Anterior prezentate separat și la distanță de câțiva ani, iar acum împreună. Noile Porsche 911 GT3 R și GT3 Cup facelift au fost prezentate în această dimineață la Nürburgring, în cadrul etapei a cincea din sezonul actual Porsche Carrera Cup Germany, ajuns la a 40-a ediție! Automobilele de circuit au suferit o serie de schimbări și au devenit mai puternice.
Date despre GT3 R 2026:
- Lansat în 2023, actualul 911 GT3 R a acumulat peste 500 de starturi și 420 de podiumuri la nivel global.
- 106 unități au fost livrate echipelor de clienți până în prezent.
- Modelul este eligibil pentru seriile globale GT3: IMSA, WEC, NLS, DTM, GT World Challenge, 24 de Ore de Le Mans, Spa și Daytona.
- Obiectivele dezvoltării din august 2024:
- Optimizarea suspensiei și aerodinamicii pentru manevrabilitate echilibrată și accesibilitate pentru piloții neprofesioniști.
- Îmbunătățirea consistenței sub condiții variabile, pe circuite precum Nürburgring, Monza sau Daytona.
- Menținerea competitivității pentru echipele de clienți în campionate de top.
- Aerodinamică: Precizie și Stabilitate Îmbunătățite
- Ventiducte frontale (louvres): Adăugate pe partea superioară a aripilor roților față, reduc compresia frontală la frânare (pitch sensitivity). Îmbunătățesc balanța aerodinamică, oferind un comportament mai previzibil la decelerare.
- Aripă spate cu Gurney flap: Flaps de 4 mm pe aripa spate tip swan-neck, generând forță aerodinamică suplimentară. Extinde plaja de ajustare a balanței aerodinamice.
- Caroserie inferioară: Complet închisă și ranforsată la spate, optimizând fluxul de aer către difuzor.
- Beneficii generale: Reducerea înclinării față la frânare, pentru control sporit. Distribuție dinamică a sarcinii între axe, îmbunătățind stabilitatea.
- Suspensie și Șasiu: Manevrabilitate Echilibrată
- Suspensie față: Cinematica optimizată a suspensiei dublu braț (double wishbone) cu efect anti-dive. Crește rezistența la forțe, reducând compresia frontală la frânare.
- Suspensie spate: Cinematica axei multi-link modificată, cu efect anti-squat. Reduce compresia spate la accelerație, îmbunătățind distribuția sarcinii.
- ABS de curse: Versiune Bosch de generația a cincea, adaptată pentru manevrabilitate echilibrată.
- Direcție electrohidraulică: Sistem de răcire suplimentar pentru fluid, menținând forțe consistente pe circuite solicitante (ex. Nürburgring Nordschleife).
- Rulmenți ceramici: Noi rulmenți ceramici pentru roți, sporind robustețea și durabilitatea.
- Tren de rulare și Durabilitate: Fiabilitate pe Circuite Exigente
- Motor: boxer cu șase cilindri, de 4.2 litri, aspirat natural, cu până la 565 CP, în funcție de Balance of Performance (BoP). Fără modificări majore față de modelul actual.
- Transmisie: Cutie secvențială cu șase trepte, tip dog-type, neschimbată.
- Arbori de transmisie: Pini de centrare modificați pentru montaj simplificat.
- Răcire directă prin conducte NACA în fustele laterale, independentă de răcirea frânelor.
- Stabilitate sporită pe circuite rapide (ex. Monza, Le Castellet) cu înălțime joasă.
- Răcire frâne spate: Ajustare mai precisă, esențială pentru circuite precum Daytona.
- Cockpit și Ergonomie: Confort și Eficiență
- Ventilație pilot: Sistem de ventilație modificat pentru circulație constantă a aerului, esențial în cursele de anduranță.
- Unitate de stocare date: Remote Logger Unit (RLU) cu stick USB, permite schimbarea rapidă a datelor în timpul opririlor la boxe. Elimină necesitatea conectării unui laptop prin cablu.
- Pachete Standard și Opționale: Flexibilitate pentru serii
- Pachete incluse standard:
- Pachet senzori: patru senzori laser pentru înălțimea de rulare, doi potențiometri pentru cilindrul principal de frână, senzor de temperatură a pistei.
- Pachet anduranță: suporturi pentru sistem de hidratare.
- Pachet pit lane link: senzor de detectare a alimentării, LED suplimentar pentru respectarea timpilor minimi de realimentare (IMSA, WEC, 24 Ore de Spa).
- Pachet cameră: cameră retrovizoare.
- Opțiuni suplimentare:
- Arbori de transmisie speciali pentru FIA LMGT3 și IMSA.
- Pre-silențiator modificat pentru NLS, similar cu LMGT3.
- Suporturi de aripă cu gamă de ajustare modificată pentru NLS.
- Pachete incluse standard:
Prețul de start – 573.000 de euro fără TVA și opțiuni. Pentru actualele mașini vor fi disponibile aproximativ 60 de kituri de actualizare la specificațiile din 2026, la preț de 41.500 euro fără TVA. Fișa tehnică în detalii.
Date despre GT3 Cup 2026:
- Utilizat în Porsche Mobil 1 Supercup, Carrera Cup (inclusiv North America, Asia) și alte până la 35 de serii Porsche.
- Este bazat pe generația 992.2 a modelului 911, aliniat cu 911 GT3-ul facelift de stradă. Dezvoltat din ianuarie 2024.
- Este fabricat în uzina principală Porsche din Zuffenhausen, alături de modelele de serie.
- 1130 unități ale actualului 911 GT3 Cup au fost produse din 2020 pentru un total de 5381 mașini monomarcă din 1990. Exemplarul prezentat astăzi este al 5382-lea.
