(foto) Škoda la 130 de ani: Cum arată ”certificatul de naștere” al primei mașini din Mladá Boleslav
Škoda Auto marchează 130 de ani de existență, iar ocazia este perfectă pentru a reflecta asupra unor momente cheie din istoria sa. Marca își prezintă trecutul folosind obiecte din arhive sau muzeu.
În acest articol, concentrarea este pe un document istoric: permisul oficial de funcționare pentru primul automobil al brandului, Voiturette A, acum parte a expoziției permanente a Muzeului Škoda.
Voiturette A: o fereastră către începuturile Laurin & Klement
Acum 119 ani, Voiturette A reprezenta începutul unei ere pentru brandul Laurin & Klement, precursorul Škoda Auto. Permisul de funcționare din 1906, păstrat în arhive, este un document oficial completat manual, cu caligrafia specifică epocii. Pe linia destinată numelui și adresei solicitantului se regăsește producătorul Laurin & Klement.
Documentul descrie sursa de putere și sistemul motor ca fiind un benzinar în patru timpi și cu doi cilindri, amplasat în partea frontală a vehiculului. Un detaliu interesant este paragraful (d), care specifică că trenul de rulare se poate baza pe combustie internă prin scânteie, abur sau electricitate. În acea perioadă, propulsia pe abur era încă ceva comun, iar cea electrică era la fel de relevantă ca și astăzi. Pentru propulsia pe abur, se descria instalația de generare a aburului, iar pentru cea electrică – bateriile. În cazul motoarelor cu combustie internă se detaliază echipamentele de răcire și aprindere.
Voiturette A este descrisă și prin intermediul sistemului de transfer al puterii și al dispozitivului de control: „Prin ambreiaj, transmisie și cardan pe articulația osiei spate. Cutie de viteze cu trei trepte și una pentru marșarier. Controlul direcției se face prin volan.” În schimb, documentul nu menționează dimensiunile anvelopelor, consumul de combustibil sau emisiile. Anvelopele sunt denumite simplu „învelișuri”, fără specificații suplimentare.
Permisul include și un desen tehnic detaliat al vehiculului. Conform ștampilei atașate, taxa oficială pentru eliberarea documentului era de două coroane. Documentul este finalizat cu ștampila Guvernului Regatului Boemiei.
De la Voiturette A la omologarea modernă
Astăzi, procesul de omologare a unui vehicul este mult mai complex. Lukáš Novotný, responsabil de omologarea vehiculelor la Škoda, explică: „Fiecare tip nou de mașină trebuie să treacă printr-un proces de omologare, care verifică conformitatea cu reglementările legale, în special cele legate de siguranță, emisii și alte cerințe pentru sistemele individuale ale vehiculului.”
Procesul începe cu verificarea a aproximativ 60 de componente, urmat de teste ale întregului vehicul, unde se verifică conformitatea cu încă 60 de reglementări. Documentul final de omologare poate ajunge la 200 de pagini, iar aprobările parțiale pentru sisteme precum emisiile pot adăuga sute de pagini suplimentare! Fiecare vehicul primește un Certificat de Conformitate (COC), care este, în esență, certificatul său de naștere și conține zeci de date necesare pentru înmatricularea sa.
Evoluția tehnologiei: de la lămpile cu acetilenă la LED-uri
Operaționalitatea mașinilor s-a schimbat semnificativ de la începuturile Voiturette. Lămpile cu acetilenă, cunoscute și drept lămpi cu carbid, erau folosite pentru iluminat. Acestea ardeau acetilenă, iar flacăra era reflectată printr-o oglindă pentru a ilumina drumul. Intensitatea luminii era reglată prin dimensiunea flăcării. Acest tip de iluminat era folosit nu doar la mașini, ci și la biciclete sau în gospodării. Iluminatul electric a început să fie utilizat abia în anii 1920.
Un alt aspect interesant legat de funcționarea mașinii era conducerea pe plan înclinat cu aderență redusă. În trecut, șoferii experimentați foloseau nisip pentru a preveni patinarea ambreiajului (presărau efectiv nisip în ambreiajul conic) la urcarea pe dealuri, o practică dispărută odată cu evoluția tehnologiei.
De la biciclete la automobile: ascensiunea Laurin & Klement
Înainte de a produce automobile, Laurin & Klement era deja un producător renumit de biciclete și motociclete, cu multiple succese în curse. În 1904, cei doi fondatori au decis să extindă gama de modele cu primul vehicul care lasă două urme continue, marcând începutul producției de automobile la Mladá Boleslav.
Ideea de a trece de la vehicule care fac o urmă la două paralele nu a apărut peste noapte. În 1901, un cvadriciclu cu volan în loc de ghidon a reprezentat o etapă de dezvoltare importantă. Primul vehicul asociat cu automobilele a fost prezentat publicului în aprilie 1905, la târgul auto de la Palatul Industrial din Praga, unde a fost expus un motor V-twin de 6 CP. Cu toate acestea, majoritatea surselor indică faptul că Voiturette A avea o putere declarată de 7 CP.
Debutul Voiturette A și succesul său imediat
Pe 29 octombrie 1905, săptămânalul Allgemeine Automobil-Zeitung a prezentat pentru prima dată noua mașină cititorilor săi. La scurt timp, pe 27 decembrie 1905, săptămânalul ceh Sport a hry a pus Voiturette A pe coperta sa. Pe 18 ianuarie 1906, mașina a primit permisiunea oficială de funcționare.
Datorită raportului excelent preț-calitate, Voiturette A a devenit rapid un succes în Imperiul Austro-Ungar. Cu o viteză maximă de 40 km/h, mașina a câștigat popularitate rapid. Până la sfârșitul anului 1906, a fost lansată varianta Voiturette B cu un motor de 9 CP. Până în iulie 1907, cererea a depășit capacitatea de producție.
Varianta C, cu un motor de 2.0 litri și 12 CP, a avut un ampatament cu 700 mm mai lung și a stat la baza unor vehicule precum o ambulanță militară și un taxi. Doi ani după omologarea modelului A, în Mladá Boleslav a fost produs primul motor cu opt cilindri în linie din Europa Centrală, modelul FF, creat prin combinarea a două motoare cu patru cilindri.
Istoria Voiturette A este nu doar povestea primei mașini Škoda, ci și a inovației și perseverenței care au transformat un mic producător de biciclete într-unul dintre cei mai importanți producători auto din lume. La 130 de ani de la înființare, Škoda Auto continuă să inoveze, păstrând totodată legătura cu rădăcinile sale istorice.
Cmentariile sunt închise