(video) Știai asta? Doar șuruburile unui Pagani costă mai mult decât un Porsche 911

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut EXCLUSIV!

La o primă vedere, un Pagani impresionează prin liniile fluide, caroseria din fibră de carbon și sunetul inconfundabil al unui V12. Cu toate acestea, dincolo de cifrele de performanță sau prețurile de achiziție de milioane, adevărata valoare a mărcii italiene constă în atenția obsesivă pentru detalii microscopice și în filosofia sa de producție.

Procesul tehnologic din atelierul San Cesario sul Panaro explică modul în care componente aparent banale — precum șuruburile de fixare — ajung să depășească valoarea de piață a unui automobil sportiv complet, cum ar fi un Porsche 911 Carrera.

Obsesia detaliului

În industria automobilistică, majoritatea constructorilor folosesc șuruburi din oțel sau aluminiu standardizat. Pagani Automobili utilizează exclusiv elemente de fixare realizate din titan de înaltă rezistență. Mai mult, FIECARE șurub este gravat cu sigla mărcii prin tehnologii de precizie, adâncimea gravurii fiind de doar 2 microni — de aproximativ 100 de ori mai subțire decât un fir de păr uman.

Procesul de fabricație este atât de riguros încât un singur șurub din titan costă aproximativ 70 de euro! Un automobil Pagani conține în jur de 2000 de astfel de elemente, ceea ce înseamnă că doar ansamblul de șuruburi al mașinii valorează… practic 140.000 euro. Suma depășește prețul de pornire al unui Porsche 911 Carrera de bază.

De la conserve de Nesquick la viziunea lui Leonardo da Vinci

Filosofia din spatele acestui nivel de execuție îi aparține fondatorului Horacio Pagani. Născut în Argentina, acesta a început să construiască modele la scară din cutii de Nesquick încă din copilărie, inspirat de principiul lui Leonardo da Vinci conform căruia arta și știința trebuie să meargă mână în mână. La 14 ani a creat o mini bicicletă, iar la 18 ani a proiectat și construit singur un monopost de Formula 2, utilizat ulterior de echipa oficială Renault din Argentina.

Mentoratul pilotului Juan Manuel Fangio i-a facilitat mutarea în Italia în 1983, unde s-a angajat ca muncitor de nivelul trei la compania Lamborghini. În scurt timp, Pagani a devenit șeful departamentului de materiale compozite, dezvoltând modelul Countach Evoluzione — primul automobil cu șasiu și caroserie din fibră de carbon.

Întrucât Lamborghini nu a dorit să investească într-o autoclavă (cuptor mare cu închidere ermetică și rezistent la mare presiune), Horacio Pagani a luat un credit bancar pe cont propriu pentru a cumpăra echipamentul, înființând compania Modena Design în 1991. Aceasta a furnizat piese din fibră de carbon pentru monoposturile Ferrari de Formula 1 utilizate de Michael Schumacher, pentru Aprilia Racing și chiar pentru trăsuri de curse destinate cailor.

Prelucrare CNC, lustruire manuală și rigurozitatea unei joje de ulei

La divizia CNC a fabricii Pagani, procesul de prelucrare a pieselor din aluminiu funcționează 24/7. Producția unui singur automobil necesită o săptămână întreagă dedicate exclusiv frezării componentelor mecanice, urmată de alte nouă săptămâni pentru asamblarea celor peste 10.000 de piese.

• Volanul prelucrat din bloc solid: Se pleacă de la un bloc masiv de aluminiu primar de 43 kg. Prima etapă de frezare este realizată cu ajutorul unui software complex (format din peste 600 de subprograme) și durează două ore, iar finisarea detaliilor mai necesită alte 26 de ore de prelucrare continuă. La final, componenta cântărește doar 1.7 kg.

• Lustruirea artizanală: După frezare, un meșter în vârstă de 80 de ani lucrează manual timp de opt ore pentru a lustrui aluminiul până la obținerea efectului de oglindă.

• Rigurozitatea jojei de ulei: Piesa este frezată dintr-un singur bloc de aluminiu și supusă unui traseu de inspecție extrem de strict. După prelucrare, joja este montată pe automobil în atelier pentru a se verifica alinierea perfectă a siglei. Odată marcată poziția, piesa se întoarce la secția CNC pentru gravarea finală a logoului Pagani și a simbolului pentru ulei, fiind apoi remontată definitiv.

• Mecanisme fără vibrații: Pentru noul model Utopia, mecanismul vizibil al schimbătorului de viteze a fost reconfigurat la nivel de arcuri și pârghii pentru a elimina orice vibrație transmisă de motorul V12. Iar rulmenții folosiți la mecanismele mobile, cum ar fi zăvorul acoperișului, sunt importați din Japonia pentru o precizie optimă la închidere.

Inovația materialelor: De la Carbo-Titanium la testele de impact

Fiecare etapă din istoria mărcii a adus inovații majore în domeniul materialelor compozite. Iată câteva exemple:

• Zonda C12: Șasiul cu numărul #2 (botezat La Nonna) a funcționat timp de 15 ani ca laborator pe roți pentru toate evoluțiile mărcii, având pe odometru peste un milion de kilometri!

• Zonda Cinque Roadster: A fost primul automobil de serie din lume care a folosit un tub din carbo-titan (filamente de titan țesute direct în foaia de fibră de carbon), obținându-se o rigiditate structurală superioară la o greutate redusă.

• Pagani Huayra BC: Modelul produs în doar 20 de exemplare de serie a necesitat construirea a 10 prototipuri pentru teste. Unul dintre aceste prototipuri a fost supus la peste 50 de crash teste pentru garantarea siguranței pasagerilor. Iar un alt Huayra BC a demonstrat fiabilitatea structurii parcurgând peste 150.000 km în regim de utilizare cotidiană.

• Atenția la performanță a fost confirmată pe pistă: Huayra Roadster BC a stabilit recordul pentru cel mai rapid automobil de serie pe circuitul Spa-Francorchamps în timpul unor sesiuni de teste pentru anvelopele Pirelli Trofeo R.

Producție de nișă și valoare permanentă pe piața de colecție

În ultimele 12 luni, Pagani a livrat la nivel mondial doar 67 de automobile. Fiecare vehicul este construit în secvență strictă, motoarele V12 twin-turbo produse de AMG sunt testate pe banc înainte de instalare, iar modelele destinate pistei parcurg peste 200 km de teste dinamice înainte de livrare.

Această abordare se reflectă direct în cotația pe piața de licitații. De exemplu, un model Zonda LM s-a vândut la o licitație publică din 2024 pentru suma de 11.1 milioane de dolari. Iar în cadrul tranzacțiilor private dintre clienții mărcii, un Zonda HP Barchetta a atins suma de 16 milioane de dolari, valoarea estimată a exemplarului personal al lui Horacio Pagani depășind 20 de milioane.