(video) Golf GTI împlinește 50 de ani: legenda care a revoluționat sportivele compacte în 1976
În 1976, Volkswagen a lansat un Golf care a surprins toată lumea: capabilități sportive distinctive, un design vizual discret, o bandă roșie pe grila radiatorului, huse în carouri – GTI. Aceste trei litere au devenit rapid legendare, creând un adevărat cult care continuă să inspire și să captiveze oamenii și astăzi, ajuns la generația a opta.
Operațiunea secretă „Sport Golf”
La mijlocul anilor ’70, în timp ce Led Zeppelin și Pink Floyd dominau topurile și stadioanele, o mică echipă rebelă la Volkswagen lucra în secret la ceva mare din punct de vedere tehnic: un Golf constant sportiv, dinamic și la un preț accesibil. Numele de cod al proiectului era „Sport Golf”. Echipa includea inginerul Alfons Löwenberg, expertul în șasiu Herbert Horntrich, șeful dezvoltării Hermann Hablitzel, specialistul în marketing Horst-Dieter Schwittlinsky și șeful de presă Anton Konrad.
Cei cinci angajați Volkswagen s-au întâlnit într-un apartament privat și au convenit rapid să creeze un Golf fascinant de puternic, accesibil, rapid și aprobat de autoritatea supremă în motorsport – FIA. Primul pas: un prototip bazat pe noul Scirocco (lansat în 1974), cu 100 CP și un eșapament extrem de zgomotos – o bestie urlătoare.
Testele au fost elaborate și consumatoare de timp. În primăvara lui 1975, echipa prezentase conducerii Volkswagen, pe pista de test Ehra-Lessien, modelul Sport Golf actualizat în formă de Scirocco. Chiar și șeful dezvoltării, profesorul Ernst Fiala, era impresionat. Iar la sfârșitul lunii mai a venit ordinul oficial care dădea undă verde pentru dezvoltare. Astfel, proiectul a accelerat și au apărut șase prototipuri inițiale. Iar curios este că unul s-a folosit pe post de mașină de siguranță în cursele care au avut loc pe Nürburgring în vara lui 1975. Modelul a stârnit uimire printre spectatori: cum poate un Golf să fie atât de rapid?
În septembrie 1975, la salonul IAA Frankfurt, primul Golf GTI își făcuse debutul mondial cu 110 CP, grilă de radiator cu un contur roșu, alături de scaune sport în tapițerie tartan. Vizitatorii expoziției au rămas extaziați până la momentul lansării comerciale în 1976. Și atunci cererea a explodat – în loc de 5000 de unități planificate, zeci de mii s-au vândut în primul an!
Golf I GTI (1976–1983): nașterea unei icoane
Cod fabrică: 17 (A1) Saloon
Golf GTI a fost prezentat la IAA Frankfurt în 1975. Vizitatorii sunt uimiți de cei 110 CP ascunși discret într-o caroserie compactă în culoarea Mars Red, proveniți dintr-un motor de 1.6 litri cu injecție. preluat de la Audi, cu un raport putere-greutate impresionant.
Inițial disponibil în două culori – Diamond Silver Metallic și Mars Red – echiparea îi era sportivă: toate elementele cromate erau înlocuite cu unele negre, iar grila radiatorului poartă sigla GTI și contur roșu. Tavanul, parasolarele și covorașele erau la fel negre. Spoilerul frontal fusese mărit, iar anvelopele late 175/70 HR 13 se ofereau standard.
Suspensia primului GTI este mai fermă și coborâtă (10 mm pe față, 20 mm pe spate), iar niște bare stabilizatoare adăugate contracarează ruliul caroseriei. Pentru cunoscători, litera „HR” din denumirea anvelopelor este un indiciu ascuns: mașina atinge garantat peste 180 km/h!
Interiorul dispune de scaune sport ergonomice cu tapițerie textilă caracteristică și un levier al cutiei de viteze cu vârf în formă de bilă de golf. Cu acest vehicul, Volkswagen a oferit un concept global extrem de atractiv: consum redus și greutate de numai 810 kg, care asigură o dinamică ridicată și economie impresionantă.
Date tehnice Golf I GTI
- Motor: patru cu cilindri în linie, răcit cu apă
- Poziție motor: frontal, transversal
- Tracțiune: față
- Ampatament: 2400 mm
- Lungime/lățime/înălțime: 3725 x 1630 x 1395 mm (3815 x 1630 x 1395 mm din 1978)
Versiuni motor:
- 1.6 GTI: 1588 cm³, 110 CP la 6100 rpm, 137 Nm la 5000 rpm
- 1.8 GTI: 1781 cm³, 112 CP la 5800 rpm, 150 Nm la 3500 rpm
Actualizările modelului Golf I GTI
- 1978: GTI primește noi bare de protecție cu învelișuri din plastic înlocuibile, fixate pe un suport metalic robust. Acest profil mai generos face ca vehiculul să fie cu aproape zece centimetri mai lung. În plus, diverse elemente de fixare din cauciuc au fost îmbunătățite, iar încuietorile ușilor și ale portbagajului au fost întărite.
