Încărcarea ultra rapidă a mașinilor electrice: Confortul vine în detrimentul duratei de viață a bateriei
Anul 2025 este considerat „anul exploziei încărcării ultra-rapide” pentru vehiculele electrice, tehnologia fast-charging și ultra-charging oferind consumatorilor o soluție pentru anxietatea autonomiei. Cu toate acestea, progresul tehnologic ridică întrebări legate de durata de viață a bateriilor, costurile ridicate de înlocuire și garanțiile oferite de producători, aspecte discutate intens la Salonul Auto din Shanghai.
Bin Li, fondatorul, președintele și CEO-ul NIO, a subliniat și el acest lucru într-un interviu. El a spus că, dacă supraîncărcarea este utilizată frecvent, rămâne de verificat dacă producătorii pot oferi o garanție a bateriei de 8 ani, 10 ani sau chiar mai mult.
Ultra-Încărcarea Accelerează Degradarea Bateriilor
Consumatorii, deși apreciază viteza de încărcare, sunt preocupați de impactul asupra bateriilor. Zhang Feng, proprietar de vehicul electric din Beijing, compară situația cu telefoanele mobile: „Cred că ultra-încărcarea accelerează îmbătrânirea bateriei, precum la smartphone.” El a aflat de la un dealer că înlocuirea bateriei costă aproape jumătate din prețul unei mașini noi, ridicând dilema: să înlocuiască bateria sau să cumpere un alt vehicul?
Dong Lin, un alt utilizator din mediul urban, spune că ultra-încărcarea a devenit esențială pentru ritmul rapid al vieții de „corporatist”, folosind-o de peste 100 de ori pe an. Pe de altă parte, șoferii de ride-hailing (taxi), precum Huang, spun că încărcarea rapidă economisește timp, dar observă o degradare mai rapidă a bateriilor.
În conformitate cu analiza tehnologiei principale a industriei, durata ciclului de viață a unei baterii LFP se ridică la 3000-5000 de cicluri. Iar durata de viață a bateriilor NMC poate depăși 2000 de cicluri. Asta în condițiile unei frecvențe de încărcare de 1-2 ori pe săptămână, luând în considerare durata de viață a bateriei în sine, capacitatea sa și puterea de încărcare recomandă de producător. Utilizarea normală a bateriei poate dura 8-10 ani fără probleme, dar utilizarea frecventă a încărcării ultra-rapide scade accelerat sănătatea sa.
Un studiu recent arată că, pentru mașinile care parcurg peste 100 km zilnic și folosesc ultra-încărcare în 70% din cazuri, sănătatea bateriei scade de la 100 la 85% în doi ani, cu o rată anuală de degradare de 7.5%. Cercetările echipei profesorului Ouyang Minggao de la Universitatea Tsinghua confirmă că utilizarea frecventă a încărcării peste 120 kW reduce durata de viață a bateriei cu 40% față de încărcarea lentă, potrivit unui material realizat de Netease.
Garanțiile pentru Baterii: Promisiuni cu „Capcane”
Conform reglementărilor din China, din 2016, producătorii auto trebuie să ofere o garanție de minimum 8 ani sau 120.000 km pentru baterii, cu posibilitatea înlocuirii dacă sănătatea bateriei scade sub 70-80%.
Tesla, de exemplu, oferă o garanție de 8 ani sau 240.000 km pentru baterie și unitatea de propulsie, cu o capacitate minimă garantată de 70%. Totuși, costurile de înlocuire rămân prohibitive: un proprietar din Zhejiang a dezvăluit o factură de peste 200.000 de yuani (peste 24.500 de euro) pentru înlocuirea bateriei, depășind valoarea reziduală a mașinii.
Mulți producători din China oferă și așa-numitele „garanții pe viață”, dar cu condiții stricte: doar pentru primul proprietar, cu maximum 30.000 km/an, întreținere exclusivă la service-uri autorizate și excluderea utilizării comerciale. Unele mărci exclud utilizatorii frecvenți de ultra-încărcare (peste 200 de sesiuni/an) din garanțiile extinse, afectând șoferii de ride-hailing.
Potrivit datelor unui sondaj local recent, doar 23% dintre proprietari înțeleg complet termenii garanției, peste jumătate crezând eronat că „garanția pe viață” include înlocuirea gratuită a bateriei pe durata vieții vehiculului.
Soluții pentru Echilibru: Viteză vs Durabilitate
Industria auto caută soluții pentru a proteja bateriile în contextul ultra-încărcării. Unele companii au dezvoltat sisteme avansate de management termic, precum plăci de răcire integrate care mențin temperatura celulelor în limita a ±2°C, permițând 1500 de cicluri de încărcare cu o rată 4C, o îmbunătățire de 50%.
Altele au introdus „moduri de protecție ultra-încărcare” în sistemele BMS, limitând puterea la 60 kW la o stare de încărcare de sub 20% pentru a preveni deteriorarea. Tehnologii precum preîncălzirea bateriilor cresc eficiența cu 35% la -10°C, reducând degradarea cu 30%. Iar stațiile de încărcare inteligente ajustează curentul, reducându-l pe măsură ce bateria se apropie de capacitate maximă.
Profesorul Qi Lu de la Universitatea din Beijing recomandă: limitarea ultra-încărcării la sub 40% din sesiuni, evitarea încărcării rapide când starea de încărcare a bateriei este de sub 10% sau peste 90%, unde impactul este mai mare și utilizarea încărcarii lente atunci când timpul permite.
Experții mai propun și modele comerciale inovatoare, precum leasing-ul bateriilor (NIO oferă așa ceva prin BaaS), pentru a reduce grijile consumatorilor legate de garanții, forțând producătorii să depună eforturi pentru a moderniza tehnologia de încărcare rapidă.
Cmentariile sunt închise