(video) Service-ul ieftin al unui Bugatti Veyron, cu mai puțin de 30.000 de lei! Vezi experiența unui proprietar
Bugatti cere cam 20.000 de lire sterline (circa 25.000 de euro) pentru o revizie obișnuită la un Veyron, însă un pasionat auto a demonstrat că acest serviciu poate fi realizat cu o fracțiune din cost, folosind piese provenite de la alte mașini ale grupului Volkswagen. Printr-o muncă de cercetare minuțioasă și câteva modificări ingenioase, proprietarul a reușit să înlocuiască filtrele, bujiile, bobinele și pompa cutiei de viteze, economisind zeci de mii de lire sterline.
Proiectul a inclus și demontarea foliei de protecție a caroseriei, vopsirea unor elemente și montarea unui nou sistem de evacuare a gazelor de eșapament. Reportajul detaliază pașii principali ai acestei operațiuni și subliniază diferențele masive de preț dintre piesele originale Bugatti și omoloagele lor din gama Volkswagen.
Mat Armstrong, un vlogger cu o experiență notabilă în a procura mașini scumpe stricate și a le repara, acum și proprietar de Bugatti Veyron, a pornit într-o misiune ambițioasă: să demonteze mitul conform căruia întreținerea unui hypercar trebuie să coste o avere.
În loc să achite suma cerută de reprezentanța Bugatti pentru un ITP standard, alături de tatăl său și de o echipă mică, a decis să realizeze singur toate operațiunile. Scopul final a fost nu doar să economisească bani, ci și să înțeleagă dacă prețul perceput de producător reflectă costul real al pieselor și al manoperei sau doar valoarea emblemei.
Piesele de motor și cutia de viteze: surse neașteptate
Prima provocare a fost identificarea pieselor de schimb necesare: ulei de motor (10W60), filtre de ulei, 16 șuruburi pentru baia de ulei, bujii și bobine de inducție. În loc să comande totul de la Bugatti (ceea ce ar fi însemnat ca mașina să fie transportată la un service autorizat), echipa a căutat alternative.
- Filtrul de ulei a fost achiziționat de la un specialist Bugatti, Simon Furlonger, după ce încercările de a găsi un filtru compatibil pe baza măsurătorilor și a numărului de patent (Hengst) au eșuat.
- Bujiile s-au dovedit a fi ușor de găsit. Folosind numărul de cod de pe bujia originală (ILZK R8A), echipa le-a cumpărat sub marca NGK la un preț de aproximativ 17 de lire sterline bucata, comparativ cu cei 57 de dolari ceruți de Bugatti. În total, cele 16 bujii au costat sub 300 de lire sterline, față de peste 900 de dolari la prețul oficial.
- Bobinele de inducție au fost mai dificil de găsit. Cele originale sunt identice cu cele folosite pe un Volkswagen Phaeton sau Bentley Continental GT cu motoare de 6.0 litri. Prețul de la Bugatti pentru o singură bobină este de aproximativ 245 de dolari, iar manopera pentru înlocuirea lor (16 bobine) era estimată la 23.5 ore, adică peste 6600 de dolari doar manopera!
Pompa cutiei de viteze și acumulatorii: economii spectaculoase
Defecțiunea majoră a mașinii era cauzată de pompa cutiei de viteze, care nu mai construia presiunea necesară în sistem (necesară pentru schimbarea treptelor). La Bugatti, înlocuirea acestei pompe costă 3610 dolari.
Cercetările au arătat că aceeași pompă este utilizată și pe un Audi A6 Allroad, unde costă aproximativ 1100 de lire sterline. Mai mult, echipa a descoperit că poate cumpăra doar motorul electric al pompei, separat de partea hidraulică, pentru doar 268 de euro. Singura modificare necesară a fost schimbarea conectorului electric și inversarea polarității firelor, pentru că pompa fusese conectată inițial invers.
Acumulatorii de presiune, care stochează energia hidraulică pentru schimbarea treptelor, sunt aceiași ca pe un… vechi Volkswagen Lupo, costând aproximativ 200 de lire sterline bucata, față de 617 dolari cât cerea Bugatti.
Vopseaua, evacuarea și costul total
Pe lângă partea mecanică, mașina a fost supusă unui proces de îndepărtare a foliei de protecție (wrap), sub care vopseaua originală era în stare bună, cu excepția barei spate, care a necesitat revopsire. Proprietarul a ales să vopsească și capacele motorului într-un albastru metalizat, iar eșapamentul original a fost înlocuit cu unul din titan (marca Nicromobeum), semnificativ mai ușor și cu un sunet mai profund, care permite auzirea mai clară a turbocompresoarelor.
În total, toate piesele și materialele necesare ITP-ului pentru a readuce mașina la o stare perfectă de funcționare, fără costul manoperei, eșapamentului și vopsirii, au costat 1193,83 lire sterline (aproximativ 27.800 de lei). Față de suma cerută de Bugatti, economiile sunt uriașe, demonstrându-se pe această cale că o mare parte din costul de întreținere al unui hypercar nu este justificat de valoarea intrinsecă a pieselor, ci de exclusivitatea mărcii.
Cmentariile sunt închise