- Obiective:
- Îmbunătățirea performanței, menținerea costurilor operaționale accesibile și simplificarea manevrabilității.
- Platformă de antrenament pentru Porsche Juniors, cu accent pe provocarea pilotajului.
- Motor: Putere Sporită, Eficiență Menținută
- Specificații motor: boxer cu șase cilindri, aspirat natural, de 4.0 litri, răcit cu apă, producând 520 CP (+10).
- Optimizări:
- Supape individuale optimizate pentru flux și came cu timpi de deschidere extinși.
- Eliminarea supapei centrale de accelerație, permitând instalarea unui restrictor de aer pentru alte campionate.
- Durabilitate: Mentenanță necesară doar după 100 de ore de funcționare pe circuit.
- Sisteme de evacuare: În continuare trei variante de evacuare disponibile pentru conformitate cu reglementările de zgomot specifice seriilor și circuitelor.
- Funcții noi:
- Repornire automată a motorului la apăsarea pedalei de ambreiaj după o oprire accidentală.
- Funcție stroboscopică pe stopurile de frână pentru avertizarea piloților din spate la start, înlocuind luminile de avarie.
- Aerodinamică: Design Adaptat, Forță Aerodinamică Îmbunătățită
- Față:
- Spoiler frontal din trei părți, reducând costurile de înlocuire prin repararea doar a secțiunilor deteriorate.
- Acum fără lumini de zi, eliminând riscul deteriorării radiatoarelor în coliziuni.
- Fante de ventilație (louvre vents) integrate în aripile față, sporind forța aerodinamică pe axa frontală.
- „Turning vanes” în spatele aripilor față, optimizând fluxul de aer.
- Caroserie inferioară: Optimizată aerodinamic pentru dinamici de conducere îmbunătățite.
- Spate:
- Aripă spate tip swan-neck cu conexiune revizuită la suporturi, facilitând ajustarea poziției.
- Capac motor reproiectat, realizat din fibră de carbon reciclată și rășină epoxidică bio.
- Materiale: Majoritatea componentelor caroseriei (inclusiv ușile) fabricate din fibră de carbon reciclată, stabilizând prețurile pieselor de schimb.
- Beneficii:
- Axa frontală mai receptivă la viteze mari, permițând poziționarea precisă înainte de viraje.
- Dinamici de conducere îmbunătățite datorită forței aerodinamice sporite.
- Față:
- Sistem de Frânare: Performanță și Durabilitate Îmbunătățite
- Discuri de frână față: Diametru: 380 mm, grosime crescută de la 32 mm la 35 mm.
- Canale de răcire mai mari pentru ventilare automată, îmbunătățind disiparea căldurii.
- Optimizări răcire: Radiator central mutat în spate, permițând direcționarea aerului de răcire către frâne prin secțiunea frontală centrală.
- Suprafață de fricțiune:
- Diametru exterior al clopotului discului redus, mărind suprafața de contact disc-plăcuțe.
- Plăcuțe de frână mai late, îmbunătățind decelerarea și durabilitatea în cursele de anduranță.
- ABS de curse:
- Bosch M5 instalat standard, cu procesare avansată a datelor.
- Senzor de accelerație nou, cu detectare suplimentară a semnalelor.
- Alertă pentru scurgeri în cele două circuite de frânare.
- Rezervor lichid de frână: Capacitate mărită, potrivit pentru curse de lungă distanță.
- Transmisie: Robustă și Optimizată pentru Start
- Ambreiaj: Ambreiaj de curse cu patru discuri sinterizate, mai robust. Permite turații mai mari la start (anterior limitate la 6500 rpm), amplificând efectul acustic.
- Cutie de viteze: Secvențială cu șase trepte, tip dog, nemodificată structural.
- Suspensie și Direcție: Manevrabilitate Îmbunătățită
- Direcție:
- Direcție asistată electronic cu opritori ajustați pentru un unghi de virare mai strâns.
- Manevrabilitate sporită pe străzi înguste și contracararea supravirării mai eficientă.
- Suspensie: Axa frontală dublu braț (double wishbone), similară predecesorului, optimizată pentru aerodinamica frontală.
- Direcție:
- Cockpit: Operare Simplificată și Siguranță Sporită
- Volan multifuncțional: Design îmbunătățit, cu controale rotative centrale pentru reglarea ABS și controlul tracțiunii. Butoane iluminate color, cu etichete mai lizibile.
- Panou de control:
- Lângă scaun, cu opt comutatoare fizice (redus de la zece).
- Buton inferior-dreapta accesează o pagină de meniu suplimentară pentru setări detaliate (viteza în pit lane, mapare evacuare, resetare unghi direcție).
- Elimină necesitatea conectării unui laptop, simplificând operațiunile echipelor.
- Protecție: Spumă suplimentară pe bara transversală a ușii, protejând brațele, picioarele și laba piciorului pilotului.
- Electronică: Funcționalități Practice și Conectivitate
- Sistem de monitorizare a presiunii anvelopelor (TPMS): Afișează temperaturile aerului din anvelope pe display-ul central.
- Antenă GPS: Înlocuiește sistemul infraroșu anterior, îmbunătățind urmărirea timpilor și poziției.
- Funcții preluate de la 911 GT3 R:
- Măsurarea timpilor în pit lane.
- Funcția „pre-kill” oprește automat motorul la oprirea în pit stop.
- Sistem de stingere a incendiilor.
- Monitorizare electronică a nivelului de încărcare al bateriei de 9V.
Prețul de start – 269.000 de euro fără TVA și opțiuni. Fișa tehnică în detalii.
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise