(foto/video) Acum 60 de ani a debutat Mercedes-Benz 230 SL – celebrul Pagoda
Sportiv, confortabil și o piatră de hotar în dezvoltarea siguranței Mercedes-Benz: acum 60 de ani, marca germană a prezentat Mercedes-Benz 230 SL (W 113) la Salonul Auto de la Geneva organizat între 14-24 martie 1963. Așteptările publicului erau mari, asta pentru că 230 SL a înlocuit două vehicule în același timp: 300 SL Roadster (W 198) și 190 SL (W 121)! W 113 a fost construit până în 1971.
Modelele 230 SL, 250 SL și 280 SL sunt în prezent clasice Mercedes râvnite. Acest lucru este demonstrat, printre altele, de prețurile pentru exemplarele bine conservate ale seriei W 113: studiul de piață curent al Classic Data pentru anii 2022/2023 cotează la 128.000 de euro un 230 SL în stare bună și la 156.000 de euro un 280 SL. Iar BRABUS are în vânzare câteva exemplare restaurate la perfecţie care costă peste 300.000 de euro!
În 1963, 230 SL a impresionat sub forma unei mașini de turism confortabilă, cu două locuri, cu performanțe ridicate. Designul său a fost creat sub conducerea lui Friedrich Geiger. A combinat linii curate cu aspectul clasic SL, inclusiv o stea centrală mare pe grila radiatorului. Hardtop-ul opțional a evocat o asociere: suprafața curbată a acoperișului său, în interior, amintea de clădirile templelor asiatice. Acest lucru i-a dat mașinii sport porecla Pagoda (aşa se numeşte un templu hindus sau budist sau o clădire sacră, de obicei un turn cu mai multe niveluri, în India și Asia de Est). Iar Paul Bracq a proiectat plafonul detașabil pentru coupe.
Nivelul de siguranță al lui W 113 a fost revoluționar pentru mașinile sport ale vremii sale. Podeaua combinată cu un cadru de pe 230 SL provine din limuzinele Mercedes-Benz din seria W 111. A fost scurtat și consolidat în comparație cu modelele cu patru uși. În 1959, „Fintail” a fost primul autoturism din lume cu un safety body dezvoltat de pionierul Mercedes-Benz în materie de siguranță, Béla Barényi.
„Pagoda” a fost primul automobil sport care a beneficiat de principiul unei celule stabile pentru pasageri cu zone deformabile în față și în spate. La aceasta s-a adăugat și nivelul ridicat de siguranță la conducere al șasiului, adoptat din limuzină și adaptat la cerințele roadsterului. Suspensia era fermă, dar aproape atipic de confortabilă pentru o mașină sport din anii 1960. Și, pentru prima dată într-o mașină sport SL, era disponibilă opțional o transmisie automată cu patru trepte. Mai avea frâne cu disc pe roțile din față, dar începând cu 250 SL din 1967, frânele posterioare cu disc au completat dotarea.
Mercedes-Benz a oferit acest SL cu trei motoare diferite în timpul perioadei de construcție de opt ani. Acest lucru l-a diferențiat de modelele 300 SL și 190 SL. Motoarele acestor prime două mașini sport de serie în tradiția SL, introduse în 1954, au rămas fiecare practic neschimbate până în 1963. Unitatea M 127 cu șase cilindri al lui 230 SL se baza pe M 180 al lui 220 SE. Volumul a fost mărit până la 2.306 cm3 pentru utilizare în SL. Producea 110 kW (150 CP), suficient pentru a accelera modelul până la 100 km/h în 11.1 secunde și până la o viteză maximă de 200 km/h.
La sfârșitul anului 1966, 250 SL l-a înlocuit pe originalul 230 SL. Motorul său M 129 cu șase cilindri în linie avea o cilindree de 2.496 cm3. Puterea sa și viteza maximă oferită corespundeau cu cele ale 230 SL. Cu toate acestea, cuplul mai mare a redus timpul necesar pentru a accelera de la zero la 100 km/h cu 1.1 secunde. În plus, modelul a fost echipat cu un regulator de forță de frânare, discuri de frână mai mari în față și frâne cu disc suplimentare pe roțile din spate.
O altă diferență: 250 SL era disponibil opțional cu un plafon coupe și o banchetă posterioară. Această versiune „California” a completat variantele de caroserie ale 230 SL: roadster cu un acoperiş moale din material textil sau un acoperiș coupe detașabil. Mercedes-Benz a expus versiunea California pentru prima dată în martie 1967 la Salonul Auto de la Geneva. Aceasta nu avea nici acoperiş moale şi nici compartiment pentru a-l depozita eventual, asta pentru a face loc banchetei.
Modelul 280 SL cu benzinarul M 130 cu șase cilindri în linie (2.778 cm3) a apărut în 1968. A fost a treia și cea mai de succes versiune a seriei W 113. Puterea i-a fost mărită până la 125 kW (170 CP) şi putea accelera până la 100 de km/h în 9.0 secunde, viteza maximă rămânând limitată la 200 km/h. În martie 1971, producția lui W 113 s-a încheiat după ce au fost construite 48.912 de exemplare în total: 230 SL a reprezentat 19.831 de unități, 250 SL – 5.196, iar 280 SL – 23.885.
Ar mai fi de notat că Mercedes-Benz a folosit 230 SL cu succes în sporturile cu motor. Victoria obținută de Eugen Böhringer și Klaus Kaiser la raliul maraton Spa-Sofia-Liège de peste 5.000 km (27-31 august 1963) a fost remarcabilă. În anul următor, cei doi au obținut locul al treilea în acest raliu pe distanțe lungi, tot cu 230 SL.
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise