Opinie: Xiaomi nu și-a prezentat a doua mașină la Auto Shanghai 2025 din cauza unui masiv atac informațional
Auto Shanghai 2025, desfășurat între 23 aprilie și 2 mai, a fost scena unui spectacol impresionant, cu peste 70 de mărci auto chineze și internaționale care au prezentat mai mult de 100 de modele noi sau actualizate. În centrul atenției s-au aflat giganți locali precum BYD și Geely, dar și producători străini ca Volkswagen, Nissan, Toyota și Cadillac, toți luptând pentru a atrage atenția într-o piață dominată de competiția acerbă a vehiculelor electrice și hibride.
Cu toate acestea, un absenteism notabil a fost cel al Xiaomi, care a ales să nu își prezinte mult-așteptatul SUV electric YU7, programat pentru lansare în iunie-iulie 2025. În opinia expertului Ghilevici Serghei, această decizie nu este una întâmplătoare, ci ar fi rezultatul unui „atac informațional” masiv îndreptat împotriva companiei, declanșat de un accident tragic cu implicarea sedanului său.
Xiaomi a fost în centrul atenției anul trecut la Beijing Auto Show, unde lansarea SU7 a generat un entuziasm uriaș. De atunci, modelul a înregistrat vânzări impresionante, depășind 215.000 de unități și întrecând Tesla Model 3 în vânzări lunare. Cu toate acestea, succesul rapid al SU7, care a devenit cel mai vândut sedan electric din China în segmentul de preț peste 40.000 de dolari, în doar un an, a atras invidia și ostilitatea marilor corporații auto.
Pe 29 martie 2025, un accident fatal pe autostrada Dezhou-Shangrao din provincia Anhui, în care trei studente și-au pierdut viața, a aruncat Xiaomi într-o controversă majoră. Mașina, care rula în modul Navigation on Autopilot (NOA) la 116 km/h, a detectat un obstacol într-o zonă de construcție, a emis o alertă și a decelerat, dar șoferița a preluat controlul manual și a lovit un parapet din beton la 97 km/h, provocând un incendiu.
Speculațiile de pe rețelele sociale chineze au amplificat incidentul, susținând că ușile nu s-au deblocat, împiedicând scăparea pasagerilor. Xiaomi a clarificat rapid că toate cele patru uși ale SU7 sunt echipate cu mânere mecanice de urgență, accesibile chiar și în cazul unei avarii a bateriei, iar investigațiile au arătat că pasagerii nu au încercat să le folosească.
Acest incident a avut un impact semnificativ asupra imaginii Xiaomi. În doar două zile, valoarea acțiunilor companiei a scăzut cu peste 15 miliarde de dolari, iar la 1 aprilie, acțiunile Xiaomi au înregistrat o scădere de 5.5%. Reacția publică și mediată a fost amplificată de ceea ce expertul auto Ghilevici Serghei descrie ca fiind o campanie orchestrată de marile corporații auto, susținute de platforme media și jurnaliști afiliați.
El subliniază că accidente fatale au loc zilnic în China, o țară cu 1.5 miliarde de locuitori, dar nu primesc aceeași atenție mediatică. Spre exemplu, accidente similare implicând mărci precum Toyota, Mercedes sau BYD, chiar și cazuri de incendii sau prăbușiri de pe poduri, nu generează un ecou comparabil. În mod similar, un incident în care unui Ferrari i s-au supraîncălzit plăcuțele de frână pe un circuit a atras mult mai puține vizualizări decât videoclipurile despre accidentul cu Xiaomi SU7 Max/SU7 Ultra, deși circumstanțele au fost comparabile. Serghei argumentează că această disproporție este dovada clară a unei „atenții extrem de părtinitoare” față de Xiaomi, alimentată de interesele concurenților.
Criticile aduse marketingului funcțiilor de conducere asistată au contribuit și ele la această situație. Publicații precum Guancha.cn au raportat că mama uneia dintre victimele accidentului avertizase despre pericolele „încrederii oarbe” în sistemele de conducere asistată, dar fiica sa credea că funcția este „sigură”. Mass-media a subliniat că expresii exagerate precum „conducere inteligentă avansată” sau „eliberarea mâinilor” utilizate de producătorii auto pentru sistemele ADAS de nivel 2 pot induce în eroare consumatorii, care ajung să supraestimeze capabilitățile tehnologiei.
Ca răspuns, autoritățile chineze au intervenit chiar recent, interzicând tuturor producătorilor auto utilizarea unor termeni precum „conducere inteligentă” sau „conducere autonomă” în campaniile publicitare și impunând reglementări stricte pentru actualizările software over-the-air (OTA). Conform regulamentului actualizat, producătorii auto nu mai au voie să testeze și să își îmbunătățească sistemele ADAS prin actualizări de software la distanță pentru vehiculele deja livrate clienților fără aprobare. Aceștia sunt acum obligați să efectueze suficiente teste pentru a verifica fiabilitatea și să obțină aprobarea autorităților înainte de astfel de lansări. Această decizie a afectat mai mulți producători, inclusiv Tesla, care a renunțat la denumirea „Full Self Driving” și a suspendat un test gratuit al sistemului în China, redenumindu-l „conducere asistată inteligentă”.
În acest context tensionat, Xiaomi a adoptat o abordare mai discretă la Auto Shanghai 2025. Spre deosebire de anul trecut, când CEO-ul Lei Jun a fost în centrul atenției la Beijing, de această dată el a lipsit de la Shanghai, invocând un conflict de program. Compania a confirmat că nu va prezenta YU7 la eveniment, limitându-se la expunerea modelelor SU7 și SU7 Ultra într-un stand mai mic. Vicepreședintele Xiaomi, Li Xiaoshuang, a declarat pe Weibo că YU7 „va fi prezentat în cea mai bună stare” la un eveniment separat de lansare oficială din vară, încercând să tempereze așteptările.
Serghei consideră că această retragere strategică este o reacție la „atacul informațional” orchestrat de concurenți, care doresc să submineze poziția Xiaomi pe piață. El subliniază că, în ciuda acestui val de critici, Xiaomi rămâne o forță formidabilă, oferind „mult mai multă mașină” decât prețul cerut, ceea ce va continua să alimenteze creșterea vânzărilor.
În concluzie, Serghei Ghilevici este de părere că atacurile mediatice nu vor face decât să întărească poziția Xiaomi pe termen lung. El susține că, în loc să slăbească brandul, aceste acțiuni vor afecta credibilitatea celor care le inițiază, deoarece consumatorii vor recunoaște valoarea reală a produselor Xiaomi. Între timp, industria auto chineză continuă să navigheze într-un peisaj marcat de reglementări mai stricte și de o competiție intensă, în care inovația și siguranța devin priorități absolute.
Vezi și: (video) Noul Xiaomi SU7 este deocamdată cel mai sigur automobil din toată China
Cmentariile sunt închise