(foto) Noul Range Rover Sport Electric – primele informații oficiale
Range Rover a confirmat oficial la Goodwood Festival of Speed sosirea viitoare a celui de-al doilea vehicul complet electric din portofoliul său: noul Range Rover Sport Electric.
Prezentat în cadrul unui eveniment privat de previzualizare și testat ca prototip în stadiu avansat pe circuitul de la Goodwood (inclusiv prin parcurgerea unor trasee cu pietriș și obstacole precum un fuzelaj secționat de Airbus), noul SUV electric promite să redefinească segmentul vehiculelor utilitare sportive de lux.
Martin Limpert, Director General al mărcii Range Rover, a subliniat că propulsia pur electrică aduce un nou avantaj competitiv modelului, oferind performanțe imediate și un rafinament superior, fără a altera caracterul inconfundabil pe care clienții îl apreciază deja.
Arhitectura tehnică cu peste 300 de tehnologii brevetate
Din punct de vedere constructiv, Range Rover Sport Electric utilizează arhitectura modulară longitudinală MLA (Modular Longitudinal Architecture), aceeași platformă pe care este clădit și fratele mai mare. Deși structura MLA a fost concepută inițial pentru a găzdui motoare cu ardere internă și sisteme plug-in hybrid, ea a fost proiectată încă de la început pentru a integra un pachet masiv de baterii.
Electronica sistemului electric este amplasată în tunelul transmisiei, iar motorul frontal este montat într-un cadru special care simulează comportamentul unui bloc de motor termic în caz de impact. Acest tip de organizare a spațiului garantează că podeaua interioară nu este mai înaltă, spațiul habitaclului rămâne necompromis, iar greutatea totală a vehiculului (estimată la 2.7 tone) este similară cu cea a versiunii plug-in hybrid.
Propulsia este asigurată de două motoare sincrone cu magneți permanenți dezvoltate și produse in-house de grupul JLR, în aceleași fabrici unde sunt asamblate și motoarele termice ale companiei. Inginerii au ales dezvoltarea proprie deoarece nu au găsit pe piață motoare furnizoare de caracteristici adecvate, mai ales în ceea ce privește livrarea unui cuplu ridicat direct de la plecarea de pe loc, element vital pentru performanțele off-road.
În funcție de versiune, sistemul de tracțiune integrală cu împărțire 50:50 a puterii între punți generează o putere totală combinată de 450 sau 550 CP, cu un cuplu instantaneu impresionant de 850 Nm. În versiunea de top, accelerația estimată 0-100 km/h se realizează în 4.4 secunde, iar viteza maximă depășește 210 km/h.
Bateria noului model utilizează celule cilindrice dispuse în două straturi, furnizate de compania AESC, oferind o capacitate totală estimată de 130 kWh și o capacitate utilizabilă netă de 118.5 kWh. Datorită arhitecturii electrice avansate de 800 V, Range Rover Sport Electric va suporta încărcarea rapidă DC cu până la 350 kW, chiar dacă detaliile precise privind curba de încărcare rămân secrete.
În ceea ce privește autonomia, JLR estimează o valoare de aproximativ 600 km în ciclul WLTP. Din punct de vedere al pieței, noul model va concura direct cu alte noutăți precum Porsche Cayenne Electric și BMW iX5.
Capabilități off-road îmbunătățite și comportamentul dinamic pe traseu
Colegii britanici de la Autocar se numără printre cei care au condus deja prototipul de teste și iată ce afirmă. Misiunea principală a inginerilor Land Rover a fost menținerea intactă a capabilităților legendare de trecere pe orice teren, a poziției de condus dominante și a rafinamentului specific mărcii.
În mod paradoxal, testele efectuate cu prototipul necamuflat au demonstrat că livrarea lină a puterii electrice îmbunătățește performanțele în regim off-road. Deoarece cuplul maxim este disponibil instantaneu de la zero rotații și este controlat electronic cu o precizie mult mai fină decât în cazul unui motor termic, mașina nu mai are nevoie de diferențiale blocabile sau de o cutie de transfer cu demultiplicator.
Sistemul de frânare regenerativă joacă un rol esențial în controlul vehiculului. Șoferul nu dispune de padele în spatele volanului, setările fiind controlate direct prin intermediul selectorului de viteze: poziția D permite configurarea nivelului de recuperare între opțiunile „light” și „standard”, în timp ce poziția S activează modul de condus cu o singură pedală. Deși funcția One Pedal Driving este activă și utilă în off-road, inginerii recunosc că pe traseele foarte dure de tip rock-crawling, unde este necesară o forță de frânare mare la viteze extrem de reduse, pedala clasică de frână cu fricțiune oferă un răspuns mai consistent.
Pe șosea, Range Rover Sport Electric beneficiază în mod direct de coborârea centrului de greutate datorită amplasării bateriei în podea. Acest lucru elimină parțial senzația de înclinare pronunțată pe care SUV-urile mari o au în virajele luate rapid, vehiculul simțindu-se extrem de stabil și bine ancorat, cu o direcție fermă și o distribuție a puterii care favorizează puntea spate la ieșirea din curbe. Totuși, sub o accelerare foarte puternică de pe loc, se poate resimți un ușor efect de cuplu în direcție (torque steer).
Confortul la rulare este asigurat de o suspensie pneumatică standard, completată opțional pe versiunile puternice de o nouă calibrare avansată a șasiului adaptiv, proiectată să atenueze vibrațiile, deși eficiența pe drumuri extrem de deteriorate cu gropi adânci rămâne de testat. Pentru o manevrabilitate sporită în spații înguste și stabilitate la viteze mari, mașina vine echipată și cu un sistem de direcție pe puntea spate.
Detalii de design
La nivel estetic, Land Rover a ales să nu modifice radical designul exterior al vehiculului pentru a nu perturba preferințele clienților fideli. Range Rover Sport Electric păstrează nuanțele musculare inconfundabile ale versiunilor cu motoare termice, singurele diferențe vizuale fiind grila frontală parțial închisă, absența țevilor de eșapament și prezența emblemelor EV pe jantele optimizate din punct de vedere aerodinamic.
În habitaclu se așteaptă doar noi materiale cu accent pe sustenabilitate și noi interfețe grafice prin meniuri, specifice unui electromobil.
Lansarea versiunii electrice în septembrie va completa gamă de motorizări, care va include în continuare alternative plug-in hybrid, mild-hybrid cu V8, precum și unități cu șase cilindri pe benzină și motorină.
Cmentariile sunt închise