(video) Premieră: Noul Porsche 911 Carrera GTS facelift a devenit primul 911 hibrid stradal din istorie

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

După cum am promis, în acest articol găsiți primele detalii oficiale despre primul Porsche 911 hibrid din istoria modelului stradal. Interesant este că producătorul nu a ales să ofere o versiune nouă și dedicată, gen 911 Hybrid, ci a pus unitatea de propulsie specială pe 911 Carrera GTS!

Caracteristici cheie și deosebiri față de un 911 Carrera:

• Are bare de protecție noi specifice și, la fel, faruri standard matrix LED (opționale HD matrix LED).
  • La modelele 911 Carrera GTS, partea din față are câte cinci clapete active dispuse vertical, vizibile din exterior și o altă clapetă ascunsă pe fiecare parte.
  • Pentru prima dată pe 911, acestea sunt completate de difuzoare frontale adaptive în partea de jos a caroseriei, care sunt controlate împreună cu clapetele de aer de răcire.
  • Toate aceste elemente direcționează fluxul de aer după cum este necesar: atunci când cerințele de putere sunt minime, clapetele închise optimizează aerodinamica. Când cererea de putere este mare, clapetele direcționează cantități mari de aer către radiatoarele mașinii.
  • Senzorii pentru sistemele de asistență se află acum în spatele unei suprafețe lucioase sub plăcuța de înmatriculare.
  • Modelele 911 Carrera GTS vin standard cu un sistem de evacuare sport specific GTS.

• Porsche 911 Carrera GTS facelift rulează standard pe jante de 21 de inci cu o lățime de 11.5 inci și anvelope 315/30 ZR 21 în spate. În față sunt anvelope 245/35 ZR 20 peste jante de 20 inchi și cu o lățime de 8.5 inchi.
  • Opționale sunt jante cu o singură prindere centrală!

• Coeficientul de rezistență aerodinamică a scăzut de la 0.32 la 0.285 Cx. Iar cu noile jante cu lamele din carbon se poate ajunge la 0.27 Cx.

Noul 911 Carrera GTS este primul 911 omologat pentru circulația pe stradă, echipat cu un sistem hibrid de performanță super ușor

• Sistemul de propulsie nou dezvoltat, numit T-Hybrid (Turbo Hybrid), este format din următoarele componente:
  • Un nou motor boxer de 3.6 litri!
    • Sistemul electric de înaltă tensiune permite acționarea electrică a compresorului de aer condiționat și, ca urmare, omiterea transmisiei cu curele, făcând motorul mult mai compact. A rezultat spațiu deasupra pentru invertorul de impulsuri și convertorul DC-DC.
    • Un alezaj mărit de la 91 la 97 mm și o cursă a cilindrilor de la 76.4 la 81 mm au adăugat 0.6 litri în volum.
    • Motorul mai are un sistem de control VarioCam al arborelui cu came și unul control al supapelor cu culbutori.
    • Menține raportul ideal de amestec de combustibil și aer pe întreaga hartă (lambda = 1).
  • Un turbocompresor electric de gaze de eșapament, nou dezvoltat!
    • Un mic motor electric integrat, plasat între compresor și roata turbinei, aduce instantaneu turbocompresorul la turație, înainte ca să-l pună în mișcare gazul de eșapament. Acest lucru creează imediat o presiune de supraalimentare și practic zero turbo lag.
    • Motorul electric din turbocompresor funcționează și drept generator. Acesta produce o putere electrică de până la 11 kW (15 CP). Această energie este extrasă din fluxul de gaze de eșapament atunci când se ia piciorul de pe accelerator și în acest moment se încarcă bateria.
    • Turbocompresorul electric fără wastegate permite utilizarea unui singur turbocompresor în locul a două. Asta asigură o livrare de putere mai dinamică și mai receptivă.
  • Un electromotor sincron cu magneți permanenți, integrat într-un nou și mai puternic PDK cu opt trepte!
    • Chiar și la ralanti, acesta sprijină motorul boxer cu până la 54 CP și 150 Nm suplimentari.
  • Ambele electromotoare sunt alimentare cu energie de o baterie ușoară și compactă de înaltă tensiune!
    • Aceasta corespunde, ca dimensiuni și greutate, unei baterii de pornire convenționale de 12 volți, dar stochează până la 1.9 kWh de energie (brută) și funcționează la o tensiune de 400 V. Există informații neoficiale că a fost co-dezvoltată cu Rimac. Este montată sub capota frontală.
    • Pentru o greutate totală optimizată, Porsche a instalat o baterie litiu-ion ușoară pentru sistemul electric de bord de 12 V.

Motor performant și suspensie performantă

• Avem în rezultat un boxer turbo care produce singur 485 CP și 570 Nm. Întreg sistemul hibrid generează 541 CP și 610 Nm. Pentru comparație, GTS pre-facelift oferă 480 CP și 570 Nm.

• Noul 911 Carrera GTS își întrece predecesorul și în sprintul până la 100 km/h, în special la plecarea din loc. Cu tracțiune spate, poate realiza 0-100 km/h în 3.0 secunde (-0.4) și atinge o viteză maximă de 312 km/h.

• Hibridul performant și eficient obține caracteristici de conducere extrem de dinamice și, în același timp, reduce emisiile de CO₂ cu o greutate suplimentară semnificativ mai mică în comparație cu vehiculele PHEV. Creșterea greutății față de 911 GTS pre-facelift său este de doar 50 kg (1595 kg).
  • Consumul mixt declarat nu depășește 11 litri la sută.

Vezi și: (foto) Ce pune în mișcare noul Porsche 911 Carrera GTS? Analiza sistemului său hibrid inspirat de F1

• Suspensia modelului 911 Carrera GTS a fost, de asemenea, revizuită în profunzime.
  • Pentru prima dată, direcția pe puntea spate este acum standard. Aceasta sporește stabilitatea la viteze mari și reduce raza de întoarcere.
  • Porsche a integrat sistemul de stabilizare anti-ruliu Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) în sistemul de înaltă tensiune al sistemului hibrid. Acest lucru permite utilizarea unui sistem de control electro-hidraulic, ceea ce face ca sistemul să fie și mai flexibil și mai precis.
  • Suspensia sport cu sistem de amortizare variabilă (PASM) și o gardă la sol mai mică cu 10 mm asigură manevrabilitatea caracteristică GTS.

Noul Porsche 911 Carrera GTS facelift poate fi deja comandat în caroserii Coupe, Cabriolet și Targa. Ultima vine doar cu AWD, în timp ce restul se pot combina cu tracțiune spate sau integrală la alegere. Livrările vor începe spre sfârșitul lui 2024.

În Republica Moldova prețurile sunt următoarele:

• 911 Carrera GTS – 162.500 euro
• 911 Carrera GTS Cabriolet – 175.200 euro
• 911 Carrera 4 GTS – 170.200 euro
• 911 Carrera 4 GTS Cabriolet – 182.800 euro
• 911 Targa 4 GTS – 182.900 euro

Evenimentul de prezentare în reluare:

GALERIE FOTO: