(foto) BMW a produs două milioane de Seria 7. Toate generaţiile au pozat frumos la Bucureşti

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

Acum câteva zile a părăsit linia de asamblare a fabricii bavareze din Dingolfing exemplarul BMW Seria 7 cu numărul de ordine 2.000.000! Este vorba despre un elegant BMW i7 xDrive60, vopsit în Carbon Black Metallic şi cu un interior în nuanţa coniacului, realizat din alternativă de piele vegană – Veganza.

Producătorul auto asamblează în Dingolfing vârful de gamă timp de 45 de ani, de când a fost introdus.

Iar cu ocazia lansării recente a noului BMW i7 şi în România, showroomul Automobile Bavaria Băneasa a găzduit o expoziţie în care a alăturat toate generaţiile Seria 7. Expoziţia a construit o perspectivă unică asupra evoluţiei limuzinei de lux a mărcii.

La evenimentul de lansare au fost prezenți peste 200 invitați, printre care Gheorghe Hagi și primul client BMW Seria 7 din România, George Copos, cel care a achiziționat un BMW Seria 7 în septembrie 1994.

Expoziţia a inclus o serie de modele deosebit de speciale, incluzând două automobile BMW ALPINA (BMW E32 şi E38) sau versiunea BMW 730d xDrive (F01) pe care a debutat cutia de viteze cu 8 trepte, imediat după prezentarea pe versiunea 760i V12.

Una dintre cele mai exclusive prezenţe în expoziţie a fost penultima generaţie, G12, în versiunea BMW Seria 7 Individual THE NEXT 100 YEARS, o ediţie de numai 100 de unităţi la nivel global care a marcat aniversarea de 100 de ani a companiei. Acesta a fost şi cel mai puternic V12 care a echipat vreodată un model BMW de serie, cu 610 CP şi 800 Nm.

O istorie de şapte generaţii

BMW Seria 7 a marcat mereu salturi tehnologice importante pentru marcă.

• Prima generaţie, BMW E23, debuta în 1977 şi încheia transformarea mărcii cu o linie modernă de modele, alături de BMW Seria 5, Seria 3, Seria 6.
  • Noul model se remarca prin introducerea sistemului ABS şi a servodirecţiei, folosirea de propulsoare turbo sau un computer de diagnoză a principalelor sisteme ale maşinii. Un display central afişa informaţii precum consumul, autonomia sau viteza medie şi putea fi controlat şi dintr-o manetă de lângă volan.
  • Modelul a fost dezvoltat cu Paul Bracq ca şef de design al mărcii.

• A doua generaţie, BMW E32, a oferit din 1986 pentru prima dată un motor V12 pe un automobil german după o pauză de aproape 40 de ani din cauza Războiului şi a marcat debutul pentru BMW al unui sistem de control al tracţiunii (ASR), dar şi a suspensiei spate pneumatice cu autoreglarea nivelului la sol în funcţie de încărcare.
  • Extinzând semnătura luminoasă cu faruri duble, BMW E32 a fost primul model care a folosit faruri xenon.
  • Mai dispunea de ABS standard și un control opțional al distanței de parcare.
  • Generaţia E32 este prima care a introdus varianta Long.

• A treia generaţie, BMW E38 din 1994, a marcat o evoluţie importantă la interior – a fost primul automobil european cu sistem de navigaţie în echiparea de fabrică. Ecranul putea fi folosit şi ca televizor, cu recepţie de semnal analogic.
  • Versiunea V12 a fost baza unei serii limitate BMW Hydrogen 7, o bază de teste pentru un motor cu ardere internă alimentat cu hidrogen – un efort pentru automobile eficiente cu emisii zero încă din anul 2000.
  • A mai introdus primul motor diesel pentru această serie şi airbaguri standard pentru șofer și pasagerul din față, precum și pentru cap.
  • BMW E32 şi BMW E38 poartă semnătura lui Claus Luthe ca şef de design al mărcii.

