(video) Noul Range Rover GT – detalii despre autonomie, aerodinamică și suspensie
Range Rover va prezenta curând o reinterpretare inedită a identității sale prin noul Range Rover GT, un model electric de tip grand tourer caracterizat printr-o siluetă fluidă și proporții specifice unui coupe. Dezvoltat pentru a parcurge distanțe lungi fără efort, automobilul îmbină ținuta de drum confortabilă a unui autoturism luxos cu abilitățile consacrate de trecere în teren accidentat ale mărcii.
În prezent, prototipurile acoperite cu o folie de camuflaj dedicată parcurg etapele finale ale programului de validare globală, efectuând inclusiv sesiuni de teste pe Nürburgring.
Arhitectură de 800 de volți, baterie de 100 kWh și eficiență termică extremă
Sub caroseria aerodinamică se regăsește un sistem electric avansat la 800 de volți, alimentat de o baterie cu o capacitate de 100 kWh. Ansamblul poate asigura o autonomie de până la 658 de kilometri în ciclul de omologare WLTP cu o singură încărcare completă.
Eficiența energetică este gestionată activ de tehnologia ThermAssist (care și-a făcut debutul pe Range Rover Electric), un mecanism inteligent de transfer termic ce optimizează consumul de curent și păstrează randamentul sistemului de propulsie la parametri ideali, indiferent de variațiile climatice.
Pentru a confirma anduranța și rafinamentul mecanic în medii ostile, echipa de ingineri a supus noul Range Rover GT unor teste extinse la temperaturi extreme, cuprinse între -40°C și +50°C. Cel mai recent, rularea de validare a inclus un traseu lung pe șosea trasat prin Bruxelles, continuat spre sud prin Germania și finalizat la centrul de la Nürburgring, testele demonstrând un comportament predictibil atât la amortizarea denivelărilor urbane din capitala belgiană, cât și pe drumurile secundare de categorie B parcurse cu plăcere la viteze susținute.
Cel mai silențios habitaclu și cel mai redus coeficient aerodinamic din istoria mărcii
Noul model se mai distinge prin cea mai coborâtă linie a plafonului întâlnită vreodată la un Range Rover și un coeficient aerodinamic de 0.25 Cd, devenind oficial cel mai aerodinamic model asamblat de marcă. Această formă curată reduce masiv rezistența la înaintare și zgomotul produs de fluxul de aer, generând cel mai scăzut nivel de zgomot eolian din istoria mărcii și îmbunătățind direct autonomia. Totodată, vehiculul dispune de cel mai coborât centru de greutate realizat vreodată pentru un Range Rover.
Confortul la rulare este asigurat de o suspensie pneumatică montată standard, geamuri cu sticlă laminată acustic și tehnologia de anulare activă a zgomotului (Active Noise Cancellation). Împreună, aceste elemente, potrivit Range Rover, creează cel mai silențios habitaclu din clasă.
Clienții vor putea opta pentru un habitaclu în configurație cu patru sau cinci locuri. Scaunele din față oferă reglaj pe 20 de direcții, climatizare integrată și funcție de masaj, în timp ce pasagerii din spate vor beneficia de un spațiu pentru picioare comparabil cu cel al limuzinelor.
Aici primele imagini cu interiorul:
Performanțe de teren accidentat
Dincolo de ținuta de drum precisă de pe șosea, noul grand tourer își păstrează caracterul all-terrain. Sistemul de propulsie integrează două motoare electrice cu magneți permanenți, susținute de tehnologia de gestiune integrată a tracțiunii (Integrated Traction Management) și de sistemul avansat Terrain Response 2. Acestea funcționează sincronizat cu suspensia pneumatică electronică și cu direcția pe puntea spate, conferind o manevrabilitate agilă și sigură pe suprafețe variate.
În materie de capacități pe teren dificil, modelul oferă o gardă la sol de top în clasa sa – 249 de milimetri! Articulația roților se ridică la 450 de milimetri, iar adâncimea vadului de apă prin care poate trece fără probleme nu trebuie să depășească 60 de centimetri.
Datele tehnice demonstrează că proporțiile coborâte de coupe nu compromit trecerea peste obstacole, depășind standardele obișnuite ale vehiculelor din acest segment.
Tehnologie discretă cu cipuri NVIDIA și asistență avansată
Sistemele electronice lucrează discret pe tot parcursul deplasărilor. Suita de tehnologii de asistență pentru conducătorul auto se bazează pe o arhitectură de calcul de înaltă performanță, susținută de cipuri NVIDIA.
Pachetul standard de asistență concentrează funcții complexe, pornind de la asistența de urgență și manevrare, până la sistemul de camere video cu vizualizare perimetrală tridimensională și asistentul pentru ieșirea în siguranță din vehicul, prevenind incidentele la deschiderea portierelor.
Amintim că noul Range Rover GT utilizează platforma dedicată EMA (Electrified Modular Architecture), una care este compatibilă și cu propulsie hibridă. Premiera ar putea avea loc până la finele anului curent.
Cmentariile sunt închise