BYD prevede o „curățenie” brutală a producătorilor auto din China pe fondul unei represiuni
BYD, cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, a avertizat că industria auto chineză se îndreaptă spre o „curățenie” drastică, estimând că aproximativ 100 de producători auto trebuie „eliminați” din piața extrem de competitivă, în contextul în care Beijingul intensifică măsurile împotriva discounturilor agresive.
Declarația a fost făcută de Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD, în cadrul Salonului Auto de la München, unde compania a atras atenția asupra impactului politicilor guvernamentale asupra sectorului.
Contextul Represiunii și „Involution”
Industria auto chineză a fost vizată de campania președintelui Xi Jinping împotriva războaielor de prețuri brutale, alimentate de o capacitate de producție excesivă. Oficialii guvernamentali au atribuit fenomenul „neijuan” sau „involution” – un termen care descrie concurența autodistructivă – pentru agravarea deflației în diverse industrii.
Stella Li a declarat: „Fără posibilitatea de a oferi reduceri pentru a atrage clienți, unii producători de echipamente originale (OEM) vor fi eliminați. Chiar și 20 de OEM-uri ar fi prea mult.”
Până în prezent, circa 130 de producători s-au luptat pentru o „felie de tort” pe cea mai mare piață globală pentru vehicule electrice cu baterii pure și hibride plug-in.
Previziuni și Scădere a Numărului de Producători
După o perioadă remarcabilă de creștere rapidă a vânzărilor și o scădere a prețurilor vehiculelor electrice fabricate în China, atât Li, cât și alți executivi auto globali anticipează o reducere semnificativă a numărului de companii.
Firma de consultanță AlixPartners estimează că, din cele 129 de mărci care vindeau vehicule electrice și hibride în 2024, doar 15 vor rămâne viabile financiar până în 2030. Rivalul BYD, Xpeng, a mers mai departe, previzionând că industria auto mondială se va restrânge la doar 10 companii în următorul deceniu.
Li a sugerat că BYD ar putea beneficia de diminuarea concurenței la capitolul preț, susținând că clienții vor începe să aleagă mașinile pe baza tehnologiei și experienței de conducere, nu doar a costurilor.
Impactul Intern și Performanța Financiară
Totuși, BYD nu este complet ferită de presiunile interne create de politica guvernamentală, conform analiștilor. Compania a raportat un profit net și venituri sub așteptări în al doilea trimestru, afectate de măsurile Beijingului privind practicile de plată pe termen lung către furnizori și discounturile agresive.
Banca Citi a revizuit în scădere prognozele privind vânzările anuale ale BYD, de la 5.8 milioane de mașini estimate pentru acest an, 7.2 milioane pentru 2026 și 8.4 milioane pentru 2027, la 4.6, 5.4 și, respectiv, 6 milioane, comparativ cu 4.3 milioane de unități vândute anul trecut.
Li a minimalizat impactul pe termen lung al campaniei guvernamentale asupra performanței BYD, afirmând: „Cred că profitul nostru va rămâne solid.”
Expansiunea Internațională ca Soluție
În contextul competiției intense din piața internă, Li a recunoscut că tot mai multe companii chineze, inclusiv BYD, vor căuta creștere peste hotare. „Cred că veți vedea mai multe companii chineze venind în străinătate, dar piața externă nu este atât de simplă,” a spus ea.
BYD și alte mărci chineze, precum Changan (de stat) și-au extins rapid vânzările în Regatul Unit și alte piețe europene, oferind vehicule electrice și PHEV accesibile, dotate cu software avansat și tehnologii inovatoare. Changan a lansat recent operațiuni în Marea Britanie ca parte a strategiei sale de expansiune internațională.
BYD rămâne pe drumul cel bun pentru a începe producția de vehicule în Europa prin fabrica sa din Ungaria mai târziu în acest an, deși Li a avertizat că scalarea producției va dura mai mult.
Într-un interviu separat, Tianshu Xin, șeful întreprinderii mixte dintre start-up-ul chinez Leapmotor și Stellantis, a declarat că nu se grăbește să localizeze producția în Europa, în ciuda tarifelor mai mari impuse de Bruxelles asupra importurilor de vehicule electrice din China. Leapmotor analizează posibilitatea producerii SUV-ului electric B10 la o fabrică Stellantis din Spania, dar Xin a subliniat că poate vinde vehicule fabricate în China la prețuri competitive, beneficiind de rețeaua de furnizori și dealeri a Stellantis. Totuși, el a descris producția în Europa ca fiind „extrem de complicată”, din cauza costurilor ridicate ale forței de muncă și energiei.
Cmentariile sunt închise