(video) “Dacă este comparabil, nu mai este un Bugatti”. Iată cum se face un Chiron de la A la Z

De support Pe 3 iunie 2020

(update 03.06.2020) Un nou documentar despre producţia maşinii hiper sport Bugatti Chiron a apărut de curând în spaţiul online şi după ce l-am privit, vă recomandăm să faceţi la fel. Imaginile arată practic de la A la Z cum se produce acest automobil de lux şi oferă un răspuns clar la întrebarea dacă îşi merită banii.

Iată nişte cifre interesante pe care le-am extras din acest documentar:

Automobilul integrează circa 2.5 km de cabluri, ceea ce reprezintă “sistemul său nervos”, care se fac cât mai compacte şi mai uşoare posibile;
Un singur motor se strânge într-o săptămână (trei pot fi făcute paralel) din circa 3.700 de părţi individuale. Doar cei care trec cu succes un curs suplimentar de calificare cu o durată de doi ani îl pot asambla. În prezent doar 8 tehnicieni se ocupă de asamblarea motoarelor pentru Chiron. Motorul W16 se produce din 2005, de când a fost lansat Veyron, exclusiv manual, la uzina VW din Salzgitter, Germania. Doar motorul de pe Chiron costă peste 300.000 de euro şi cântăreşte 640 kg;
După asamblare, fiecare, dar fiecare motor este testat pe un stand special, la parametri peste limite, în timp ce senzori speciali măsoară în total 500 de valori. Un motor W16 de 8.0 litri este turat pe stand timp de circa 1.000 de ore;
A fost nevoie de trei ani de zile pentru a dezvolta motorul de pe Chiron;
Atelierul de asamblare a maşinii din Molsheim, construit sub forma ovală a logoului Bugatti, este foarte curat, steril şi încăperea principală are o podea acoperită cu răşină sintetică. În atelier sunt patru linii speciale de producţie, fiecare având câte două platforme cu capacitate de a se ridica/coborî;
Asamblarea lui Bugatti Chiron este complicată şi se face exclusiv manual în 2.590 de etape. Timpul bun şi cât mai redus de asamblare este mereu crucial. Mereu sunt asamblate câte 16 maşini paralel, fiind implicaţi în lucru doar 20 de angajaţi de înaltă calificare: şapte mecanici, patru carosieri, 3 tehnicieni care asamblează interiorul, două persoane care se ocupă de vopsit şi alţi patru electricieni. Această echipă de 20 de persoane asamblează un vehicul în opt săptămâni;
Când motorul funcţionează, în spatele său, către eşapament, se poate forma o temperatură care poate atinge 500 de grade Celsius;
Pentru realizarea scheletului monococului frontal din carbon, care are o greutate de 150 kg, se foloseşte 320 de metri pătraţi de carbon. Puse toate cap la cap, fibrele de carbon ar măsura de 9 ori cât distanţa Pământ-Lună;
Temperatura frânelor de la opriri de mare viteză poate ajunge chiar şi la 1.100 de grade Celsius. Un disc de frână cântărește aproximativ 8.5 kg (420 mm cu opt pistoane în etrierele faţă/400 mm cu şase pistoane în etrierele spate). Etrierele pe care le are sunt cele mai mari părţi componente din lume care sunt imprimate 3D din titan. Frânele îi sunt actualmente cele mai performante din lume;
După o perioadă de peste patru zile de muncă, de la startul asamblării unui Chiron, echipa instalează pe maşină deja 2.600 de componente;
Înainte de “mariaj”, partea posterioră a maşinii cântăreşte 750 de kg şi e mişcată manual de trei oameni către cea frontală. În total, ambele părţi ale maşinii sunt conectate între ele cu 14 prezoane generoase din titan;
Apropo, dacă nu aţi ştiut, şasiul lui Bugatti Chiron este făcut din două părţi, iar roţile pot fi controlate individual datorită osiilor care nu sunt rigide. Suspensiile sunt independente şi adaptive pe toate roţile;
Secţiunea frontală a maşinii este făcută integral din carbon. Întregul corp este prea mare pentru a fi realizat integral din carbon şi tot întreg, iar designul structurii a fost gândit ca, în cazul unui accident, partea posterioară să se desprindă, asta pentru că, în cazul în care se poate întâmpla ca motorul să ia foc, pasagerii să poată fi departe de situaţia ce poate deveni de-a dreptul periculoasă din cauza cantităţii mari de fibră de carbon;
Anvelopele pe care le primeşte orice Bugatti Chiron sunt de tip semislick, custom de la Michelin şi măsoară în diametru circa 36 cm. La viteză maximă se pot roti de circa 50 de ori pe secundă şi sunt capabile să reziste unor forţe colosale. Un set costă 9.250 euro;
Fiecare maşină are un rezervor de benzină de 100 litri. Consumul mediu declarat oficial este de 22.5 litri;
După ce o maşină este total asamblată, fără caroserie, se duce pe un stand dinamometric special, care este numit cel mai performant din lume. În total 342 de teste sunt făcute pe el, timp de trei ore, parcurgând o distanţă de 60 km;
După această sesiune se începe montarea caroseriei din fibră de carbon. Fiecare parte de caroserie personalizată este extrem de fragilă, de aceea durează până la patru zile acoperirea unei maşini cu o “haină”;
Eleronul posterior acţionat hidraulic are o lăţime de 1.5 metri şi este ultimul element din cele 55 panouri de caroserie care se montează. O forţă de 850 kg se apasă pe aripa mobilă la frânare de la viteză maximă;
Bugatti foloseşte doar cele mai fine şi uşoare materiale din lume precum magneziu, titan, aluminiu, carbon, etc. Opţiunile de personalizare sunt virtual nelimitate;
După montarea caroseriei, fiecare mașină participă la o ultimă sesiune de teste pe o distanţă de 350 km înainte de a fi livrate clienţilor. Pentru aceasta este acoperită cu un film de protecţie, absolut pe toată caroseria, lucru care durează patru ore. Pe toată această distanţă sunt simulate practic toate situaţiile în care se poate pomeni un conducător auto şi maşina se duce pe drumuri de ţară, de sate, pe drumuri montane, autostrăzi, etc.

