(video) Un adevărat atlet pe şi în afara pistei! Faceți cunoștință cu noua minune aerodinamică – Porsche 911 GT3 RS

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram! ABONEAZĂ-TE!
Le puteţi şi comenta acolo 😉
Abonaţii văd şi conţinut exclusiv!

O nouă premieră mondială de la Porsche, dezvăluită în această seară! Noul 911 GT3 RS nu își ascunde intențiile după cum arată acum: este proiectat fără compromisuri pentru a atinge performanțe maxime pe circuite, însă poate fi scos la plimbări şi pe drumuri publice. 

Mașina sport de înaltă performanță profită din plin de tehnologia și conceptele din motorsport. Chiar și dincolo de motorul aspirat natural cu turații mari, cu ADN de curse și construcție ușoară inteligentă, mai presus de toate, sistemele de răcire și aerodinamice ale lui 911 GT3 RS îl leagă cel mai direct cu fratele său de curse – 911 GT3 R.

Caracteristici cheie:

• Construcția ușoară inteligentă a fost un principiu de bază al tuturor modelelor RS încă de la legendarul 911 Carrera RS 2.7. Datorită unei game de măsuri de construcție ușoare, cum ar fi utilizarea extensivă a fibrei de carbon, 911 GT3 RS cântărește doar 1.450 kg în ciuda multor componente mai mari. Ușile (în premieră), aripile frotale, acoperişul și capota, de exemplu, sunt fabricate din fibră de carbon. Materialul mai este utilizat pentru scaunele standard full bucket.

• Când vine vorba de interior, noua mașină sport este finisată în stilul tipic RS: piele neagră, finisaj Racetex și țesătură de carbon caracterizează atmosfera puristă și sportivă.
  • Un pachet Clubsport este valabil de instalat gratuit. Aceasta include o cuşcă de protecţie din oțel, un stingător de incendiu de mână și centuri de siguranță în șase puncte pentru șofer. 
  • Un pachet Weissach este opţional şi include:
    • O capotă, acoperiş, părți ale aripii din spate și carcase superioare ale oglinzilor exterioare retrovizoare din fibră de carbon vizibilă;
    • Bare anti-ruliu faţă/spate, tijele de cuplare posterioare și un panou bretea ce acoperă puntea din spate, toate din fibră de carbon;
    • O cuşcă de protecţie în spatele scaunelor, realizată pentru prima dată din carbon, aducând o economie de 6 kg în comparaţie cu cea din oţel;
    • Padele PDK de schimbare manuală a treptelor de viteză cu o tehnologie magnet derivată din motorsport (schimbările de viteză devin mai dinamice datorită unui punct de presiune mai precis și a unui clic clar perceptibil). 
    • Opţional, dar numai în combinaţie cu pachetul Weissach, este un set de jante forjate din magneziu care economicesc alte opt kilograme.

• Noul 911 GT3 RS oferă trei moduri de condus: Normal, Sport și Track.
  • În modul Track, setările de bază pot fi ajustate individual. Printre alte setări, reculul şi compresia amortizoarelor de pe ambele punţi poate fi reglată separat și în mai multe etape. Diferențialul spate poate fi reglat și prin noile comenzi rotative de pe volan. Acest lucru se face rapid și intuitiv, cu un concept de operare și afișare împrumutat din motorsport.
  • Cele patru comenzi rotative individuale și un buton pentru sistemul DRS sunt amplasate pe volan. Aceste comenzi rotative sunt afișate în mod clar prin intermediul graficii din panoul de instrumente în timpul procesului de ajustare.
  • 911 GT3 RS are, de asemenea, un track screen deja familiar de la 911 GT3. Prin simpla apăsare a unui buton, șoferul poate reduce afișajele digitale de pe cele două laterale de 7.0 inci doar la informații esențiale.
  • Indicatoarele de schimbare a treptelor de viteză din stânga și din dreapta au fost, de asemenea, luate de la 911 GT3.

• Baza pentru o creștere semnificativă a performanței este conceptul unui radiator central – o idee care a fost folosită pentru prima dată în 911 RSR, câștigător în clasa sa în Le Mans și, ulterior, în 911 GT3 R. În loc de aspectul cu trei radiatoare văzut în mașinile anterioare, noul 911 GT3 RS se bazează pe un radiator central mare, înclinat, în nasul mașinii, poziționat acolo unde se află portbagajul la alte modele 911.
  • Acest lucru a făcut posibilă utilizarea spațiului eliberat pe părţile laterale pentru a integra elemente aerodinamice active. Elementele aripioarelor reglabile continuu în față și pe aripa din spate din două părți, în combinație cu o serie de alte măsuri aerodinamice, asigură 409 kg de forță de apăsare la o viteză de 200 km/h. Aceasta înseamnă că noul 911 GT3 RS generează de două ori mai multă forță de apăsare decât predecesorul său și de trei ori mai multă decât un 911 GT3 actual. 
  • La 285 km/h forţa totală este de 860 kg!

• Un drag reduction system (DRS) este montat pentru prima dată pe un model de producţie Porsche!
  • Pentru a obține o rezistență scăzută a aerului și viteze mai mari pe secțiunile drepte ale pistei, DRS permite aplatizarea elementelor aripirii posterioare masive prin apăsarea unui buton, într-un anumit interval de operare.
  • Iar funcția de frână de aer este activată în timpul frânării de urgență la viteze mari: elementele aripii din față și din spate sunt setate la maximum, creând un efect de decelerare aerodinamică care susține semnificativ frânele roților.

