rețea electrică din lume și finanțează masiv stațiile publice de încărcare și de schimbare a bateriilor. Capitalul de stat acoperă inclusiv costurile stațiilor de schimb al bateriilor, eliminând anxietatea legată de autonomie chiar și pentru modele cu autonomie redusă, cum ar fi Geely Xingyuan (EX2).
Datorită doar acestor două forme de sprijin, costul de rulare per kilometru pentru un vehicul electric în China poate fi de doar un cent. De aceste avantaje de exploatare se bucură toate modelele electrice disponibile pe piața chineză, indiferent de originea brandului.
Vor deveni mașinile electrice de export mai scumpe?
Modificările fiscale aplicate la nivelul producției ridică o întrebare firească pentru piețele internaționale: vor duce aceste măsuri la scumpirea mașinilor electrice chinezești trimise la export? Răspunsul este unul nuanțat, determinat de dinamica dintre costurile de producție și strategiile comerciale ale constructorilor.
Pe de o parte, aplicarea taxei de consum de 2% (ulterior 4%) pe bateriile litiu-ion scumpește pachetul de acumulatori direct la poarta fabricii. Combinată cu tendința autorităților de la Beijing de a reduce treptat și facilitățile de returnare a TVA-ului la export pentru componentele auto, presiunea pe costul net de fabricație este directă și palpabilă.
Pe de altă parte, o creștere automată a prețurilor finale în showroomurile din afara Chinei este puțin probabilă pe termen scurt. Constructorii chinezi operează pe piețele externe cu marje de profit considerabil mai mari decât pe piața lor internă, unde războiul dur al prețurilor le-a erodat câștigurile. În contextul unei supracapacități de producție și al reducerii stimulentelor interne, mărcile vor prefera să absoarbă aceste scumpiri marginale din propriile profituri, pentru a nu pierde cotă de piață în fața rivalilor globali. Dar nu se exclude că ideea ca, pentru a-și păstra marja de profit, producătorii să fie tentați să transfere o parte din acest cost suplimentar în prețul final de export.
În plus, menținerea scutirilor totale până la finele anului 2028 pentru bateriile sodiu-ion și solid-state va accelera adoptarea acestor soluții mai accesibile pe mașinile urbane de export. În concluzie, deși costul de ieșire din uzină crește, cumpărătorul final extern nu va resimți un șoc de preț, efortul financiar fiind preluat în mare parte de producători.
Cmentariile sunt închise