Porsche include marșarierul în electrificare: Noul CEO revine la petrol după slăbiciuni în China și tarife în SUA
Porsche AG, producătorul german de mașini sport de lux, a anunțat de curând despre o schimbare strategică majoră, temperându-și ambițiile electrice și investind din nou în modele cu motoare pe benzină, sub conducerea noului CEO Michael Leiters, care va prelua funcția din 2026.
Leiters, fost șef al McLaren și CTO la Ferrari, a fost sceptic față de motoarele electrice pentru vehicule de lux, declarând anul trecut că „tehnologia nu este gata”, lipsind emoția motoarelor zgomotoase și depreciindu-se rapid. Această numire vine după ce Oliver Blume, CEO timp de un deceniu, a combinat rolul cu conducerea Volkswagen Group, o dublă funcție criticată de investitori în contextul problemelor Porsche.
Porsche, odată o „vacă de muls” pentru Volkswagen, a generat aproape 30% din profitul operațional al grupului în ultimii trei ani, deși vânzările sale reprezintă doar 3.6% din livrări. Totuși, acțiunile au scăzut cu aproape două treimi de la vârful din mai 2023, după serii de avertismente de profit cauzate de slăbiciuni în China, deprecieri și o cerere slabă pentru EV-uri. Grupul a redus prognoza de marjă operațională pentru 2025 la 0-2%, de la 14% anul trecut, iar ținta pe termen mediu de 10-15% va necesita timp, conform analistului Bernstein, Stephen Reitman.
Noul CEO: De la scepticism EV la experiență dovedită
Michael Leiters, numit de Consiliul de Supraveghere al Porsche cu start pe 1 ianuarie 2026, aduce decenii de experiență în industria auto. A fost CEO al McLaren Automotive din iulie 2022 până în aprilie 2025, după un rol de peste opt ani la Ferrari (2014-2019). Anterior, a petrecut 13 ani la Porsche, inclusiv ca director SUV pentru Macan și Cayenne.
„A fost unul dintre puținii oameni care bifează toate căsuțele”, declară Scott Sherwood, analist independent de branduri de lux, citat de Financial Times. „Având în vedere provocările, Porsche are nevoie de un CEO care aduce o perspectivă externă, dar înțelege Porsche, familia Porsche, cultura germană și mediul operațional.”
Leiters, asistent personal al unui CEO Porsche la începutul anilor 2000, este văzut ca aliniat cu ADN-ul de mașini sport și SUV al mărcii, conform analistului Metzler Research, Pal Skirta. Numirea sa răspunde la nevoia de focus exclusiv, după ce rolul dublu al lui Blume nu mai părea „scandalos” când strategia Porsche părea „pe șine”, dar acum necesită un lider dedicat „25 de ore pe zi” pentru rezolvare, spune Reitman.
Moștenirea lui Blume: De la recorduri la profituri în scădere
În calitate de CEO al Porsche timp de un deceniu, Oliver Blume a pavat drumul pentru ani financiari record, IPO-ul Porsche și expansiunea pe piețe internaționale, plus succese istorice în motorsport. A pregătit schimbarea generațională în consiliul executiv într-un mod strategic.
„După 10 ani de responsabilitate pentru Porsche AG, am decis să predau îndatoririle succesorului meu la sfârșitul anului, în interesul Volkswagen Group”, a spus Blume. „Am avut privilegiul de a dezvolta o companie grozavă cu o echipă fantastică. Sunt încântat că Michael Leiters preia acest rol. El și noua echipă de management au încrederea mea deplină.”
Cu privire la situația actuală, Blume a declarat: „Schimbări masive în piețele noastre cele mai mari, SUA și China, au pus noi cerințe modelului nostru de afaceri. De aceea am realiniat structural compania anul acesta și am extins comprehensiv strategia de produs. Cu flexibilitate completă în tren de propulsie și o structură de costuri îmbunătățită, Porsche este acum poziționat robust pentru viitor.”
Și Dr. Wolfgang Porsche, președintele Consiliului de Supraveghere, a mulțumit lui Blume pentru angajamentul său puternic, exprimând încredere în Leiters și noua echipă pentru depășirea provocărilor.
Provocări majore: China, SUA și EV-uri slabe
Porsche a investit miliarde în modele noi complet electrice sub conducerea lui Blume, dar cererea a fost sub așteptări, EV-urile reprezentând doar 12.7% din unități vândute anul trecut.
Slăbiciunea din China, unde vânzările au scăzut cu aproape 40% între 2022 și 2024 din cauza rivalilor locali, a fost agravată de tarifele noi impuse de președintele Donald Trump în SUA, principala piață, unde Porsche importă toate vehiculele din Europa, fără o fabrică locală. „Porsche a fost prea optimist”, consideră analistul Pal Skirta.
În septembrie, grupul a anulat planurile pentru un nou SUV electric, rezervând o depreciere de 1.8 miliarde de euro legată de costuri de dezvoltare. Compania caută să anuleze decizia anterioară de a opri dezvoltarea succesorilor pe benzină sau hibrid pentru cele mai vândute Macan și Cayman.
Și efectele crizei se simt deja la fabrici: Porsche a anunțat tăieri de 3900 de locuri de muncă până în 2029, echivalentul a 9% din forța de muncă, și negociază cu sindicatele reduceri de costuri suplimentare.
Urmărirea EV: Întârzieri software și concurență chineză
Porsche trebuie să rezolve întârzierile persistente ale produselor EV din cauza problemelor software, unde noii veniți chinezi au setat standardul recent. Într-un interviu recent cu Financial Times, Sajjad Khan, membru al consiliului pentru IT și software, a spus că calitatea produselor și tehnologiilor va fi mai bună în 2026-2027. „Trebuie să lucrăm din greu pentru execuție perfectă.”
Această întoarcere la motoare cu combustie ridică întrebări privind obiectivul Porsche de a se stabili ca producător de EV-uri premium. „Asta e riscul strategieim că se vor concentra din nou prea mult pe vehicule cu motor cu combustie, și atunci vom pierde cursa EV pe termen lung”, adaugă Skirta.
Leiters, fost angajat Porsche, poate păstra statutul premium, dar provocarea este să echilibreze prețurile înalte cu creșterea vânzărilor, mai ales în contextul concurenței chinezești care oferă emoție și valori reziduale mai bune.
Cmentariile sunt închise