(foto/video) Bugatti cu roată de rezervă! S-a scos la vânzare unul din cele trei EB112
Un fragment aproape uitat din istoria modernă a casei de la Molsheim iese la lumină. Ultimul dintre cele trei exemplare Bugatti EB112 – sedanul cu patru uși și caroserie fastback conceput de Giorgetto Giugiaro – va fi scos la licitație, cu o estimare cuprinsă între 1.5 și 2 milioane de euro. Mașina are doar 388 de kilometri parcurși și este oferită de al doilea proprietar din 2015.
Sub actuala proprietate a grupului Volkswagen, Bugatti a mai realizat conceptul EB218 (tot cu design marca Giugiaro) și mai recentul 16C Galibier, dar nu a produs niciodată un sedan de serie. EB112 rămâne, așadar, singura oportunitate de a poseda și conduce un sedan Bugatti modern, primul prototip rămânând în colecția Italdesign, iar al doilea în proprietate privată.
Contextul: Bugatti Automobili și visul lui Romano Artioli
În anii ’80, omul de afaceri italian Romano Artioli a readus la viață numele Bugatti, înființând Bugatti Automobili și construind o fabrică futuristă la Campogalliano, Italia.
În 1991, a lansat supercarul EB110 cu motor central, construit pe un șasiu din fibră de carbon furnizat de francezii de la Aerospatiale, propulsat de un V12 de 3.5 litri cu patru turbocompresoare și 600+ CP.
Dar viziunea lui Artioli era mai amplă: dorea un sedan de lux care să continue tradiția lui Ettore Bugatti, inclusiv a legendarului Type 41 Royale. Așa a luat naștere EB112.
Un sedan grandios, inspirat din trecut
Designul EB112 a fost semnat de Giorgetto Giugiaro la ItalDesign. Caroseria fluidă și curbată integrează elemente clasice Bugatti:
- o coloană vertebrală longitudinală subtilă și o lunetă spate divizată – un omagiu adus lui Type 57 SC Atlantic
- grila „potcoavă” mult mai proeminentă decât pe EB110
- jante reinterpretate după modelele solide ventilate ale lui Type 41 Royale
- mânerul umbrelei integrale în mașină reproduce în miniatură sculptura elefantului a lui Rembrandt Bugatti (folosită ca mascotă pe radiator la Royale)
Interiorul modelului EB112 oferă patru locuri, scaunele din spate fiind separate de o cotieră rabatabilă. Tetierele poartă sigla „EB” a mărcii Bugatti, iar rama tabloului de bord, consola centrală și panourile ușilor sunt prevăzute cu inserții metalice, accentuate de un finisaj clasic de tip Perlée.
În rest, interiorul este sobru și rafinat. În multe privințe, acesta anticipează habitaclul modelului Bugatti Veyron, la dezvoltarea inițială a căruia au participat Giugiaro și Italdesign.
Tehnologie: șasiu din fibră de carbon, V12, tracțiune integrală
Spre deosebire de EB110, EB112 are motorul montat sub capotă (dar central, în spatele punții față, în limitele ampatamentului). Șasiul din fibră de carbon este derivat din cel al lui EB110, iar suspensia este majoritar din componente ușoare.
Motorul V12 de 6.0 litri este unul aspirat natural: dezvoltă 460 CP la 6300 rpm și 590 Nm de la 3000 rpm. Cutia de viteze este una mecanică în șase trepte, iar tracțiunea integrală (distribuție cuplu 38:62 față-spate) este standard.
Performanțele anunțate: 0-100 km/h în 4.3 secunde și viteză maximă de 300 km/h!
Povestea exemplarului: de la faliment la finalizare cu bani proprii
Bugatti Automobili a expus un prototip funcțional într-o nuanță roșiatică la Salonul Auto de la Geneva în 1993 și a mai făcute alte două unități nefinisate. Când producătorul auto a falimentat în 1995, proiectul a încetat.
Omul de afaceri monegasc Gildo Pallanca Pastor (care concurase cu un EB110 SC sub egida Monaco Racing Team) a achiziționat activele din faliment, inclusiv șasiul și componentele incomplete ale proiectului EB112. Cu banii proprii a finalizat cele două exemplare închise la culoare, iar acesta este al doilea, respectiv ultimul.
Pastor a păstrat mașina pentru uz personal până în 2015, când a vândut-o actualului proprietar. Sub această proprietate au fost investiți peste 37.000 de euro în service:
- repararea sistemelor de frânare și suspensie (2021)
- revizia sistemului de control al emisiilor, inclusiv catalizatori noi
- anvelope noi Michelin
- intervenții suplimentare la motor efectuate de Lorrtec Race Engines (mai 2022)
Mașina din 1999 este însoțită de două genți, un set de scule și, important, umbrela specială cu mânerul în formă de elefant. De asemenea, neobișnuit pentru un model Bugatti, exemplarul dispune de o roată de rezervă sub podeaua portbagajului.
Sub actuala proprietate a grupului Volkswagen, Bugatti a mai realizat conceptul EB218 (tot cu design marca Giugiaro) și mai recentul 16C Galibier, dar nu a produs niciodată un sedan de serie. EB112 rămâne, așadar, singura oportunitate de a poseda și conduce un sedan Bugatti modern, primul prototip rămânând în colecția Italdesign, iar al doilea în proprietate privată.
GALERIE FOTO:
Cmentariile sunt închise