Amintim că în februarie 2020, Bugatti a anunţat despre asamblarea exemplarului 250 din 500. Au mai rămas disponibile mai puţin de 100!

(08.10.2017) Documentar: Cum a fost construit noul Bugatti Chiron

Noul Bugatti Chiron este una dintre cele mai exclusive automobile de pe planetă şi doar 500 de oameni îl vor avea în garaje. Urmaşul lui Veyron a ajuns deja în proprietatea a puţin peste 300 de persoane care au plătit pentru a-l avea cel puţin 2.4 milioane de euro.

Merită acesta toţi banii ceruţi şi este Chiron o maşină care nu va mai avea rivali din punct de vedere a construcţiei tehnice în această epocă a motoarelor cu ardere internă, care se pare că apune?

Răspunsul la aceste întrebări şi multe alte curiozităţi despre acest hipercar, vă invităm să le aflaţi dintr-un documentar în care se arată cum a fost construit noul model Bugatti şi ce tehnologii, care nu se pot vedea cu ochiul liber, ascunde.

Amintim că un Bugatti Chiron este propulsat de un motor W16 quadro turbo de 8.0 litri volum, care produce 1.500 CP la 6.700 rpm şi 1.600 Nm de cuplu între 2.000-6.000 rpm.

Potrivit caracteristicilor dinamice oficiale, un Bugatti Chiron cu propulsor care produce 1.500 de cai putere, accelerează de pe loc şi până la 100 de km/h în 2.4 secunde, până la 200 de km/h în 6.1 secunde, până la 300 de km/h în 13.1 secunde, iar până la 400 km/h în 32.6 secunde.

Viteza maximă constituie 380 km/h (însă cu o cheie specială se poate mări până la 420 km/h), iar pentru a atinge 0-400 de km/h şi pentru a fi oprit de la această viteză sunt necesare 41.96 secunde.

Vezi şi: (video) Bugatti arată cum a făcut Chiron 0-400-0 km/h şi ne spune că poate atinge 450 de km/h

Preluarea articolelor de pe AutoBlog.MD se realizează în limita maximă de 500 de semne. În mod obligatoriu, trebuie citată sursa și autorul informației, iar în cazul portalurilor informaționale trebuie indicat și linkul direct (ACTIV) la sursă în lead. Preluarea integrală se poate realiza doar în condițiile unui acord încheiat cu redacţia AutoBlog.MD.

Materialele de pe AutoBlog.MD sunt protejate de Legea 139 privind dreptul de autor și drepturile conexe, inclusiv de Codul Deontologic al Jurnalistului din Republica Moldova.

De către cititori, like-urile şi share-urile articolelor SUNT SALUTATE!