- 1979: La fel ca în cazul modelului de bază, începând cu acest an de producție este disponibilă și o versiune cu volan pe dreapta. Catarama centurii de siguranță a fost repoziționată pentru o ajustare optimă la scaun. De asemenea, a devenit valabilă de comandat o trapă din oțel.
- 1980: Din acest an a fost echipat cu centuri de siguranță automate în trei puncte și un sistem de frânare mai stabil. O altă inovație importantă: standard cu o cutie de viteze sportivă cu cinci trepte, cu raporturi apropiate și schimbări scurte.
- 1981: Faceliftul continuă: stopurile spate sunt semnificativ mărite, iar tabloul de bord este reproiectat. Noul volan sport cu patru spițe este deosebit de impresionant. Începând din acest an, GTI este disponibil și în versiunea cu patru uși și poate fi comandat cu o cutie de viteze 4+E opțională, cu consum redus de combustibil.
- 1982: Echipamentul standard include acum transmisia 4+E cu cinci trepte de viteză, cu o a cincea treaptă de viteză deosebit de lungă. Transmisia cu raporturi apropiate este disponibilă acum numai la cerere. Noul motor de 1.8 litri reprezintă un pas evolutiv decisiv. Acest motor joacă un rol important în gama de motoare Volkswagen din anii 1980 și 1990 – în aproape toate modelele. Cu acest motor, raportul de transmisie al GTI poate fi optimizat pentru un consum mai mic de combustibil.
- 1983: Prima ediție specială apare în mai 1983, pentru a marca sfârșitul producției GTI. Inițial fără nume, ediția specială GTI este numită ulterior după jantele sale distinctive „Pirelli”. Seria specială impresionează cu o grilă cu faruri duble și piese suplimentare vopsite. Cu toate acestea, oglinzile retrovizoare vopsite, extensiile aripilor și barele de protecție sunt disponibile doar în patru culori: Alpine White, Helios Blue Metallic, Mars Red și Lhasa Metallic. Anvelopele Pirelli CN 36 în dimensiunea 185/60 HR 14 sunt montate pe jantele din aliaj cu model P-hole. Există, de asemenea, modificări subtile la interior și un volan sport din piele cu patru spițe. Și chiar dacă primele fotografii de presă creează confuzie, următoarele se aplică tuturor modelelor speciale cu piese suplimentare vopsite: fără dungi de raliu și fără autocolant pe bara de protecție. GTI „Pirelli” cu piese suplimentare nevopsite, disponibil în nouă culori de caroserie, este disponibil cu dungi de raliu. Între mai și octombrie 1983 sunt construite doar 10.500 de exemplare.
Sfârșitul producției și moștenirea
Deși echipa de dezvoltare era inițial sceptică și estima doar 5000 de unități vândute, între 1976 și 1983 au fost produse 461.690 de exemplare (8% din producția totală Golf I). Exportul a fost impresionant: 35% în Franța, 18% în Italia, 13% în Elveția.
Golf GTI devenise rapid un cult și a obținut și succese în motorsportul internațional
De îndată ce a fost lansat, primul Golf GTI a cucerit nu numai inimile pasionaților de automobile, ci și circuitele de curse și etapele de raliu din întreaga lume. Tehnologia modelului Golf GTI a fost concepută astfel încât acest Volkswagen să poată fi omologat în conformitate cu reglementările internaționale ale FIA (Fédération Internationale de l’Automobile).
La 1 noiembrie 1976, momentul mult așteptat a sosit: Golf GTI a fost aprobat pentru sporturile cu motor de către FIA cu fișa de testare J din Codul internațional al sporturilor cu motor pentru mașinile din grupele 1-5.
Încă din 1977, Golf a debutat în propria cupă monomarcă GTI, care a devenit imediat un magnet pentru public. Atât mașinile, cât și piloții au încântat spectatorii. De exemplu, Walter Struckmann din Hanovra a reușit să câștige toate cele 10 curse consecutive în sezonul 1978. Iar Berthold Bermel din Krefeld se poate lăuda că a participat la toate cursele Cupei Golf GTI, de la premiera de la Sylt (Germania) în 1977 până la cursa finală a cupei de la Nürburgring în 1982.
În același timp, această serie de curse s-a desfășurat și în SUA sub numele de „Rabbit Cup”. Prima generație de Golf GTI, foarte ușoară, rămâne populară și astăzi în cursele de urcare pe deal din întreaga lume.
Golf GTI a devenit, de asemenea, o prezență constantă în raliuri. Mașini precum Golf GTI „Pierburg” din Grupa 4 au impresionat în Campionatul Mondial de Raliuri din anii 1980. În plus, Campionatul German de Raliuri a fost câștigat de Alfons Stock și Paul Schmuck în 1981, într-un Golf GTI de primă generație, de culoare grass green.
Cmentariile sunt închise