• A patra generaţie E65 din 2001 a reprezentat o revoluţie tehnologică importantă, marcată prin design de stilul extrovertit al lui Chris Bangle în calitate de designer-şef. Noul model a venit cu o gamă largă de inovații, dintre care se remarcă sistemul de control iDrive, care a deschis drumul interfețelor de control pe bază de ecran în automobil. Acesta a marcat şi debutul primelor funcţii online în automobil.
  • Noul model mai populariza sau aducea în premieră o gamă largă de inovaţii suplimentare, precum sistemele Head-up Display sau Night Vision. Farurile direcţionale, cu reglare pe orizontală în funcţie de mişcările volanului şi reglare pe verticală în funcţie de încărcarea pe punţi, frâna de mână electrohidraulică sau închiderea “soft close” pentru uşi şi capota portbagajului au fost alte inovaţii introduse de noul model.
  • Semnătura luminoasă a fost extinsă cu folosirea, în premieră pentru BMW, a soluţiei bi-xenon.
  • Două interfețe de date rapide (pentru funcţiile multimedia şi pentru sistemele de control) asigurau funcţionarea sistemelor electronice sofisticate.
  • A introdus şi Active Cruise Control.

• A cincea generaţie F01 din 2008 a fost ultima care a debutat sub conducerea lui Chris Bangle ca şef de design BMW Group.
  • Lumina LED integrală pentru faruri (cu un design unic, prezentat o dată cu faceliftul modelului) a marcat încă o dată unul dintre cele mai emblematice elemente de design ale mărcii. De această dată, revoluţia a fost la interior.
  • Conectivitatea a fost dusă la un nou nivel, noua interfaţă de date FlexRay asigurând o coordonare perfectă între toate sistemele de senzori şi sistemele de control inteligente – de la controlul tracţiunii la sistemul inteligent xDrive sau direcţia integrală pe patru roţi. Acesta din urmă a fost o altă inovaţie importantă care a debutat cu Seria 7 – sistemul de bracare inteligentă a roţilor spate asigură manevrabilitate la viteze mici, dar şi stabilitate direcțională suplimentară la viteze mari.
  • Apropo, F01 a introdus un șasiu complet nou dezvoltat și sisteme exclusive de asistență a șoferului – de la controlul adaptiv al vitezei de croazieră și avertizarea de părăsire a benzii până la head-up display.
  • BMW Seria 7 a fost primul automobil cu browser web integrat – o funcţie care anticipa disponibilitatea de aplicaţii în automobil. Producătorul oferise şi utilizare nelimitată a internetului în vehicul.
  • A cincea generaţie a marcat lansarea pentru BMW a primului automobil full hybrid al mărcii, dar şi prima aplicaţie pentru cutia de viteze ultraeficientă cu opt trepte.

• A şasea generaţie G11 din 2015 a fost lansată sub coordonarea lui Adrian van Hooydonk ca şef de design BMW Group.
  • Modelul a oferit în premieră posibilitatea de a combina cele mai sofisticate sisteme ale şasiului: DSC (sistemul de control al stabilităţii), tracţiunea integrală inteligentă, amortizoarele cu răspuns variabil, suspensia integrală pe ambele punţi şi barele stabilizatoare active.
  • Răspunsul sistemelor este coordonat folosind date de la un pachet extins de senzori, care includeau, în premieră, detectarea denivelărilor şi a problemelor din carosabil folosind două camere video.
  • Pentru prima dată, un automobil a putut fi controlat din exterior folosind o cheie cu display, asigurând parcarea facilă în locurile înguste.
  • Controlul prin gesturi, o altă premieră, a completat funcţiile BMW iDrive.
  • După premiera mondială absolută pe BMW i8, BMW Seria 7 a fost prima limuzină de lux echipată cu faruri Laser, tehnologie evidenţiată cu elemente de decor albastru în interiorul farului.
  • A fost şi pentru prima oară când BMW Seria 7 a folosit, în structura şasiului, elemente din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP), material modern promovat întâi cu gama BMW i.
  • Se mai remarcă printr-un asistent de direcţie şi ghidare în bandă.
  • G11 a fost primul Seria 7 plug-in hybrid.

• Cea mai nouă generaţie BMW Seria 7 (G70), a şaptea, duce mai departe toată tradiţia de inovaţie BMW. Modelul a debutat cu versiunea electrică i7 xDrive60, prima limuzină de lux, definită clar în trei volume, disponibilă pe piaţă cu acest sistem de propulsie.