Surprinzător! Ferrari a înregistrat cea mai mare depreciere de acțiuni după anunțul modelului Elettrica
Pe 9 octombrie, sub lumina reflectoarelor din sediul istoric Ferrari din Maranello, compania a dezvăluit primele detalii tehnice despre Elettrica, primul său vehicul complet electric, un moment așteptat de câțiva ani. Cu un șasiu de producție gata de asamblare și o unitate de propulsie care promite peste 1000 de cai putere, Elettrica reprezintă vârful inovației italiene în era electrică.
Totuși, într-un mod surprinzător, euforia a fost rapid eclipsată de o reacție brutală pe burse: acțiunile Ferrari au scăzut cu peste 15%, marcând cea mai proastă zi de tranzacționare din istoria companiei listate public!
Investitorii, dezamăgiți de un ghidaj financiar conservator pentru 2030, au șters 13.5 miliarde de euro din capitalizarea de piață a producătorului, transformând un eveniment de Capital Markets Day într-un coșmar financiar.
Această prăbușire, care a dus la o închidere la 354 de euro pe bursa din Milano și 407,38 dolari pe NYSE, subliniază tensiunile dintre ambițiile verzi ale Ferrari și realitățile pieței de lux, unde cererea pentru EV-uri de înaltă performanță pare să fi încetinit.
Evenimentul, organizat ca un atelier de tehnologie și inovație, a atras atenția globală nu doar prin inima futuristă a Elettrica, ci și prin anunțurile strategice care au revizuit planurile de electrificare. John Elkann, președintele executiv al Ferrari, a subliniat esența proiectului: „Cu noul Ferrari Elettrica, afirmăm din nou voința noastră de a progresa, unind disciplina tehnologiei, creativitatea designului și meșteșugul manufacturii.”
Însă, în timp ce prototipul electric promitea să redefinească viteza silențioasă, piețele financiare au reacționat cu panică, reflectând o tendință mai largă în industria auto, unde giganți precum Volvo au abandonat ținte ambițioase a avea numai electromobile din 2030.
Elettrica: Un supercar electric cu specificații de vis
La baza dezvăluirii a stat un șasiu de producție complet funcțional, expus în fabrica din Maranello, unde toate componentele cheie – de la pachetele de baterii de înaltă tensiune la osii electrice și invertoare – sunt dezvoltate și produse intern, în noua fabrică “e-building”.
Elettrica, un model cu patru uși și patru locuri, este conceput să completeze gama tradițională pe benzină și hibridă, oferind o experiență de condus care păstrează ADN-ul Ferrari: peste 1000 de CP, accelerare de la 0 la 100 km/h în doar 2.5 secunde și o viteză maximă de 310 km/h. Autonomia depășește 530 de kilometri, susținută de o baterie de 122 kWh cu o densitate energetică impresionantă de 195 Wh/kg la nivel de pachet și 305 Wh/kg la nivel de celulă, toate integrate într-o arhitectură electrică de 800 de volți care permite încărcare rapidă DC cu până la 350 kW.
Lansarea oficială a modelului complet este programată pentru anul viitor, iar primele livrări sunt așteptate spre sfârșitul lui 2026. Prețul estimat se învârte în jurul a 500-600 de mii de euro, poziționând Elettrica în liga hypercar-urilor electrice, unde concurenți precum Rimac Nevera sau Pininfarina Battista au setat deja benchmark-uri.
Un detaliu curios: Ferrari a insistat pe o abordare “client-centrică”, testând prototipuri cu clienți selectați pentru a ajusta sunetul și vibrațiile, astfel încât să se evoce emoția unui V12 tradițional, chiar și în tăcerea electrică. Acest focus pe experiență senzorială vine după ani de cercetare, cu investiții de sute de milioane de euro în simulări acustice și haptice.
Ghidajul 2030: De la ambiție la prudență, un pas înapoi de la electrificare
Paralel cu dezvăluirea Elettrica, Ferrari a prezentat planul strategic pentru 2030, un document care a stârnit furtuna. Veniturile nete estimate pentru sfârșitul deceniului sunt de aproximativ 9 miliarde de euro, o creștere semnificativă față de prognoza actuală de minim 7.1 miliarde de euro pentru anul în curs – o ajustare ascendentă de la estimarea anterioară de peste 7 miliarde. EBITDA-ul țintit este de cel puțin 3,6 miliarde de euro, reflectând o marjă operațională solidă, dar analiștii au catalogat aceste cifre ca fiind “sub estimările noastre de creștere inferioară”, indicând o conservatorism managerial care limitează levierul operațional în ciclul viitor.
Cel mai șocant aspect a fost revizuirea țintelor de electrificare: în loc de 40% vânzări EV până în 2030, așa cum fusese anunțat în 2022, Ferrari mizează acum pe un mix de 40% modele cu motor cu ardere internă (ICE), 40% hibride și doar 20% vehicule complet electrice. Această pivotare, atribuită “abordării centrate pe client, mediului curent și evoluției sale așteptate”, vine în contextul unei cereri slabe pentru EV-uri de lux de înaltă performanță, cu surse indicând că un al doilea model electric nu va apărea înainte de 2028.
CEO-ul Benedetto Vigna a justificat prudența: „Cred că oamenii se așteptau la o linie superioară mai mare – dar este important să executăm ce spunem, nu putem să ne angajăm la ceva ce nu putem realiza.”
Planul mai include lansarea a patru modele noi pe an între 2026 și 2030 (respectiv circa 20), menite să stimuleze interesul clienților bogați și să crească baza de 90.000 de clienți activi, în creștere cu 20% față de 2022. Iar motoarele cu șase, opt și 12 cilindri vor fi în continuare la ofertă.
Pentru a aprofunda legătura cu clienții, Ferrari planifică deschiderea de noi centre “Tailor Made” în Tokyo și Los Angeles în 2027, unde personalizarea vehiculelor va atinge niveluri noi. Strategia de lifestyle se extinde cu flagship stores în Londra și New York în 2026, oferind bunuri de lux și experiențe exclusive pentru posesori și fani. Aceste inițiative, alături de lansările anuale, vizează o creștere sustenabilă, integrând tehnologia electrică fără a sacrifica moștenirea V12.
Cmentariile sunt închise