Administrația Națională a Drumurilor a scos la licitație achiziționarea serviciilor de proiectare pentru elaborarea studiului de fezabilitate destinat primului tronson al autostrăzii A8 Ungheni–Chișinău–Odesa, pe teritoriul Republicii Moldova.
Anunțul oficial și licitația publicată inclusiv în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene vizează un sector de circa 125 de kilometri, cu patru benzi, de la nodul rutier Ungheni până la intersecția cu drumurile M5/R5, în apropierea localității Budești (municipiul Chișinău), conectat la viitoarea centură a capitalei.
Valoarea estimată a contractului este de 87.88 milioane de lei (fără TVA), alocați din Fondul Rutier. Operatorii economici pot depune ofertele până la 21 septembrie 2026, ora 10:00, prin portalul mTender sau pagina AND, iar studiul va trebui predat în cel mult un an.
Alegerea traseului
Conform documentației obținute și analizate de Europa Liberă, autoritățile au avut de ales două opțiuni de traseu: în locul actualului R1 (Chișinău-Sculeni) sau o conexiune R1-M5 în zona localității Cornești (M5 fiind traseul Bălți-Chișinău, construit din plăci de beton de sovietici).
Experții internaționali au exclus varianta R1 din cauze tehnice, de mediu și sociale:
- O treime din R1 trece prin localități (Pârlița, Cornești, Bahmut, Sipoteni, Călărași, Bucovăț, Strășeni), unde extinderea la patru benzi este practic imposibilă din cauza proprietăților private adiacente;
- Relieful dificil din zona Cornești prezintă diferențe de altitudine de 150 metri și serpentine, iar ocolirea ar fi afectat Rezervația Naturală „Plaiul Fagului”.
În schimb, traseul M5 are deja intersecții denivelate, ocolește localitățile și oferă spațiu pentru extindere. O provocare tehnică o va reprezenta și adaptarea subtraversărilor pentru gazoductul Iași-Ungheni-Chișinău (conductă de 600 mm).
Continuarea de la Chișinău la Odesa nu apare în documentația studiului de fezabilitate.
Costuri estimate și conexiunea strategică cu România
Studiul de prefezabilitate (finanțat de UE) estimează că întreg coridorul Ungheni-Odesa ar putea costa în jur de 2.8 miliarde de euro, iar segmentele dintre Ungheni și Negrești vor necesita cel puțin 1.2 miliarde de euro.
Construcția primilor kilometri este strâns legată de proiectul Autostrăzii Unirii (A8) din România:
- Podul peste Prut de la Ungheni (un km, 4 benzi) este realizat deja în proporție de 50% de către autoritățile române și va fi gata în toamna anului curent (urmând a fi dat în folosință după ridicarea noii infrastructurii vamale);
- Tronsonul IV din România (Tg. Neamț–Iași–Ungheni, 15 km) a fost atribuit în iulie unui consorțiu italian și include 5 km de autostradă pe teritoriul Republicii Moldova, până în zona stației feroviare Berești (Ungheni), lucrările fiind preconizate să înceapă în 2027.
Un studiu de fezabilitate este o analiză tehnică, economică și juridică detaliată care răspunde la o întrebare simplă înainte de a începe un proiect mare: „Proiectul acesta se poate face în realitate și merită investiția?”
Studiul de fezabilitate este pasul obligatoriu prin care se trece de la o idee pe hârtie la un plan real, calculat la leu și la centimetru, înainte de a aduce utilajele și de a începe șantierul propriu-zis.
Cmentariile sunt închise