(foto) Opulență aristocratică la Chișinău: Un Rolls-Royce Silver Spirit Mk1 a fost scos la vânzare
Piața din Republica Moldova oferă uneori surprize fascinante pentru pasionații de mașini clasice și de colecție. O adevărată piesă de muzeu pe patru roți și un simbol incontestabil al aristocrației britanice a fost scos la vânzare în municipiul Chișinău de către o persoană fizică: este vorba despre un Rolls-Royce Silver Spirit din prima serie (Mark I).
Fabricat în anul 1984, automobilul se prezintă într-o stare foarte bună, fiind înmatriculat oficial în Republica Moldova și oferit pentru achiziție la prețul de 27.500 de euro. Această limuzină nu reprezintă doar un simplu mijloc de transport, ci o oportunitate rară de a deține aici acasă un fragment din istoria automobilistică mondială de altă dată.
Originea modelului
Lansat oficial în toamna anului 1980 ca succesor al celebrului Silver Shadow II, Rolls-Royce Silver Spirit a marcat începutul unei noi ere de design pentru constructorul britanic din Crewe. Proiectat sub îndrumarea stilistică a designerului austriac Fritz Feller, „Spiritul Argintiu” a spart tiparele anilor ’60-70, adoptând linii de caroserie mult mai moderne, drepte, geometrice și impunătoare.
Profilul mașinii a devenit mai lat și mai coborât, în timp ce suprafața vitrată a fost majorată cu 30%, permițând luminii naturale să inunde cabina generoasă. În ciuda modernizării, identitatea de marcă a rămas neclintită prin maiestuoasa grilă a radiatorului, inspirată de coloanele Panteonului din Atena și confecționată manual din oțel inoxidabil lustruit până la strălucirea oglinzii.
Unul dintre cele mai fascinante detalii istorice legate de lansarea familiei Silver Spirit din 1980 vizează chiar celebra statuetă, cunoscută în întreaga lume sub denumirea Spirit of Ecstasy. Într-adevăr, Silver Spirit (împreună cu varianta sa lungă Silver Spur) a fost primul automobil din istoria mărcii care era dotat din fabrică cu o statuetă retractabilă.
Până la apariția seriei Silver Spirit, micuța sculptură înaripată realizată de Charles Sykes era montată rigid pe cadrul radiatorului. Însă din cauza noilor reglementări de siguranță pentru protecția pietonilor apărute în Europa, dar și pentru a descuraja furturile tot mai frecvente ale prețioasei mascote, inginerii din Crewe au inventat un mecanism inteligent acționat de arcuri. În momentul în care statueta este atinsă, împinsă sau forțată, aceasta se retrage instantaneu în interiorul carcasei radiatorului, scăpând astfel nevătămată și protejând trecătorii.
Prima generație Silver Spirit a fost produsă între anii 1980 și 1989, fiind asamblată aproape în întregime manual de către meșteri artizani în puțin peste 8000 de exemplare.
Diferențele dintre Silver Spirit și Silver Spur
Odată cu lansarea modelului Silver Spirit, Rolls-Royce a adus pe piață și varianta geamănă cu ampatament mărit, botezată oficial Silver Spur. Deși împărțeau aceeași platformă tehnică, între cele două modele existau diferențe clare de dimensiuni și statut:
- Ampatament și lungime: Silver Spirit măsoară 3061 mm între punți și are o lungime totală de 5278 mm. În schimb, Silver Spur oferea un ampatament extins cu fix 101 mm, ajungând la o lungime de 5380 mm. Tot acest spațiu suplimentar era dedicat exclusiv pasagerilor de pe bancheta din spate.
- Finisaje exterioare distinctive: Pentru a se deosebi vizual dintr-o privire, marea majoritate a exemplarelor Silver Spur ieșeau din fabrică având plafonul îmbrăcat într-un vinil finisat manual, denumit Everflex, un atribut clasic al limuzinelor regale.