• Aspectul noului 911 GT3 RS se caracterizează prin numărul mare de elemente aerodinamice funcționale.
  • Cea mai proeminentă caracteristică a mașinii sport GT este aripa spate pe suporturi de tip gât de lebădă, care este semnificativ mai mare în toate dimensiunile. Aripa spate este formată dintr-o aripă principală fixă și un element de aripă superior, reglabil hidraulic. Pentru prima dată pe un vehicul de producție Porsche, marginea superioară a aripii spate este peste nivelul acoperișului mașinii, la capitolul înălţime.
  • Partea frontală nu mai are un spoiler frontal, ci dispune de un splitter frontal care împarte aerul care curge deasupra și dedesubt. Sideblades-uri direcționează cu precizie aerul spre exterior.
  • Ventilația arcurilor roţilor frontale este asigurată prin deschideri specifice.
  • Prizele de aer din spatele roților frontale, realizate în stilul iconicului 911 GT1, câștigător al premiului Le Mans, reduc presiunea dinamică din arcurile roților, iar bordurile laterale din spatele prizei asigură că aerul este îndreptat spre partea laterală a vehiculului.
  • Aerul din radiatorul poziționat central curge prin nări mari peste capotă, iar aripioarele de pe acoperiș direcționează aerul spre exterior, asigurând temperaturi de admisie mai scăzute în spate.
  • În noul 911 GT3 RS, deschiderile din panoul lateral posterior sunt utilizate exclusiv pentru a îmbunătăți aerodinamica și nu pentru a atrage aerul de proces.
  • Arcul roții din spate are, de asemenea, o admisie și bordură laterală pentru un flux de aer optimizat.
  • Difuzorul posterior vine de la 911 GT3 și a fost doar ușor adaptat.

• Chiar și suspensia a beneficiat de atenție aerodinamică.
  • Deoarece arcurile roților sunt supuse unor fluxuri de aer puternice, componentele punții față cu braţe duble sunt proiectate cu profile în formă de lacrimă. Aceste legături eficiente din punct de vedere aerodinamic măresc forța de apăsare pe puntea din faţă cu aproximativ 40 kg la viteza maximă și, în caz contrar, sunt utilizate numai în aplicații de motorsport de ultimă generație.
  • Din cauza ecartamentului mai mare (cu 29 mm comparativ cu al lui 911 GT3), braţele duble de pe puntea frontală sunt mai lungi.
  • Pentru a se asigura că echilibrul forței de apăsare între ambele punţi este menținut chiar și atunci când se frânează de la viteze mari, inginerii au redus semnificativ înclinarea sub frânare. Pe noul 911 GT3 RS, articulația sferică a brațului inferior a fost setată mai jos pe puntea din față.
  • Puntea spate multi-link a fost, de asemenea, ajustată, cu rate de arc modificate. Sistemele de asistare a șoferului și roţile directoare au, de asemenea, o configurație și mai dinamică aici.

• Într-un final, despre inima maşinii şi ce îi poate ţine bătăile sub control:
  • Motorul aspirat natural cu turație mare de 4.0 litri a fost optimizat în continuare în comparație cu cel de pe 911 GT3. Creșterea puterii până la 525 CP (atinsă la 8.500 rpm, zona roşie e la 9.000 rpm) s-a realizat în primul rând prin noi arbori cu came cu profiluri modificate. Sistemul de admisie single-throttle și acționarea rigidă a supapei sunt derivate din motorsport.
  • Porsche Doppelkupplung (PDK) cu șapte trepte are un raport de transmisie general mai scurt decât pe 911 GT3. Prizele de aer de pe partea inferioară asigură faptul că transmisia poate rezista chiar și la sarcini extreme în timpul utilizării frecvente pe circuite.
  • Modelul 911 GT3 RS accelerează de la zero la 100 km/h în 3.2 secunde și atinge o viteză maximă de 296 km/h în treapta a șaptea. Cuplul generat de motor e de 465 Nm.
  • Pe puntea din față se utilizează frâne cu etriere fixe monobloc din aluminiu, cu șase pistoane în fiecare, dar și discuri de frână cu un diametru de 408 mm. Comparativ cu 911 GT3, diametrele pistoanelor au fost crescute de la 30 la 32 mm. În plus, grosimea discurilor a fost mărită de la 34 la 36 mm. Puntea din spate are discuri de 380 mm şi etriere fixe cu patru pistoane.
  • Un sistem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponibil opțional include discuri de 410/390 mm.
  • Noul 911 GT3 RS vine standard cu jante forjate din aliaj ușor cu blocare centrală. Anvelopele sport, legale pentru utilizare şi pe şosea, măsoară 275/35 R 20 în față și 335/30 R21 în spate.

Premiera publică a maşinii are loc în acest sfârşit de săptămână în cadrul Monterey Car Week din California. Preţul de start în Republica Moldova îi este de 235.000 de euro, fiind deci mai scump decât un 911 Turbo S Coupe! Clienţii vor mai avea acces la un ceas mecanic exclusiv, printre alte beneficii.

Evenimentul de prezentare în reluare:

GALERIE FOTO: