(video) Noile BMW iX3 și Zeekr 7GT – primele mașini testate de Euro NCAP în 2026
Testele Euro NCAP s-au reluat după o pauză de jumătate de an, perioadă în care organizația a făcut toate pregătirile pentru implementarea noilor protocoale. Amintim că începând cu anul curent, Euro NCAP a introdus cel mai amplu regulament de evaluare a siguranței vehiculelor din ultimii ani.
Noile protocoale ridică standardul de protecție a consumatorilor, punând accent sporit pe sisteme de asistență la condus intuitive și eficiente, evitarea robustă a coliziunilor, protecția ocupanților pentru o populație diversă și siguranța post-accident. Primele două vehicule testate conform noilor protocoale — noile BMW iX3 și Zeekr 7GT — au obținut ambele scorul maxim.
Un moment de cotitură tehnologic și de reglementare
Când Euro NCAP a fost fondat în 1996, mulți producători auto s-au opus deschis testelor independente de coliziune, susținând că îndeplinirea unor astfel de așteptări de siguranță nu ar fi nici practică, nici viabilă financiar. Cu timpul însă, producătorii au ajuns să recunoască ratingul extern de cinci stele Euro NCAP, transformând rezistența la impact a vehiculelor într-o valoare esențială pentru consumatori.
Astăzi a sosit un moment de cotitură similar. Pe măsură ce vehiculele moderne devin tot mai dependente de sisteme complexe de asistență la condus, integrare software, interfețe tactile digitale și platforme electrificate de înaltă tensiune, Euro NCAP a stabilit un set nou de provocări pentru producătorii auto. Noile protocoale mută accentul spre „Etapele Siguranței” — cea mai completă metodă de evaluare de până acum a modurilor în care o mașină modernă poate proteja ocupanții și ceilalți participanți la trafic.
Cele patru Etape ale Siguranței:
- Conducere sigură — cât de bine sprijină vehiculul șoferul și pasagerii, oferind o experiență de condus mai sigură.
- Evitarea coliziunilor — cât de eficient poate identifica vehiculul pericolele și poate ajuta la prevenirea sau atenuarea unui accident.
- Protecția la impact — cât de bine protejează structura vehiculului, airbagurile și sistemele de reținere ocupanții și ceilalți participanți la trafic.
- Post-accident — dacă designul vehiculului și sistemele de la bord pot ajuta echipele de intervenție de urgență să îmbunătățească tratamentul ocupanților după un accident.
BMW iX3 – poate cel mai sigur BMW produs vreodată
„Neue Klasse” BMW iX3 50 xDrive, un SUV electric de dimensiuni mari cu o greutate proprie de 2285 kg, a oferit o performanță remarcabilă în toate etapele evaluării.
La categoria Conducere sigură (73%), iX3 a fost apreciat pentru comenzile fizice dedicate pentru semnalizatoare, avarii, claxon, faruri și selectorul de viteze. Sistemul de monitorizare a șoferului s-a dovedit eficient în detectarea oboselii fiziologice și a stării de incapacitate a șoferului, deși a arătat o sensibilitate mai scăzută față de distragerea vizuală de scurtă durată.
Într-un test real pe drum, pe o distanță de 2000 km parcursă prin Italia, Franța, Germania și Austria, funcția de asistență la limita de viteză a identificat corect schimbările de indicatoare în 86% din cazuri, acoperind 97% din distanța parcursă. Noul iX3 oferă monitorizare avansată a habitaclului, capabilă să clasifice ocupanții, dar nu include funcții mai inovatoare precum detectarea poziției incorecte a pasagerului față sau a utilizării improprii a centurii de siguranță.
La categoria Evitarea coliziunilor (83%), tehnologiile noului iX3 au performat excepțional, cu sistemul de frânare automată de urgență (AEB) depășind confortabil noile cerințe Euro NCAP, demonstrând capacități bune de atenuare pe traiectorii vehicul-vehicul, viraje la intersecții și coliziuni cu motociclete. Protecția pietonilor și cicliștilor a fost excelentă, la fel ca și sistemele de evitare a părăsirii benzii.
La categoria Protecția la impact (86%), iX3 a obținut punctajul maxim la toate evaluările de impact lateral, ajutat de airbagul central frontal de serie, care previne impactul între ocupanți. Testarea de impact frontal offset a demonstrat protecție bună sau adecvată pentru toate staturile de adulți, inclusiv pentru manechinul feminin de statură mică, așezat pe scaunul pasagerului față. Modelul nu a primit punctaj complet la testul de impact cu lățime frontală totală din cauza unui scor marginal de 85% pentru piept la șofer, în ciuda punctajului maxim acordat pentru ambele manechine de copii de pe bancheta spate.