Decizia de a nu boteza varianta lungă cu o etichetă banală de tipul „Silver Spirit LWB” (Long Wheelbase), ci cu un nume complet diferit, a ținut de marketingul de înaltă clasă. În timp ce „Spirit” păstra linia eterică și silențioasă a strămoșilor (Silver Ghost, Phantom, Shadow), cuvântul „Spur” provine din universul ecvestru al cavaleriei și aristocrației britanice.
Totodată, „Spur” trimitea cu gândul la faimoasele modele ale căror caroserii se construiau la comandă, transformând varianta lungă într-un model de sine stătător, destinat exclusiv călătoriilor în care proprietarul ocupa locurile din spate, lăsând volanul în grija șoferului.
Sub capotă
Sub capota lungă a exemplarului scos la vânzare în Chișinău toarce legendarul motor V8 aspirat din aluminiu de 6.75 litri (6750 cm³), alimentat cu benzină și cuplat la o transmisie automată de origine General Motors (THM400), recunoscută pentru anduranța sa absolută.
Un fapt inedit din istoria mărcii este că, în momentul lansării acestui model în anii ’80, Rolls-Royce își păstra încă reputația de a nu divulga public puterea motoarelor sale și refuza în mod tradițional să publice cifrele exacte privind numărul de CP. La întrebările jurnaliștilor auto din acea vreme, răspunsul oficial al companiei era simplu și plin de aroganță: puterea este „suficientă” (în engleză: „adequate”).
Ulterior s-a stabilit că motorul dezvolta în jurul a 220-235 CP, punând accentul nu pe viteza maximă, ci pe un cuplu semnificativ la turații joase ce oferea senzația că mașina plutește fără efort.
Singurele detalii menționate în anunțul exemplarului (specificație nord-americană) scos la vânzare:
- An de fabricație: 1984
- Caroserie: Sedan, cu 5 uși și 5 locuri
- Rulaj indicat: 51.000 de mile (aproximativ 82.000 km)
- Motorizare: V8 de 6.7 litri, benzină
- Transmisie: Cutie de viteze automată, tracțiune spate
- Culoare exterior: Negru clasic
- Amplasare volan: Stânga
- Înmatriculare: Republica Moldova
Secretul „covorului zburător”
Ceea ce face ca ținuta de drum a unui Rolls-Royce Silver Spirit Mk1 să fie legendară este confortul absolut la rulare, supranumit efectul de „covor zburător”. Pentru a obține această performanță fără ca o mașină masivă de peste 2.2 tone să se încline exagerat pe viraje, inginerii britanici au cumpărat licența și au perfecționat celebrul sistem de suspensie hidropneumatică dezvoltat inițial de francezii de la Citroën!
Sistemul complex cu autonivelare automată menține caroseria la o înălțime constantă indiferent de încărcătură, numărul de pasageri sau starea drumului, izolând complet habitaclul de orice imperfecțiune a asfaltului. Totodată, sistemul hidraulic de înaltă presiune acționează și frânele, oferind o forță de oprire extrem de fermă.
Un salon aristocratic pe roți
Interiorul unei astfel de limuzine din anii 80 este un exemplu desăvârșit de meșteșug tradițional. Lemnul folosit pe planșa de bord și pe ușile unui Silver Spirit nu este din plastic imitat, ci furnir veritabil din nuc cu noduri (Burr Walnut), chiar potrivit simetric pe ambele părți ale mașinii!
Iar pentru tapițerie s-a folosit exclusiv piele naturală Connolly, preluată de la bovine crescute pe pășuni fără garduri din sârmă ghimpată pentru a evita orice zgârietură pe suprafața pielii. Imaginile care însoțesc anunțul nu prezintă careva deteriorări vizibile.
Deși pentru publicul larg poate părea o mașină inaccesibilă, suma solicitată reprezintă o investiție accesibilă în lumea automobilelor clasice exclusive, oferind însă în schimb prestigiul atemporal al manufacturii din Crewe. Valoarea unor astfel de exemplare bine întreținute nu va face decât să crească în timp.
Cmentariile sunt închise