BYD s-a ales cu o avertizare de la autoritățile chineze pentru startul unei noi faze în războiul prețurilor
Gigantul chinez BYD a fost convocat de autoritățile chineze la o întâlnire la Beijing la începutul acestei săptămâni, împreună cu alți producători majori de EV-uri, pentru a discuta despre impactul războiului prețurilor din industrie.
Reuniunea, găzduită de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, autoritatea de reglementare a pieței și agenția principală de planificare economică, a atras atenția asupra practicilor de reducere a prețurilor considerate nesustenabile.
Contextul Războiului Prețurilor și Avertismentul Autorităților
BYD a declanșat recent o nouă rundă de reduceri de prețuri, cu discounturi de până la 34%, ceea ce a stârnit critici din partea asociațiilor din industrie și a presei de stat. Fără a numi direct BYD, Asociația Producătorilor de Automobile din China a emis un comunicat în care a avertizat că o anumită companie a declanșat un „nou val de panică în războiul prețurilor”, aruncând sectorul într-un „ciclu vicios” care amenință securitatea lanțului de aprovizionare.
„Războaiele dezordonate ale prețurilor intensifică o competiție distructivă, comprimând și mai mult marjele de profit ale companiilor,” a declarat asociația, citată de Bloomberg. Autoritățile au cerut producătorilor de EV să practice „autoreglementarea”, subliniind că nu ar trebui să vândă mașini sub costuri sau să ofere reduceri nerezonabile.
De asemenea, au fost abordate probleme precum practica „mașinilor cu parcurs zero”, în care producătorii descarcă vehicule noi către companii de finanțare sau dealeri de mașini second-hand pentru a raporta vânzări fictive, afectând piața și lanțul de aprovizionare. Ministerul Comerțului a organizat o altă întâlnire cu producători și platforme de mașini second-hand săptămâna trecută pentru a combate această practică.
Impactul Reducerilor BYD și Avantajul Competitiv
BYD a reușit să reducă prețurile datorită producției proprii de baterii, un avantaj semnificativ în contextul scăderii prețului carbonatului de litiu, o componentă esențială a bateriilor din litiu-ion fosfat (LFP), care a devenit de aproximativ 10 ori mai ieftin. Aceasta permite BYD să mențină o marjă brută stabilă de circa 20%, în timp ce continuă să scadă prețurile.
Compania își propune să devină al doilea cel mai mare producător auto din lume în 2025, depășind Volkswagen, indiferent de impactul asupra altor rivali precum VW, Honda sau Toyota, care a fost nevoită să reducă prețul modelului Corolla în China cu încă echivalentul 5000 de dolari.
Cu toate acestea, această strategie a atras atenția autorităților chineze, preocupate de impactul asupra altor branduri locale, care abia supraviețuiesc (și în spatele cărora tot stau oameni din partid). Oficialii deocamdată au „rugat frumos” BYD să își mărească marja de profit (pentru a câștiga mai mult) și să nu mai „sufoce” competitorii interni, protejând astfel echilibrul în industrie.
Presiuni Financiare și Critici Asupra BYD
Producătorii auto, inclusiv BYD, au transferat presiunea costurilor către furnizori, cerând reduceri de prețuri pentru componente și amânând plățile cu lunile. Un raport al firmei de consultanță GMT Research estimează că datoria netă reală a BYD este de aproximativ 323 miliarde de yuani (45 miliarde de dolari), comparativ cu cele 27.7 miliarde de yuani raportate oficial la sfârșitul lunii iunie 2024, din cauza finanțării prin amânarea plăților către furnizori.
Presa controlată de Partidul Comunist, inclusiv Xinhua, People’s Daily și CCTV, a publicat recent articole care îndeamnă producătorii auto să oprească reducerile și să restabilească ordinea în industrie. People’s Daily a avertizat că produsele ieftine și de calitate scăzută ar putea afecta reputația internațională a mărcii „Made-in-China”.
Reacții pe Bursă și Implicații Globale
Acțiunile producătorilor auto chinezi au înregistrat scăderi astăzi după ce au apărut aceste informații în presă. BYD a pierdut până la 2.7%, Xiaomi 2,4%, iar Geely Automobile Holdings Ltd. la bursa din Hong Kong a scăzut cu 1.7%.
Între timp, această situație aruncă o lumină asupra acuzațiilor de sprijin financiar secret din partea Partidului Comunist, considerate de unii un pretext fabricat de Uniunea Europeană pentru a justifica tarifele vamale majorate. Spre deosebire de UE, Marea Britanie nu a impus tarife pe mașinile chinezești și nu a ridicat astfel de preocupări, în mare parte pentru că nu are o industrie auto proprie de protejat.
Rămâne de văzut cum va evolua situația, dar războiul prețurilor din China continuă să ridice întrebări despre sustenabilitatea industriei auto globale.
Cmentariile sunt închise