Compania coreeană KG Mobility (fosta SsangYong) își îndeplinește treptat promisiunile anterioare. În urmă cu doi ani a prezentat un pickup conceptual, numit O100, cu promisiunea că-l va produce în serie. Și iată acum promisiunea împlinită, care va intra pe piață sub denumirea KGM Musso EV.
La mijlocul anilor 90, cu ajutorul SUV-ului pe șasiu cadru Musso, compania coreeană SsangYong, necunoscută până atunci, și-a făcut loc pe piețele de export. Modelul de dimensiuni mari, dotat cu agregate Mercedes-Benz în bază de licență, a avut în general succes. A rămas pe linia de asamblare din 1993 până în 2006.
Zece ani mai târziu, denumirea Musso (rinocer) a revenit în gamă, dar numai pentru piețele de export: în prezent pickup-uri pe cadru, bazate pe Rexton, sunt numite astfel. Noul KGM Musso EV marchează revenirea denumirii ”uitate” în gama coreeană după o pauză de 19 ani.
Musso EV este declarat primul pickup electric din Coreea de Sud și nu este destinat să înlocuiască modelul diesel Rexton Sports, ci să îl completeze în gamă. Pentru că Musso are un design complet diferit și este destinat unui public diferit.
Caracteristici cheie:
- Dimensiunile-i exterioare nu au fost anunțate deocamdată. Jantele măsoară 17 inchi și sunt îmbrăcate în anvelope de mărimi 245/60.
- Acest pickup se bazează pe crossoverul KGM Torres EVX și, prin urmare, are o caroserie portantă și un șasiu de autoturism cu suspensie spate independentă.
- Fața celor două modele este practic identică, pickup-ul având doar o bară de protecție diferită cu mult plastic negru și bosaje mai proeminente pe arcurile roților.
- Mai aflăm că are un ampatament mai mari, iar bena este conectată structural la cabină. Însăși bena are o sarcină utilă de 500 kg și poate fi configurată cu multe variante de pereți superiori, inclusiv un acoperiș.
- Precum Torres EVX, versiunea de bază a lui Musso EV are un singur motor electric frontal (207 CP/339 Nm). Va exista și în format AWD cu un total de 413 CP și 636 Nm.
- De la compania chineză BYD au fost procurate sub licență sistemul modern de climatizare cu pompă de căldură, dar și bateria LFP de 80.6 kWh (Torres EVX are una de 73.4 kWh) cu un sistem de monitorizare a stării la fiecare 10 minute. Având o greutate de 2155 kg, autonomia declarată pentru versiunea cu tracțiune față este de 400 km. De asemenea, modelul are la bord tehnologia V2L și poate servi drept power bank.
- Interiorul pickup-ului se aseamănă cu cel din Torres EVX, cu excepții. În locul volanului cu patru spițe există unul cu două spițe cu butoane rotunde suplimentare. Planșa de bord conține două ecrane de 12.3 inchi. Scaunele frontale au încălzire și ventilație. Bancheta posterioară este reglabilă pe lungime și are spătare cu unghi reglabil până la 32 de grade. Sistemul audio este marca ALPINE. Tapițeria este din piele naturală.
- Printre alte dotări se numără: un suport utilitar pentru acoperiș, Intelligent Adaptive Cruise Control, acoperiș din sticlă, sistem de autonivelare și sistem de monitorizare 3D Around View. Personalizările includ pachetul Style Up, Clean Deck și Outdoor.
Dealerii coreeni ai mărcii KGM au deschis deja comenzile. Versiunea de bază costă echivalentul a 32.200 de euro. Vânzările fizice vor începe în luna martie.
Cei care vor opta pentru programul KGM EV Battery Safety Guarantee se vor alege cu o garanție de 10 ani/100.000 km pentru baterie (cea mai mare din Coreea), dar și o compensație de până la 500 de milioane de woni (335.000 de euro) în cazul unui incendiu eventual provocat baterie!
În același timp a fost anunțat modelul Torres Hybrid, primul hibrid din istoria SsangYong/KGM. Unitatea de propulsie de tip serie-paralel, cu o cutie de viteze e-DHT, este la fel marca BYD. Se declară că 94% din timpul de utilizare prin zonele urbane va avea loc pe electricitate și doar în modul autostradă benzinarul se va conecta la roți. Detalii vor fi valabile mai târziu.
Vezi și: (video) Premieră în Coreea de Sud: Noul KGM Actyon a adus companiei 55.000 de precomenzi într-o lună
Cmentariile sunt închise