Vehiculul a obținut un scor remarcabil de 95% la siguranța post-accident. Sistemul integrat eCall coordonează fiabil cu echipele de prim ajutor. Arhitectura electrică de înaltă tensiune a executat o izolare impecabilă a bateriei — esențială pentru minimizarea riscului de incendiu — în timp ce toate mânerele ușilor cu acționare electrică s-au extins și au rămas complet funcționale după impact, completate de un mecanism manual de deblocare de urgență accesibil.
Zeekr 7GT – inteligență software de top și rezistență structurală excelentă
Zeekr 7GT Privilege AWD, o mașină electrică de familie de dimensiuni mari cu o greutate proprie de 2405 kg, a demonstrat inteligență software performantă și o rezistență structurală generală excelentă.
La categoria Conducere sigură (79%), 7GT dispune de un sistem sofisticat de monitorizare a șoferului, care a obținut punctaj maxim pentru gestionarea cazurilor de distragere vizuală acută, precum și de oboseală și somnolență. Include senzori avansați care semnalează utilizarea incorectă a centurii de siguranță doar pe abdomen și un comutator manual de dezactivare a airbagului pasagerului față, pentru scaunele de copii orientate spre spate, în plus față de detectarea standard a prezenței copiilor, pentru a alerta persoanele din exterior în cazul în care un copil este lăsat în mașină.
Multe dintre funcțiile lui 7GT — de la setările de condus până la controlul climatizării — sunt operate printr-un ecran tactil central, în locul comutatoarelor și butoanelor fizice, ceea ce a rezultat într-un scor mai slab pentru comenzile generale ale vehiculului. Pe parcursul a 2000 km parcurși pe drumuri din Spania și Franța, sistemul de asistență la viteză a identificat corect indicatoarele de limită în 79% din cazuri, reprezentând 89% din distanța totală parcursă.
La categoria Evitarea coliziunilor, 7GT a obținut un scor remarcabil de 89%. Sistemele active de asistență la siguranță au reacționat și au performat bine. AEB a demonstrat o execuție aproape impecabilă într-o serie de scenarii comune de risc ridicat, atenuând riscurile frontale, la mersul în marșarier și la traversarea intersecțiilor. Sistemul integrat de prevenire a „dooring”-ului (deschiderea ușii în calea unui ciclist) a avertizat cu succes ocupanții împotriva deschiderii ușilor în calea cicliștilor care se apropiau.
Protecția la impact (93%) a fost robustă. 7GT a obținut punctaj maxim la impactul lateral cu barieră mobilă, impactul cu stâlp lateral și impactul asupra ocupanților de pe partea îndepărtată, parțial datorită configurației airbagului central. Testarea de impact frontal offset a produs protecție bună sau adecvată pentru adulți și scoruri perfecte pentru manechinele de copii de pe bancheta spate. Modelarea virtuală și testarea pe sanie pentru percentilele 5, 50 și 95 au demonstrat versatilitate structurală.
La siguranța post-accident, 7GT a egalat iX3 cu un scor de 95%, executând izolarea automată a alimentării de înaltă tensiune, deblocarea automată a ușilor și o gestionare excelentă a energiei de impact. Mânerele manuale ale ușilor au rămas nedeteriorate și au putut fi deschise în toate testele. Puncte au fost pierdute doar pentru că funcționalitatea eCall bazată pe TPS (Third-Party Service) nu a atins un scor maxim.
Concluzie: siguranța poate fi obținută la mai multe niveluri
Noile protocoale Euro NCAP au fost introduse atât ca răspuns la feedback-ul consumatorilor, cât și ca răspuns la capacitățile inginerești în evoluție și la inovațiile tehnologice. Scorurile de cinci stele obținute de iX3 și 7GT arată că producătorii auto pot realiza modele sigure la mai multe niveluri, de la includerea simplă, dar importantă, a comutatoarelor și butoanelor fizice, până la modul în care sistemele de asistență la condus se armonizează cu șoferul, în loc să intre în conflict cu acesta.
„Siguranța auto a evoluat mult de când Euro NCAP a publicat primele rezultate de testare la începutul anului 1997, iar organizația noastră este mândră că a jucat un rol în lupta pentru vehicule și drumuri mai sigure. Credem că cele mai recente protocoale de testare Euro NCAP vor juca un rol esențial în această călătorie spre mașini mai sigure.”
Dr. Aled Williams, Director de Program la Euro NCAP
Cmentariile sunt închise