(video) Monstru hibrid pentru deșert: Primul Trophy Truck electrificat din istorie vine de la Honda cu peste 1300 CP
Divizia americană a constructorului nipon, Honda Racing Corporation USA (HRC US), a prezentat oficial noul Honda Passport Baja Spec, un vehicul de competiție revoluționar care marchează o premieră absolută în motorsportul off-road. Prototipul devine primul vehicul cu propulsie hibridă din istorie admis la startul clasei regină Trophy Truck din cadrul campionatului SCORE World Desert Championship.
Echipat cu o unitate pe benzină V6 bi-turbo de 2.4 litri și un sistem electric de înaltă tensiune la 800 de volți, mașinăria generează combinat peste 1300 de cai putere, depășind randamentul motoarelor aspirate V8 de 9.0 litri utilizate tradițional în această categorie!
Transfer tehnologic direct din Formula 1, IndyCar și prototipurile IMSA
Conceput și dezvoltat în California de Sud de către inginerii HRC US în parteneriat cu specialiștii de la Mason Motorsports, noul Passport Baja Spec transpune în deșert tehnologiile perfecționate de marcă în cele mai exigente competiții de pe circuite.
La baza sistemului hibrid se află un V6 twin-turbo pe benzină, cu un volum de 2.4 litri, realizat integral din aluminiu și montat central în spatele cabinei. Unitatea derivă direct din propulsorul prototipului de anduranță Acura ARX-06 GTP, model laureat în curse celebre precum cele de 24 de ore de la Daytona (Rolex 24) și 12 ore de la Sebring.
Partea electrică este susținută de o arhitectură la 800 de volți cu pachet de baterii ultraușoare, proiectate, sudate, asamblate și validate într-o cameră sterilă nou construită chiar la sediul central al HRC US din Santa Clarita, California. Bateria folosește celule de tip pungă, similare generațiilor folosite anterior în Formula 1, integrate într-o carcasă protectoare din fibră de carbon.
Întreaga arhitectură face din vehicul o platformă controlată prin software dedicat dezvoltat intern, care conectează motorul, șasiul și managementul energiei, permițând ajustări în timp real în funcție de pilot, traseu și condițiile de rulare prin intermediul unor sisteme nemaiîntâlnite în clasa Trophy Truck: frânare electronică pe ambele punți (brake-by-wire), tracțiune adaptivă și alocare a puterii asistată de inteligență artificială!
Transmisie inovatoare Masomatic, șasiu Gen 2 și soluții de tracțiune integrală
Pentru a canaliza resursele masive de peste 1300 CP, vehiculul folosește un șasiu de generația a doua cu tracțiune integrală (Gen 2 All-Wheel-Drive), realizat de Mason Motorsports în Lake Elsinore, companie premiată de cinci ori consecutiv cu distincția SCORE Original Truck Chassis Manufacturer of the Year. Șasiul a primit o secțiune posterioară creată exclusiv pentru a acomoda agregatul V6 și componentele hibride fără a compromite echilibrul maselor. În fața motorului termic este instalată o cutie de viteze Masomatic cu cinci trepte și acționare dublă în unghi (twin-angled drive).
Transmisia transaxle unică trimite cuplul la puntea spate prin doi arbori cardanici către angrenaje conice spirale cu pinion înalt plasate la fiecare roată, eliminând clasicul grup coroană-pinion și permițând permițând ajustarea fină a poziției și unghiurilor roților. Pentru puntea față, un diferențial Mason transmite forța prin angrenaje tip portal montate în butucul fiecărei roți din față, maximizând garda la sol.
Distribuția greutății este optimizată printr-un rezervor de siguranță din carbon-kevlar cu volumul de 145 de galoane (circa 550 litri) amplasat în centrul cabinei, în timp ce bateriile și rezervoarele de fluide sunt montate în partea posterioară. Trenul de rulare este completat de anvelope furnizate de Toyo Tires și suspensii cu o cursă generoasă, prevăzute cu câte două amortizoare FOX Racing pe fiecare colț.
Optimizare aerodinamică avansată prin simulări CFD și debutul competițional
Caroseria din fibră de carbon stilizată după formele noului Honda Passport nu este doar un exercițiu estetic, ci a fost modelată prin simulări dinamice avansate ale fluidelor (CFD). De exemplu, în spatele roților frontale sunt integrate canale adânci pentru dirijarea fluxului de aer și reducerea rezistenței la înaintare. Evacuările poziționate sus, în spatele postului de conducere, sunt prevăzute cu aripioare aerodinamice integrate care ghidează gazele arse, în timp ce tunelul din zona cabinei direcționează aerul spre un radiator poziționat cât mai jos și spre spate, coborând centrul de greutate al vehiculului.
Prima apariție publică a a mașinii de teren va avea loc la expoziția SEMA Show 2026 din Las Vegas (3-6 noiembrie), la standul HRC, alături de alte 10 concepte și vehicule de curse, printre care și mașina de asistență tehnică Honda Passport TrailSport Baja Chase.
Debutul oficial în curse este programat pentru ediția din 2027 a raliului Baja 500 (2-6 iunie), obiectivul suprem al proiectului fiind adjudecarea victoriei la general în legendarul raliu Baja 1000, întrecere care în 2027 va sărbători a 60-a aniversare. La volan va fi celebrul Bryce Menzies, dublu învingător la general în Baja 1000, în parteneriat cu propria structură, Menzies Motorsports. Născut la 21 august 1987 în Mesa, Arizona, Menzies deține în palmares inclusiv recordul mondial pentru cea mai lungă săritură cu un Truck, zburând pe o distanță de 116 metri.
Implicarea constructorului japonez în deșertul din Baja are rădăcini adânci, care preced înființarea raliului oficial din 1967. În 1962, dealerii Dave Ekins și Bill Robertson Jr. au parcurs distanța dintre Tijuana și La Paz pe două motociclete Honda CL72 în doar 39 de ore și 56 de minute, inspirând nașterea competițiilor off-road din regiune.
De atunci, Honda a adunat 22 de victorii la general pe două roți în Baja 1000, devenind cel mai titrat constructor de motociclete din istoria cursei. Pe patru roți, programul sportiv început în 2015 a bifat 17 victorii de clasă, dintre care patru succese în Baja 1000 și cinci în Baja 500.
În America de Nord, palmaresul global al structurii HRC US – specializată în propulsoare, șasiuri, electronică și componente de performanță – depășește 500 de victorii și 60 de titluri în campionate precum IndyCar și IMSA.
Cmentariile sunt închise