Producătorii auto germani – Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz – au traversat în trimestrul al treilea al anului 2025 cea mai dificilă perioadă din ultimii 16 ani, conform unei analize realizate de firma de consultanță și audit EY. Profitul operațional (EBIT) al celor trei giganți a scăzut cu aproape 76%, ajungând la un total de doar aproximativ 1.7 miliarde de euro. Acesta reprezintă cel mai redus nivel înregistrat din trimestrul al treilea al anului 2009, în plină criză financiară globală.
Deși vânzările și cifra de afaceri au rămas în mare parte stabile comparativ cu perioada similară din anul anterior, prăbușirea profitului evidențiază presiunile enorme asupra industriei germane. Niciun alt mare stat producător auto nu a înregistrat o evoluție atât de slabă a veniturilor și profiturilor precum Germania, scrie Bild.
O criză globală, dar Germania este cea mai afectată
Industria auto mondială traversează o profundă criză de profitabilitate. Cele 19 cele mai mari concerne auto analizate de EY au înregistrat în trimestrul al treilea o creștere ușoară a cifrei de afaceri, până la aproximativ 531 miliarde de euro. Profitul înainte de dobânzi și impozite (EBIT) a scăzut însă cu 37%, la circa 18.9 miliarde de euro – cel mai scăzut nivel din 2018 încoace.
Marja medie de profit operațional a celor 19 concerne a coborât la 3.9%, cel mai redus nivel din ultimii cel puțin zece ani. Din 2023 până acum, această marjă s-a înjumătățit.
Citat de Stern, expertul auto EY, Constantin Gall, descrie situația drept o „furtună perfectă” mai ales pentru producătorii germani. Factorii principali includ slăbiciunea generală a segmentului premium, politica vamală americană, efecte negative ale cursurilor de schimb valutar, investiții masive în vehicule electrice care încă nu s-au amortizat și costuri ridicate pentru restructurarea companiilor.
China devine un teritoriu dificil pentru germani
Cel mai mare impact se resimte pe cea mai mare piață auto din lume – China. Vânzările producătorilor germani au scăzut acolo cu 9% în trimestrul al treilea. Ponderea Chinei în vânzările globale ale acestora a coborât la 29%, față de 39% în 2020. Piața chineză este extrem de competitivă, iar economia slabă a redus cererea pentru automobile premium.
În plus, vânzările de vehicule electrice cresc rapid, dar consumatorii chinezi preferă clar mărcile autohtone în detrimentul celor occidentale consacrate. Producătorii vestici încearcă să contracareze tendința, însă un sfârșit al trendului descendent nu este vizibil momentan.
Suzuki, cel mai profitabil producător, BMW pe locul doi
Conform ultimelor date statistice, cel mai profitabil producător la nivel mondial, în trimestrul al treilea, a fost japonezul Suzuki, cu o marjă operațională de 9.2%. Pe locul doi s-a clasat BMW cu 7%, urmat de Toyota cu 6.8%. La majoritatea companiilor, din cifra de afaceri realizată între iulie și septembrie a rămas un profit mai mic decât în perioadele anterioare.
Concedieri masive și restructurări în industria germană
În ultimul timp, numeroase companii din industria auto germană au anunțat programe de reducere a personalului, care se vor derula pe perioade îndelungate. Printre acestea se numără giganți precum Bosch, ZF Friedrichshafen, Mercedes-Benz și Grupul Volkswagen cu toate mărcile sale. Conform Oficiului Federal de Statistică, furnizorii au fost mai puternic afectați de concedieri decât producătorii propriu-ziși.
Expertul Ferdinand Dudenhöffer, director al Center Automotive Research (CAR) din Bochum, prevede o continuare a scăderii producției auto germane și în 2026. Ca reacție la taxele vamale impuse de administrația Trump, o parte din producție va fi mutată în SUA. Numărul angajaților în fabricile auto germane ar putea scădea de la aproximativ 720.000 în prezent la sub 700.000, iar până în 2027 la 650.000.
Constantin Gall speră că „curățenia bilanțieră” se va încheia curând, iar măsurile de reducere a costurilor vor da roade rapid, contribuind la îmbunătățirea marjei. Concedierile, mai ales în Germania, implică costuri inițiale ridicate, dar ar trebui să crească competitivitatea pe termen mediu.
Întârzierea tranziției spre electrice și persistența motoarelor termice
Gall mai subliniază că menținerea mai îndelungată a tehnologiei motoarelor cu combustie internă ar putea fi benefică. Speranțele unui ramp-up rapid al electromobilității nu s-au materializat aproape deloc, cel puțin pe piețele vestice, unde vânzările de electrice cresc doar lent. Marea majoritate a cumpărătorilor continuă să aleagă motoare termice, de cele mai multe ori sub formă de hibride.
Dudenhöffer vede viitorul producătorilor germani strâns legat de piața chineză. Aceștia ar trebui să dezvolte și să producă vehicule electrice „în China pentru China”, după modelul Grupului Volkswagen.
Expertul critică relaxarea planului de eliminare a motoarelor termice programată pentru 2035, afirmând că industria nu se poate decupla de evoluțiile globale și trebuie să facă față concurenței dure de pe piața chineză. „Cine nu este prezent în China, nu este în afacerea auto.”
Cmentariile sunt închise