Porsche celebrează un moment istoric, exact la opt ani de la anunțul intrării sale în motorsportul electric, făcut pe 28 iulie 2017. Cu 32 de podiumuri, 13 victorii și patru titluri mondiale, producătorul din Stuttgart spune că a atins apogeul în Formula E, cucerind în weekend campionatele pentru echipe și producători la finalul sezonului actual din Londra.
Un Triumf Colectiv cu Andretti și Cupra Kiro
Sezonul 11 al Formula E s-a încheiat cu 256 de puncte pentru echipa de uzină TAG Heuer Porsche Formula E Team, un rezultat impresionant susținut de succesul echipelor client Andretti Formula E și Cupra Kiro.
Echipa de uzină a obținut trei pole position-uri, o victorie și zece podiumuri, inclusiv trei duble pe locurile doi și trei. Andretti a contribuit cu o poziție de start fruntașă și două podiumuri, în timp ce Kiro a adus o victorie și un loc doi, plus un pole position.
O premieră în Formula E a fost ca o mașină de uzină și una de client să acumuleze puncte în aceeași cursă pentru același titlu FIA, o situație reminiscentă din zilele Group C ale Campionatului Mondial de Sportscars, unde doar o singură mașină puncta pe tur.
„Cursa clienților este un pilon esențial al Porsche Motorsport, așa că suntem mândri să câștigăm un titlu mondial alături de clienții noștri pentru prima dată. Succesul recent în Formula E subliniază diversitatea competențelor noastre, motorsportul rămânând inima brandului, fie cu sisteme convenționale, fie electrice, de la Le Mans la monoposturi, mai puțin familiare istoric.”
Thomas Laudenbach, Vicepreședinte Porsche Motorsport
De la Maraton la Sprint: O Adaptare Impecabilă
Formula E implică monoposturi electrice cu roți deschise, concepute pentru curse de tip Sprint de sub 60 de minute, o tranziție semnificativă de la cursele de anduranță de minimum șase ore ale echipelor LMP1. Intrarea în 2019 cu un podium neașteptat la debutul din Diriyah, într-un moment în care alte echipe aveau un an de experiență cu GEN2, a fost un șoc.
Florian Modlinger, Director Factory Motorsport Formula E și Team Principal al TAG Heuer Porsche, a subliniat: „Componente standard, buget limitat și concurență intensă au făcut startul dificil. Venind din DTM și Formula E la Porsche în 2022 am observat lipsa experienței în cursele sprint, un element cheie pe care l-am dezvoltat pentru succes.”
Apariția monopostului GEN3 a adus succesul: în 2023, echipa de uzină a luptat pentru titlu până în finala din Londra, deși Jake Dennis de la Andretti a câștigat primul titlu Porsche, urmat de Pascal Wehrlein un an mai târziu, după un sezon record cu șapte victorii.
Modlinger a punctat: „Progresul dintre 2023 și 2024 a venit din calificări. Pascal a fost cel mai bun în sesiunile de start, esențiale în cursele sprint, deși António a câștigat o cursă în plus, dar a pierdut puncte din calificări.” Testele cu GEN3 Evo, incluzând tracțiune integrală temporară, promit noi provocări, iar accidentele nevinovate, precum cea a lui Wehrlein în São Paulo, au fost compensate de strategia dublă a echipei, ducând la titlul pe echipe.
Motorsport cu Relevanță pentru Șosea
Când Porsche a anunțat intrarea sa în Formula E, exact acum opt ani, intenția era de a sublinia ambițiile electrice ale producătorului de mașini sport. Creșterea posibilităților de dezvoltare internă a făcut ca seria inovatoare de curse electrice să devină atractivă și din punct de vedere tehnic. Același lucru este valabil și astăzi.
În Formula E, dezvoltarea și bugetul se concentrează pe componentele vehiculelor relevante pentru șosea. Acestea includ grupul motopropulsor și software-ul de operare. Cea mai recentă demonstrație a acestor eforturi de dezvoltare este Pit Boost – opriri rapide la boxe pentru reîncărcare, în timpul cărora monopostul 99X Electric reîncarcă 10% din baterie în 30 de secunde, cu o putere de încărcare de 600 kW. Sistemul de încărcare CCS este similar cu cel folosit în EV-urile stradale Porsche.
Un alt frapant exemplu de transfer de tehnologie de la circuit la șosea este, fără îndoială, este Attack Mode din Taycan Turbo GT, inspirat de pe 99X Electric.
„Esența transferului de tehnologie este faptul că inginerii noștri din Weissach lucrează cot la cot cu cei din domeniul sporturilor cu motor și cei din producția de serie. Există un schimb zilnic de idei, ceea ce înseamnă că expertiza se transferă mai rapid între proiecte – și în ambele direcții. Asta înseamnă că mașinile noastre de curse pot beneficia de soluțiile găsite pe mașinile de stradă și invers.”
Cmentariile sunt închise