(foto) Șeful Koenigsegg se gândește în timpul liber la avioane. Iată ce design a brevetat
Din motiv că producătorul auto Koenigsegg nu mai are ce vinde, cel puțin deocamdată, șeful companiei explorează în acest ”timp liber” noi direcții de business. De curând, Christian von Koenigsegg a surprins industria cu un nou proiect ambițios.
Inginerul suedez a înregistrat la Organizația Mondială a Proprietății Intelectuale (WIPO) un brevet internațional pentru o aeronavă cu aripi închise, demonstrând că pasiunea sa pentru viteză și tehnologie depășește granițele auto.
O Inovație Aerodinamică Revoluționară
Documentul internațional dezvăluie un design inovator care promite să redefinească eficiența aerodinamică și sustenabilitatea în aviație. Noul avion, descris în brevet, renunță la vârfurile tradiționale ale aripilor, înlocuindu-le cu o structură închisă formată din două secțiuni unite la un vârf comun. Această configurație elimină turbulențele aerodinamice cauzate de întâlnirea aerului cu presiune diferită, reducând rezistența și îmbunătățind eficiența.
Prima secțiune a aripii, cu o rădăcină atașată de fuzelaj și un capăt exterior la vârf, include o porțiune deformabilă din fibră de carbon. Aceasta se ajustează elastic sub influența unui cuplu aplicat prin actuatori și un sistem de arbore, permițând modificarea liniei camber (linia mediană curbată) și a unghiului de atac, fără a utiliza eleroane tradiționale.
Stabilitatea avionului este asigurată de o structură de suport extern la vârf, care contracarează forțele generate de deformare. Designul include și o porțiune statică a aripii care își menține forma, oferind un echilibru între rigiditate și adaptabilitate. O articulație rotativă la rădăcina aripii permite mișcarea acesteia față de fuzelaj, îmbunătățind controlul. Mai mult, o a doua porțiune deformabilă, echipată cu un sistem similar de actuator, adaugă flexibilitate, permițând adaptarea avionului la diferite faze de zbor – decolare, croazieră și aterizare.
Un Pas Spre Sustenabilitate
Brevetul, înregistrat cu protecție regională în peste 80 de state (inclusiv Republica Moldova și România), subliniază potențialul acestui design de a reduce consumul de combustibil, adresând contribuția aviației la schimbările climatice, estimată la 3.5% de către NOAA (Administrația Națională Oceanică și Atmosferică din SUA). Suprafețele superioare și inferioare ale aripii, netede și continue, sporesc eficiența aerodinamică, în timp ce materialele avansate, precum fibra de carbon, asigură rezistența necesară.
Cu toate acestea, implementarea comercială rămâne o provocare. Producția complexă și standardele stricte de siguranță ale aviației civile ar putea întârzia aplicarea în practică.
Totuși, având în vedere istoria lui von Koenigsegg de a sfida normele – de la recordurile Koenigsegg la acest avion – industria urmărește cu interes următorii pași ai săi. Această incursiune continuă tradiția producătorilor auto precum Ford, Rolls-Royce, Honda ori Saab, care au explorat aviația, adăugând o notă distinctă de ingeniozitate suedeză.
Cmentariile sunt închise