(video) Studiu IIHS: Elementele reflectorizante de pe haine pun pietonii în mai mare pericol
Autoritățile responsabile de siguranța rutieră din multe țări, inclusiv INSP-ul nostru, recomandă pietonilor să poarte haine cu elemente reflectorizante pe timp de noapte, asta pentru a fi mai vizibili în ochii șoferilor.
Cu toate acestea, după cum a constatat organizația științifică și educațională independentă Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) în cadrul unui studiu pilot (click pentru a-l citi în detalii), această abordare nu funcționează întotdeauna în cazul sistemelor electronice de asistență, crescând uneori riscurile.
Specialiștii institutului au testat sistemele de frânare de urgență cu funcție de recunoaștere a pietonilor de pe trei mașini diferite. Coincidență sau nu, dar toate de mărci nipone: Honda CR-V, Mazda CX-5 și Subaru Forester. Mașinile au trebuit să detecteze manechine care purtau haine diferite pe întuneric și să oprească în fața lor. De asemenea, condițiile de iluminare a drumului au variat.
În toate cazurile, sistemul electronic a detectat corect pietonii artificiali îmbrăcați în alb sau negru. Însă eficiența sistemului a scăzut atunci când hainele manechinului aveau dungi reflectorizante, ori materialul din care erau confecționate reflectau complet lumina farurilor. Singura excepție a fost Subaru Forester, care a arătat o scădere a eficienței într-un singur scenariu din cele 12 propuse.
Experții au concluzionat că astfel de elemente derutează senzorii electronici de pe automobilele moderne și au afirmat că este necesară revizuirea, din partea producătorilor auto, a setărilor asistenților de conducere. Problema este numită una serioasă, deoarece majoritatea accidentelor fatale cu implicarea pietonilor au loc anume pe timp de noapte.
La jumătatea lunii decembrie, experții de la IIHS au mai afirmat că există o legătură directă între înălțimea vehiculului și gravitatea leziunilor unui pieton lovit. Consecințele unui accident cu pieton lovit de un pickup sau SUV sunt de două ori mai grave decât în cazul unui autoturism de tip sedan, de exemplu.
Experții IIHS au analizat 202 accidente cu pietoni care au avut loc între 2015 și 2022. În cazul unei coliziuni la o viteză medie de 43.5 kilometri pe oră cu un autoturism scund, probabilitatea traumatismelor medii a fost estimată la 60%, iar ale celor grave – la 30%. Dacă, în locul unui autoturism, un pieton este lovit de o mașină cu o față mai înaltă în medie cu 330 mm, probabilitatea crește la 83% și, respectiv, 62%.
Există și o altă corelație: pentru a provoca traumatisme grave, o mașină înaltă nu trebuie decât să se deplaseze cu o viteză mai moderată decât o mașină joasă. În medie, un pieton care este lovit la 32 km/h are un risc de rănire moderată de 46%, însă atunci când viteza crește la 56 km/h, riscul crește la 86%.
Pentru a reduce probabilitatea de rănire, institutul sugerează autorităților revizuirea limitei de viteză, reducând-o la 15 mph (aproximativ 25 km/h) în zonele rezidențiale.
Cmentariile sunt închise