Premieră mondială de la ZF: Airbagul activ pentru călcâi va putea fi implementat din 2028
Airbagul pentru genunchi completează sistemul de reținere frontală format din centura de siguranță și airbagul frontal. Poate îmbunătăți și mai mult protecția ocupantului prin transferul unei părți din energia de reținere în vehicul prin intermediul genunchilor și coapselor. Dar acest lucru necesită ca picioarele să fie poziționate în siguranță în spațiul pentru picioare, în timpul unui accident.
Provocarea poziției de confort
În viitor, când scaunele vor putea fi mutate mai în spate și în așa-numitele poziții de confort (în timpul condusului autonom, de exemplu), o suprafață de contact adecvată pentru picioare ar putea fi prea îndepărtată. În cazul unui accident, mișcarea necontrolată a picioarelor care rezultă poate crește riscul de rănire a membrelor inferioare.
Multe dintre aceste leziuni nu pun viața în pericol, dar pot provoca daune pe termen lung sistemului musculo-scheletic al șoferului și pasagerului din față. Acesta este motivul pentru care ZF LIFETEC a dezvoltat Active Heel Airbag, care poate ajuta la crearea unui punct de impact stabil al călcâiului chiar și într-o poziție relaxată a scaunului, cu scaunele împinse înapoi.
Siguranța ocupanților vehiculului depinde de o serie de factori, inclusiv de poziția picioarelor, genunchilor și labei piciorului. În pozițiile de ședere obișnuite, podeaua vehiculului oferă un suport suficient pentru picioarele ocupanților scaunelor frontale pentru a asigura un punct stabil de lovire a călcâiului care permite o traiectorie controlată a genunchilor. Acest lucru asigură, de asemenea, că articulația genunchiului poate intra în airbagul pentru genunchi, în cazul în care vehiculul este echipat cu unul, la cel mai favorabil unghi, datorită suportului sigur al călcâiului în spațiul de sub volan. Respectiv, permite ca o mare parte din energia accidentului să fie transferată de femur, cel mai puternic os din corpul uman, în structura vehiculului.
Cu toate acestea, crash testele au arătat că trebuie creat un punct suplimentar de impact al călcâiului atunci când ocupantul își împinge scaunul înapoi și adoptă o poziție de ședere mai confortabilă, deoarece acest lucru mărește distanța dintre călcâie și punctul de impact, ceea ce înseamnă că cuplarea la podeaua spațiului pentru picioare nu mai este optimă.
Provocarea de pe partea șoferului
Pe partea șoferului, Active Heel Airbag poate fi utilizat și pentru pozițiile de confort. Acest lucru înseamnă că, în aplicațiile viitoare, Active Heel Airbag poate fi activat de un buton pentru poziția de confort sau prin monitorizarea interiorului pe bază de cameră de pe partea șoferului – de exemplu, în cazul condusului asistat. Prin încorporarea pedalelor, perna de aer creează o suprafață de contact uniformă pentru călcâi în cazul unui accident. Acest lucru reduce și mai mult riscul de rănire din cauza răsucirii piciorului atunci când acesta lovește o margine, cum ar fi pedala de frână.
Airbagul activ pentru călcâie poate fi integrat direct în spațiul pentru picioare, fără a necesita spațiu suplimentar. În cazul unui accident, airbagul se umflă sub covorul de podea al autovehiculului, oferind stabilitatea necesară călcâiului.
Active Heel Airbag poate fi adaptat la aproape orice model de vehicul din lume. Va fi disponibil din 2028 pentru producătorii auto care doresc să ofere clienților scaune cu poziții suplimentare de confort și siguranță.
Vezi și: (video) ZF propune eliberarea centrului volanului de un airbag în schimbul unei alternative
Cmentariile sunt închise